audidriver

Je me rappelle que quand j'avais changé le thermostat il y a deux ans elle m'avait fait le même coup lorsque j'avais repris la route. C'est pour ça je ne m'en fais pas trop, je vais surveiller Pour les freins effectivement il ne faut pas que je m'arrête en si bon chemin. Il m'en reste encore du boulot ! Mais grâce au forum ça avance plutôt bien ! Il faudra également que je regarde, une fois tout ça terminé, si le remplacement des têtes de cardan est aisé pour un amateur ou pas. A réfléchir ! J'ai également l'ouverture du coffre qui déconne. Je l'avais démonté il y a deux ans, c'est un petit bout de plastique qui est usé. J'y regarderai de plus près au printemps mais ça commence a me pourrir sérieusement le quotidien. On dirait qu'il "raccroche" quand on essaie de l'ouvrir

Hello à tous ! Lundi mécanique pour l'A6, avec du bon et du moins bon : - Dans le bon : la pompe à vide :check ! Une bonne clé de 13 coudée a oeil pour le boulon du dessous, et ça passe. Je n'ai pas trop galéré grâce à vos conseils pour le piston de l'AAC : la 5eme enclenchée, et go. Résultat : j'ai ENFIN du mordant au freinage ! Quel plaisir ! Je retrouve les sensations de l'A4. Ca pourrait être plus incisif, mais avec des disques AV de 250.000 kms et des AR 100 % origine, on ne peut tout demander. Il faudra donc mettre à jour le reste. Mais c'est une bonne panne de résolue, et c'est franchement plus sécurisant J'ai également changé le thermostat, mais c'est une grosse déception. Elle galère toujours à monter (j'ai fait 15 kms en poussant pas mal), d'un coup elle est partie jusqu'a 90°C, et le temps que je dégaine le portable, prenne une photo et range le tout : elle était descendue a 70°C (pourtant il faisait 5/6°C cet aprem). Bref je ne sais pas, peut etre encore une bulle d'air qui se balade par la, a confirmer sur les prochaines semaines. J'ai aussi remplacé mes clignotants latéraux par mes "cristals" avec des ampoules 100 % LED a l'intérieur. Je suis satisfait du résultat : ça modernise la voiture, et on ne voit pas les affreux reflets orangés dedans. Que du bon ! Je pense suspendre un peu l'entretien dessus, mais j'ai encore une bonne partie du freinage a rénover, et mon feu AR a remplacer car il est un peu cassé, a pris l'eau, et n'éclaire plus très bien Ne vous fiez pas a l'image, je n'ai pas un pneu a plat, j'ai juste été surpris de l'attaque de la pédale pendant ma manoeuvre...

J'ai le même que cité par wauzz et il fonctionne super bien Le ldr prend de l'acide citrique pour detartrer

Les distrib au blanc, sur TDI, ça peut etre du tout bon, comme pas du tout, tout dépend comment tu travailles personnellement, et puis le gars qui en a fait 10 dans sa vie il n'a plus besoin des piges !

Moi aussi, je trouve ça curieux et vraiment ressemblant à mon souci de l'an dernier Les TDI sont d'excellents moteurs mais je me méfie toujours des mécanos qui font les distribs chez eux le dimanche "au blanco". Ca suffit réellement pour perturber l'injection, il faudrait vérifier le tout avec les piges complètes pour etre certain mais je ne peux pas t'en dire plus malheureusement Tu peux quand même tester les bougies de préchauffage, tout en sachant que sur le 1.9, normalement, elles ne servent que sous les 5°C certes, mais sont allumées en permanence tant que tu roules sous 2500 trs quelle que soit la température du moteur donc elles sont plutot bien mises à contribution La question que je me pose c'est est-ce qu'elle est réellement molle en comparaison de ton ex-80 équipée du même moteur ? Ou en es-tu également de ta vanne EGR par exemple ?

Faudrait que je prenne le temps ! Ca ferait du bien

Oui les deux parechocs seraient bien a reprendre aussi même si celui de derrière n'est pas trop moche (heureusement qu'elle est grise ca aide ! :p) Sinon oui semaine pro je change les clignos (comme celle de memphis)

Oui c'est le souci de carrosserie le plus important

Euh Ok pour le TDI graph et même si je ne suis pas un grand expert en calage de PI, as-tu vérifié l'usure, et le calage de ta courroie de distribution ? Je dis ça car j'avais exactement les mêmes problèmes que toi sur mon A6 l'an dernier. Le TDI graph était dans les choux, mais l'arbre a cames était décalé. J'ai remplacé tout le circuit de GO et les bougies, sans amélioration (bien que le tout était bien HS donc c'était a faire) J'ai le 1.9 en 110 sur mon A4, c'est une merveille de démarrage à froid, même avec des bougies dans le sac, j'ai toujours démarré par -10 et franchement sans insister 20 secondes sur le démarreur !! La seule chose que ton boitier va changer, c'est faire croire au calculateur qu'il fait très froid, donc il va très fortement augmenter la quantité de gasoil injectée et ça va compenser. C'est pour ça qu'elle démarre pas trop mal avec le boitier. Cet état de fait + le fait que ce soit un veau sans boitier m'incite a te conseiller de vérifier cette piste. C'est sur que ça restera 90ch dans une voiture de 1500 kgs, mais je reste tout de même surpris La piste d'une prise d'air sur le circuit mérite toutefois d'être creusée aussi. Et puis ça ne lui fera pas de mal non plus !!! Il date de quand le filtre GO ?

