audidriver

Lorsque j'ai fait faire la distribution et les courroies accessoires lan dernier mon mécano m'a remplacé la poulie débrayable (312.000 kms) Excellente idée ! J'ai retrouvé un silence de, fonctionnement comme lors de mon achat il y a 10 ans. Et moins de conso

Trop bien ! Mais je n'ai pas compris avec quoi tu as bouché le trou ? Mon siège est dans le meme état...

Ah non au contraire trois mois après l'achat j'en suis toujours aussi content En plus niveau conso ca se situe entre l'A4 et l'A6...ça ne me change meme pas le budget. Et la boite auto double embrayage...je ne te fais meme pas le dessin, je sais que je prêche un convaincu A budget équivalent j'aurai pu prendre une A6 mais avec 50/60.000 kms de plus et 3/4 ans de plus...je n'ai pas eu envie

Hello ! Pas grand chose de neuf sur mon A4, si ce n'est qu'elle va bientot passer un cap cette semaine : A vrai dire je n'ai pas fait grand chose dessus depuis cet été : une vidange, et le remplacement (une nouvelle fois) des deux bras supérieurs AVG. Je n'ai pas fait le devis pour les silentblocd AR, tout simplement parce que je ne les ferai jamais, elle repasse au CT en fin d'année et on verra le verdict. Si ça passe encore pour deux ans tant mieux, sinon tant pis il faudra la remplacer, elle aura tout de meme eu une belle vie Pour cette année il faudra tout de meme remplacer les deux pneus AV (45.000 kms : plutot amortis) ainsi que les deux phares qui sont ternis. Pour la sécurité la nuit ce n'est pas terrible Pour être tout a fait transparent avec nous je ne roule plus avec depuis octobre, la C2 de Mme nous ayant laché elle m'a repris l'A4 pour rouler économiquement mais avec un peu de puissance bien sur Vu le kilométrage quotidien je pense que la voiture atteindra les 330.000 kms d'ici la fin de l'année si tout se passe bien

TOujours un plaisir d'aider bien que nous soyons désormais très peu nombreux -je pense une petite dizaine tout au plus TOn cable m'interessera peut etre on en reparlera en mai

Hello à tous ! Je constate que ça fait un bail que je n'ai rien posté sur mon sujet ! Et pourtant il y a du neuf sur cette voiture.....enfin, pour le moment, elle est en panne chez le mécano ! A savoir que je la possède depuis trois ans, et que depuis trois ans, à chaque fois que je braquais d'un coté ou de l'autre, les têtes de cardan claquaient. D'après les factures c'est un problème existant depuis 100.000 kms environ ! (10 ans) En juin dernier j'ai fait remplacer la tête de cardan droite qui était très très amochée. A gauche c'était moins criant, sauf qu'en 6 mois je lui ai collé pas loin de 10.000 kms, et a des allures relativement...dynamiques Bref, ça faisait trois mois qu'elle claquait de plus en plus a gauche, et que j'entendais en plus des grognements à froid près de la distribution, alors je l'ai déposée lundi dernier chez le mécnao pour vérif des courroies + remplacement de la tete de cardan Le diagnostic est malheureusement tombé le lendemain : le cardan gauche complet est HS (les cannelures coté boite ont du jeu) et pose comprise en neuf ça vaut...550 €. Et les grognements/couinements sur la courroie, et bien c'est ce maudit ressort tendeur de la courroie accessoire qui a fui partout sur la courroie. Pièce + pose chez le mécano : 880 €. Heureusement l'ami Memphis n'étant pas loin et toujours dispo, j'ai pu me faire dépanner en urgence d'un galet tendeur. J'espère que le mécano pourra me le poser cette semaine avec une belle courroie toute neuve J'ai profité de ma visite pour faire un peu de re-looking : pas prévu à la base mais plutot mérité. Coté gauche il faudra remplacer la petite barette : Vous me direz (avec raison) : Ok c'est sympa mais c'est quand meme pas transcendant. Alors après discussion avec memphis on a vite décidé de passer au cran au-dessus, et je lui ai réservé le capot de sa défunte A6. En effet, c'est pas toujours visible sur les photos mais le mien est particulièrement moche : Et encore la photo date d'il y a 3 ans, depuis le capot a perdu toute brillance....je pense que ça va lui donner un sacré coup de jeune, j'ai hate J'ai également dans mon grenier un set complet de disques/plaquettes/étriers neufs pour refaire tout le freinage AR qui laisse franchement à désirer. Avec tout ça je pense qu'elle sera plutot bien partie pour me rendre à l'usine Audi cet été ou j'ai prévu une petite visite guidée sur plusieurs jours Dans le meme temps j'ai également fait une "petite" infidélité aux anneaux en m'offrant une grande berline française pour mes 30 ans. Rassurez-vous je garde bien entendu mon A4 et mon A6

