audidriver

A voir car le 2.6 était construit sur la même base que le 2.8 mais...174ch La c'est la version 193ch je me demande si le kit distrib est identique entre 174/193

C'est bien une Tiptro sur celle ci également Normalement le thermostat sur V6 demande systématiquement la dépose de la distribution.. Ou il faut être très très souple! Tu vas pouvoir la mettre a l'éthanol aussi celle la

Ce sont les BV des 90ch qui sont essentiellement touchées par ce phénomène Quelques rares casses sur 110ch avant 97 c'est tout

C'est donc bien le synchro de 3eme qui a laché, un grand classique sur ce type de boite ! J'en ai été victime sur mon ancienne Audi, une 80 avec une boite de vitesse similaire.

Peut etre un rétrogradage trop rapide sur la 1ere ou 2de vitesse ? Je ne suis toutefois pas surpris ces boites ont toujours connu une faiblesse sur les synchros, toutefois habituellement c'est celui de la 3eme qui lache c'est beaucoup plus rare sur les 1 et 2 Ne souhaites-tu pas remplacer directement la BV ?

Voilà la référence des miens : Bosch aerotwin 3 397 008 936 Bosch aerotwin 3 397 008 937 S'adaptent sans souci, leur laisser une journée pour se ramollir et prendre la forme du pare brise La paire m'a coûté 15 euros sur oscaro

Aucune modif par contre si tu peux attendre demain je te donnerai les refs des miens (aerotwin)

Bon, j'ai franchi les 381.000 kms cette semaine, tout se passe bien, sauf pour mon thermostat qui est HS, deux ans et 10.000 kms, c'est un VAICO (5 € chez partauto). Je le remplacerai après le CT avec une purge du LDR bien sur Et demain 500 kms d'autoroute

Elle est trop trop belle la combinaison de couleur est excellente

Perso j'ai passé deux bagnoles depuis le 20 mai. Temps de controle : 45 min au lieu de 30 Sur le Zafira 1.6 16 V de mes parents (année 2000) : passage a la valise pour voir les défauts, remarques sur l'huile présente "suffit d'essuyer Mr avant de venir au CT et ça passe" Idem pour mon A4 lundi dernier : "Il y a de l'huile sur le cache, vous l'essuyez avant de venir et ça passe" Aucune remarque sur la vanne EGR bouchée (présente, mais plaques de chaque coté) pollution acceptable Dans mon centre en tout cas la vigilance est tout de même renforcée. Après je m'attends a un CT moins favorable pour l'A6 dont les organes de freinage sont à remplacer. Ca me semble aussi logique pour la sécurité de tous

Sur ce typ de cable il te faut absolument le logiciel fourni avec, inutile de telecharger une version quelconque de VCDS ça ne fonctionnera jamais. La double prise de diag est dans la boite a relais, sous la baie de pare-brise, coté conducteur Tu mets le contact, tu fais un diag, tu effaces TOUT, tu vas rouler 20 kms et tu refais un diag

Sur a 99 % de toute façon, a peu de choses prêt, toutes les BVM chez VAG dans les années 90 sont identiques, de type 012. L'étagement est strictement identique entre l'A6 et l'A4. Seule ma marche AR est différente : il faut l'enfoncer sur l'A6, pas sur l'A4 Je n'aurai pas le temps de les remplacer avant d'aller au CT mais c'est prévu oui le remplacement

La distribution déja si ça commence a couiner au démarrage ou a l'arrêt faut t'inquiéter.....c'est pas non plus figé a 5 ans pile, moi la mienne elle aura tenu presque 8 ans mais pendant 3 ans la voiture n'avait pas roulé, et le reste du temps elle faisait de l'autoroute Ce qui tue une courroie ce sont les démarrages répétitifs ou un stationnement prolongé dans un environnement très sec : le caoutchouc vieillit plus vite à Nice qu'à Brest pour caricaturer un peu Après si tu n'as vraiment aucune trace du dernier changement démonte le cache pour voir son état et éventuellement si le kilométrage/date est écrit dessus Pareil vérifie l'état de la petite courroie qui entraine la pompe d'injection Pour les filtres je fais un peu comme les copains, une vidange tous les 10 000 kms ou 1 an avec filtre à air et filtre a huile, et le filtre à gazole une vidange sur 2. Si tu prends les pièces sur le net avec de l'huile 10W40 en centre auto tu peux t'en sortir pour 60 € grand max. Ce sera déja un bon début Si l'aiguille ne décolle pas du 60°C il te faudra remplacer le thermostat. 5 € chez partauto Bon bricolage

J'espère que le mien sera compréhensif aussi, ca me ferait mal de me taper une contre-visite pour ça vu le prix des cardans.

Moi je l'aime bien le 4 branches d'origine pourtant....! J'ai un autre 4 branches dans l'A4 et pareil pas du tout envie de le changer

Il fait d'abord réussir a les décoller après passage au four pour ramollir la colle puis les refermer proprement...pas évident

Perso la mienne éclaire de moins en moins bien, mais ce sont les phares qui se sont ternis de l'intérieur et notamment la lentille. Je vais les remplacer je suis sur que ça ira mieux Franchement j'avais le même problème avec l'A6 mais sur cette dernière on peut démonter les phares pour retirer la crasse. Vous auriez vu le paquet de poussière que j'ai retiré de la dedans, incroyable. On ne peut malheureusement plus les nettoyer sur les B5

Le pignon en bout de vilebrequin c'est bien de le remplacer avec la distribution, il ne coute rien et peut parfois se rompre. On la vu plus souvent sur 5 cylindres ou il y a une petite clavette qui a tendance a s'user

Le kit de distribution, si tu lui poses toi même et ben commande le sur piecesdiscount24.fr tu vas en faire des économies. Et le pignon, sur ce même site, ne vaut que 10 €

Ouai je me vois mal aller chez le mécano avec mon essieu sous le bras En plus pour moi ça veut dire également purge du liquide de frein retirer les amortos etc...un sacré taf quand même Enfin a voir j'irai faire des devis en janvier mais si certains connaissent l'opération je suis a l'écoute

Si si mais il faut une presse et tomber l'essieu arrière au complet. Jaimerai bien avoir une idée du tarif en garage car je ne pense pas qu'un simple mortel comme moi puisse gérer ca

En fait le calage se fait avec les deux. Néanmoins si ta pompe n'a jamais été touchée, tu peux réaliser un calage statique de la courroie (en repartant vraiment de 0) avec les piges et le PMH vraiment BIEN calé Après avoir tout vérifié tu passes un coup de VAG-COM pour être sur que ton calage dynamique est dans les valeurs Le cable de diagnostic est un ODB1 et tu trouves l'adaptateur pour 4 € sur ebay ou aliexpress donc il te faut le VAG-COM normal + l'adaptateur. Prends la dernière version du VAG-COM

Pour vous donner une idée, voici le coté gauche (pour moi potable mais bon il est moche quand même) Et le coté droit le plus abimé....et les votres sont dans quel état ?

Bon ben...c'est reparti pour deux ans ! Par contre sûrement les derniers..j'ai les silentblocs du train AR qui sont HS et vu le boulot...

Hello à tous Et voila ma B5 est enfin propre pour passer son CT de demain. Je ne m'inquiète pas plus que ça, j'ai pas de fuite d'huile, les freins fonctionnent bien et je n'entends pas un seul claquement, donc vivement demain que je sois fixé . Par contre les CrossClimate avec 45.000 kms, ça sent la fin pour eux...presque au témoin ! J'aurai fait moins que les Primacy HP (60.000 kms environ)