Perso c'est ce que je ferai : démonter une de boite, en plus tu pourras en refaire une plutot propre Le synchro de 4eme ne semble pas trop usé, mais il coute combien en neuf ? Si c'est 20 €, et vu le boulot déja fait, moi je le remplacerai

La mienne va de mieux en mieux ! Il lui faudrait un peu de carrosserie aussi mais sinon l'agrément de conduite est toujours au top (même de mieux en mieux)

De mémoire il avait énormément de frais a faire niveau carrosserie, au niveau des fixations de parechoc, le compresseur de clim aussi...

On verra bien, je viens de la commander, j'essayerai de la poser en même temps que mes clignos blancs (depuis le temps) ainsi que le remplacement de mon thermostat et on verra dans la durée Bon en théorie je ne suis pas un gros rouleur avec cette A6 mais depuis le calage de la PI il y a 3 mois j'ai fait 3500 kms (soit autant qu'en 2017 tout entier ! )

Le 51 c'est un classique, quasi au même titre que le joint d'actuateur ! Tu peux le changer "facilement" sous réserve de démonter la pompe a la verticale (le mécanisme restera en place) Le 424 je l'ai déja changé (sur l'A6), ça va te prendre 2 minutes montre en main

As-tu bien purgé tes injecteurs en les desserrant ? Ca peut aider Vérifie également que le filtre ne s'est pas vidé Quand j'ai changé ma PI sur l'A6 je n'arrivais pas a la faire partir non plus, j'ai triché en remplissant un bidon de 5 litres de GO que j'ai suspendu au dessus du moteur, puis j'ai branché la durite d'arrivée de la PI dedans en court-circuitant le filtre Comme tu as remis de l'air dans l'actuateur et que ce dernier est au point le plus haut du circuit, et bah des fois c'est chiant à remettre en route

Aucune idée pour ta ventil, après concernant ton calage de PI le changement de capteur t'a-t-il donné + de puissance ? Il faut absolument faire le TDI graph avec moteur supérieur a 80°C, je n'ai jamais testé moteur froid pour voir si il y a une différence

C'est vrai que 48 € quand tu vois 150 a 200 euros sur les autres sites ? Je pense quand même me laisser tenter après tout ce ne sera pas pire que maintenant ? C'est vrai que j'ai refait 80 kms et elle ne freine vraiment rien quand on roule au pas, j'ai failli me prendre un trottoir en me garant. En plus je déménage le mois prochain, la remorque va etre pleine, la bagnole aussi...bref, après 2 ans, il me faut des freins a la hauteur quand même

Alors la je dis que c'est quand même vachement pas cher !

J'ai trouvé celle-ci que l'on avait également donnée sur le forum : https://www.ebay.fr/itm/POMPE-A-VIDE-SYSTEME-DE-FREINAGE-AUDI-A6-4A-C4-94-97-2-5-TDI/191850945213?_trkparms=aid%3D555017%26algo%3DPL.CASSINI%26ao%3D1%26asc%3D20180221161347%26meid%3Db7911d1325954776bcca18a28c28cfc3%26pid%3D100505%26rk%3D1%26rkt%3D1%26%26itm%3D191850945213&_trksid=p2045573.c100505.m3226#vi-ilComp C'est le même vendeur que mon lien précédent mais pour les 2.5 TDI

Pas con merci les gars ! Bon bah y'a plus qu'a !

ALors je vais peut etre poser une question idiote mais, vous faites comment pour savoir si le cylindre est rentré ? Parce que la comme ça je ne vois pas Sinon effectivement je pensais soulever l'AVG, mettre la 5eme et faire bouger le moteur jusqu'au bon point. Je pense prendre celle-ci qu'en dites-vous ? https://www.ebay.fr/itm/POMPE-À-VIDE-SYSTÈME-DE-FREINAGE-AUDI-A6-4A-C4-94-95-COUPE-87-96-2-3/142393506745?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

Pour la pompe a vide o' est bien d'accord qu'il faut remplacer le joint de cache culbu en même temps ? Y'a til des précautions a prendre au remontage ou bien on enleve la vieille et on remonte la neuve telle qu'elle ?

Je vais essayer de me concentrer sur le freinage, de toute façon la pompe à vide je m'y attendais ça fait deux ans que je trouve la pédale dure au ralenti et c'est celle d'origine, il n'y a que les joints qui ont été refaits, et c'est un classique sur le 5 cylindres tout comme le thermostat ! Par contre aucune remarque sur les disques AV qui accusent 250.000 kms (et bien bien creusés). Tant mieux ! Ils seront faits dans l'année aussi

Ca y est, Mamie A6 sur les routes jusqu'en 2021 ! Bon, ça avait mal commencé, la pompe à vide est fatiguée, je n'ai aucune assistance au ralenti, ça n'a pas plus au controleur (en même temps, normal) Dans les points mineurs notés : soufflet de rotule AVD abimé (en même temps la rotule est moche aussi), caoutchoucs d'amortos AV HS (déja il y a deux ans) et...c'est tout. Passé "sous silence" : cardans qui claquent et pompe à vide inopérante au ralenti. En plus depuis deux semaines j'ai le thermostat qui est de nouveau HS ! Il n'aura fait que deux ans Donc me voila tranquille pendant deux ans pour l'entretenir correctement, c'est cool

Prends la meme en manuelle tu seras serein