Hello ! Merci pour les liens !!! Je sors de chez Memphis je lui ai pris un tendeur d'occasion d'origine Audi mais sans ce ressort de M****. Le garagiste n'a pas compris la compatibilité mais bon c'est son fils qui bosse sur la voiture (c'est un agent Renault..). Ça va aller

Yes tout à fait merci bien ! Memphis va pouvoir me dépanner si mon mécano veut bien me monter les pièces

Salut les gars Je suis bien embêté avec mon A6 elle est chez, le mécano car le galet tendeur de la courroie d'alternateur est sur la fin J'ai un problème c'est que ça coûte une fortune.... Je n'arrive plus à retrouver sur le Forum il me semblait qu'un membre avait trouvé un bon plan... Pitié mon mécano m'en a trouvé un en neuf pour... 650 euros

Alors concernant le train AV sincèrement le meyle HD est très bien, ensuite comme l'ont dit les copains, l'idéal c'est de changer la totalité du train AV Pour y avoir touché a plusieurs reprises, ce que je peux t'en dire : - Les deux bras de suspension supérieurs se changent par paire, et de toute façon le plus compliqué pour les changer c'est de retirer l'amortisseur, dont la fameuse vis qui maintient le pivot. Donc une fois la vis sortie, bah tu tombes deux boulons et t'es tranquille : c'est remplacé en 5min (attention : je te conseille d'en remplacer un et de l'aligner avec le deuxième c'est plus facile pour le remontage au moins tu as un repère) - Les kits pas chers ne valent rien, mes deux bras de suspension supérieurs ont fait...7000 kms et ont de nouveau claqué. - Les amortisseurs vont bien à changer : encore une fois pour ceux de devant, le plus dur c'est de retirer la vis du pivot, mais puisque tu devras la retirer pour les deux bras supérieurs bah...le boulot est déja fait. - Oublie pas de remplacer également les soufflets d'amortisseur (10 balles la paire) - Les ressorts sont normalement prévus à vie, sauf si corrosion ou fissure visibles au démontage. Ce ne sont pas des ressorts qui cassent facilement - Comme l'a dit danji, ne surtout pas faire un combo de suspension. Soit tu remontes des amortisseurs type origine avec les ressorts origine, soit tu mets des ressorts du chassis sport avec des amortisseurs "sport" - Pour ta question initiale d'après mes recherches les B5 ont systématiquement été livrées avec des amortisseurs a gaz en origine. J'avais cherché quand j'ai les AR, je n'ai trouvé aucune référence en amortisseur a huile contrairement à ma vieille A6 (livrée d'origine avec des amortisseurs a huile et bien plus confortable il est vrai) - Pour les deux bras de suspension inférieurs il y en a je crois un des deux qui peut se changer sans avoir à décaler le berceau - Les silentblocs de barre stab se changent très rapidement (environ 40 min pour la paire) - Je pense que les mécanos bien équipés pourraient ne remplacer que les silentblocs, mais vu que tu risques d'acheter le kit complet la question ne se pose plus vraiment Après pour l'usure générale du train AV il n'y a pas de règle sur les B5. La mienne coté droit j'ai changé un bras inférieur juste après l'achat (gros nid de poule pas vu) alors que les deux bras supérieurs sont d'origine (317.000 kms) et coté gauche je n'ai changé que les deux bras supérieurs, les deux inférieurs sont d'origine A l'inverse mes rotules de direction ont déja été remplacées 3 fois. Certains ici ont déja remplacé 2 fois leur kit complet en 150.000 kms. Après je ne vais pas te mentir la tenue de route est tout de même moins précise que lors de mon achat il y a 9 ans et 140.000 kms Si ton budget et tes compétences te le permettent je te conseillerai quand même de remplacer l'intégralité du kit. Sinon dans l'idéal remplace déja les 4 bras supérieurs tant qu'a avoir les amortos démontés Si par la suite tu veux faire les amortos AR on trouve des très bons TRW avec les soufflets pour 90 € livrés. Ca complètera bien ta rénovation AV

Ah ca m'interessera peut etre alors

Tu avais posé un pare-choc S6 a l'arrière ?

Ta température a 97 c'est la valeur du TDB ou de la clim ? Parce que le TDB effectue de lui même un lissage entre 80 et 100 degrés. C'est peut être juste ça qui déconne J'ai souvent lu des histoires de radiateurs pas chauds. Sérieusement moi j'ai jamais prêté attention a ça. Ça roule elle se stabilise a 90. Après si les durites sont chaudes ou pas...jamais touché

Vérifie si ton circuit retour n'est pas bouché...peu de gasoil ressort de ce circuit a haut régime contrairement a la zone des 1500 trs justement

Hello à tous Et bien si on m'avait dit qu'un jour j'ouvrirai un post dans cette section, je ne l'aurai pas cru ! Mais voila dans quelques jours je vais prendre possession d'une Talisman. A l'origine cet été je voulais remplacer mon A4, et puis la C2 de Mme commençant à prendre des kilomètres on a décidé de la remplacer. Mme reprend mon A4, et moi je vais alterner entre l'A6 et la Talisman Pour diverses raisons, je ne voulais pas reprendre une Audi, alors le choix s'est vite restreint, et on a eu un coup de coeur pour ce modèle. Croyez-moi : ce n'est pas si évident à trouver ! Mais celle-ci est très bien équipée : c'est le 3eme niveau de gamme (sur 4). C'est sincèrement plutot bien fini (sans être au niveau d'Audi), assez réactif (c'est un biturbo diesel avec boite double embrayage) et plutôt silencieux. Par contre c'est comme une Audi berline : pas pratique du tout (c'est une malle de coffre). Ce modèle a 3 ans et 94.000 kms. Je vous donnerai mes impressions et mes remarques dans le temps. Mon coeur reste à Audi : j'en aurai encore deux sur le parking !

Salut les gars ! Pour fêter son vingtième anniversaire, mon A4 me fait un sale coup, et non pas des moindres car le verrouillage centralisé déconne. Pas de bol, c'est justement au moment ou je la donne à ma femme en remplacement de ma C2....bref Depuis quelques temps (disons : 6 mois grand maximum) j'avais entendu que la pompe de centralisation pompait un peu plus longtemps : 10 secondes peut etre au lieu de 5. Il fallait attendre que la pompe s'arrête de tourner pour ouvrir le coffre (pourquoi pas, il me semble que c'est comme ça d'origine. Bref) Et la depuis quelques temps le coffre refusait de s'ouvrir, sauf si on démarrait le moteur et que l'on ouvrait avec le bouton de la portière conducteur Et la depuis midi : 0 fermeture a distance et il faut fermer la voiture...avec la serrure conducteur. Ca ferme bien toute la voiture. Bref c'est un souci qui me gonfle pour plusieurs raisons : - J'ai voulu faire un diag VAG-COM et mon câble est HS, je n'ai donc pas d'électronique à vous proposer - J'ai déja fait changer la pompe en 2011 quand j'ai acheté la voiture - Je ne vois pas le rapport entre un souci sur la partie pneumatique et l'ouverture du coffre qui est électrique sur les phases 2. Alors je m'en remets à vous la mort dans l'ame, avez-vous éventuellement un bon plan pour des pompes de bonne qualité et pas trop chères ? A l'époque ça m'avait couté une fortune chez Audi, et je ne vais pas claquer la moitié de la cote de la voiture dans une bête pièce déja remplacée... Merci à vous

Les copains ont tout dit au dessus. Rajoutez un éventuel court circuit sur le démarrage par exemple

C'est la plus belle couleur sur châssis B5... Pour tes souci que t'as dit le garage ? Souvent sur le 1.8T ce sont le trio bougies/bobines/relais de puissance qui vieillissent un peu mal Dans le même genre tu peux également te préparer a remplacer la dump valve par le modèle des S3 (qui est renforcé) Pour ta trace orangée ce ne serait pas la baguette de porte qui a rouillé ?

C'est sur la génération suivante d'A6 celles qui sont en V6 TDI. Tu n'es pas concerné Vérifie le câblage de la batterie sous ta banquette. Si tu as un souci a ce niveau tu devrais voir des traces d'étincelle sur l'armature Ensuite pour ton réservoir le mien s'était bouché aussi quand j'ai changé la pompe d'injection J'ai réussi a déboucher toute la ligne en soufflant depuis l'arrivée de carburant sous le capot. Bien sur fais le avec le réservoir ouvert sinon bonjour les dégâts Arme toi de patience ensuite pour la réamorcer Je te conseillerais également de vérifier les évacuations d'eau sous la baie de pare-brise. Je rappelle que le calculateur se situe sous les pieds du passager et qu'il est le premier a trinquer en cas de fuite d'eau de pluie. Et comme par hasard tu as des problèmes ces derniers temps...alors qu'il pleut

Petit passage de témoin sur la route de Reims...

Ouai bah je vais faire pareil tant que c'est pas insupportable je n'y toucherait pas !! Par contre plus embêtant en faisant la vidange j'ai vu que la rotule de suspension droite était tassée C'est pas pénible a remplacer ? Je pense que c'est lié au bras de suspension et ça ne marrange pas vraiment

Ils ont déjà été changés 2 fois les deux. Ceci étant j'ai parfois un doute sur la rocade quand je roule a 120, une sensation de résonance. Un jour je passerai le volant et je m'installerai derrière. C'est vrai que ça reste un point faible des C4 D'ailleurs je crois que ceux de l'avant ont déjà été changés au moins une fois aussi

Ouai c'est sur ça fera plein de frais.... J'imagine que tu feras des annonces sur leboncoin?

C'est l'électro vanne ou les deux joints derrière qui fuient ? Sérieusement je te déconseille de changer cette pièce il y a plusieurs références en fonction des années j'ai eu le problème Il y a deux petits joints derrière ils sont dispo chez Bosch pour pas grand chose. Tu remontes le tout avec de la pâte a joint sur le plan de joint et ça ira

En plus ta pas la distribution a refaire dessus ?