audidriver

Alors me concernant je viens de terminer la grosse révision avec changement de tous les filtres Quel plaisir elle ne tremble plus et très peu de vibrations dans l'habitacle. Un ange. Il était vraiment temps de la faire Quel plaisir également de retrouver un TDB au complet. 13000 kms avec le oïl sensor et le bip a chaque démarrage je n'en pouvais plus

Pas bête...j'ai déja prévu de remplacer celui de la face AV lors de la prochaine distribution en mars 2019. Les autres ne sont pas tout frais non plus sans doute...

En fait le ralenti ne bouge pas du tout mais d'un coup elle va se mettre a "vibrer" on ressent des vibrations dans le siège sans que le compte tour bouge. Aucun changement si embrayage enfoncé ou pas/clim ou sans clim. Ça la prend dun coup. Suffit d'accélérer une fois et elle se remet au ralenti parfait sans trembler. Idem ça peut le faire moteur froid ou chaud Je penche pour un filtre a GO un peu vieux (il a 3 ans et 40000 kms) elle m'avait des toutes petites variations un coup et il avait 32.000 kms Si ça se poursuit malgré la révision je vous fait une vidéo

Le site brembo est très bien fait on trouve le catalogue avec les bonnes refs de suite

Lol Elle est chez un dieseliste de campagne

Pour l'A6 j'ai téléphoné au mécano a 14h, il allait se mettre dessus. En espérant que ce soit la dernière fois que j'ai des soucis avec... Pour l'A4, comme dit a A4BA hier, ça y est les 300.000 kms sont passés : Et encore 100 kms de faits depuis hier...pour feter ça je fais la grosse révision (tous les filtres + vidange) lundi matin avec de la 5W40. J'espère que les frissonnements ponctuels au ralenti proviennent bien d'un souci avec mon filtre à GO un peu vieux Sinon RAS sur ce plein 600 kms et pas encore a la moitié ça faisait longtemps Si l'A6 n'est toujours pas réparée j'ai encore 2000 kms à faire avec l'A4 ce mois-ci

Pour sortir ta rotule de direction une fois dévissée, il te suffit de glisser un pied de biche entre ladite rotule et ta jambe de force. Elle va vite sortir. Par contre elle me parait tordue comme la mienne....

Ce n'est pas un souci de réserve en tout cas pas sur un TDI 110 avec deux roues motrices On dirait le même problème que j'ai sur la6. Essaye de vérifier ton calage de pompe d'injection De toute façon si un diesel ne démarre pas c'est très simple. Soit il na pas d'air (voir si une souris na pas fait un nid dans ton filtre) soit tu nas pas de carburant (donc revoir le calage vu que ça coule)

Et voilà la belle est en attente a 35kms de chez moi J'ai même pas eu besoin de préciser le résultat du VAG-COM : Au vu du bruit elle a beaucoup trop d'avance ça s'entend" On attend avec impatience..

Alors j'ai testé, mais ça n'a rien changé ! C'est donc bien la sonde de niveau d'huile qui est HS. Je l'ai commandée avec tous les filtres la semaine dernière, mais pour une fois, piecesdiscount24.fr a du retard. Je passerai donc les 300.000 kms avec une sonde de niveau d'huile HS cette semaine. J'ai hâte de lui faire sa révision je suis en retard pour les filtres - la vidange est dans moins de 2000 kms Suivant le budget de remise en état de l'A6 j'attaquerai peut etre la suspension de l'A4 cette année...ou pas

Fais un post en section A8 D3 il y a des bons aussi compétents que chez nous Wauzzz a desactivé sa messagerie

Pour le moment j'ai un atelier Bosch qui pourrait la faire mais ils veulent voir le véhicule avant d'établir un devis, faut que j'essaye de passer rapidement mais à priori ils ont encore les outils edit : c'est bon j'ai trouvé un petit garage sympa que j'étais déja allé voir l'an dernier (j'avais zappé). Je passe lundi après-midi prochain, j'ai été volontairement vague sur les soucis : "elle a du mal à démarrer suite au remplacement de la PI et elle fume très gris quasi en permanence". Réponse du gars "Ah bah oui il faut régler l'avance c'est sur" Reste plus qu'à croiser les doigts

je n'ai pas pris chez Michelin mais effectivement en pneumatique Au fait WAUZZZ tu aurais quelques connaissances pour un calage de PI sur 2.5 TDI mais en 5 cylindres ?

Salut la team Je suis pas mal pris jusqu'à la fin de l'année pour la sortie en 2018 àa me parait tendu... En revanche je suis à la recherche de recommandations dans notre région, vous pourriez peut etre m'aider ? Je cherche désespérement quelqu'un de compétent pour me caler correctement la PI de mon A6 5 cylindres Je l'ai remplacée en mai avec un copain, calée aux repères etc, mais il faut également faire un calage en dynamique et je ne me sens pas du tout de faire ça. Du coup depuis mai elle démarre très mal à froid, impossible a chaud, elle fume beaucoup, et je ne roule jamais avec Je suis près à me déplacer si vous avez quelqu'un de compétent à me proposer ? J'étudie toute solution pour éviter de l'envoyer à la casse....

J'essayerai de leur passer des coups de fil demain...ca m'embête vraiment de la laisser un garage (€€€€€€€€) mais j'en peux plus de la voir stagner au fond du jardin

Pensez-vous que je puisse demander un calage de PI a un atelier Bosch Car Services ? Il y en a 3 dans ma ville...

En fait l'alerte au tableau de bord disparait des que jactionne la molette pour ouvrir le capot Certains ont eu le tour en remplaçant la sonde d'huile et l'alerte au TDB est restée. Cela venait du capteur d'ouverture sur la charnière du capot Pour ma part le VAG com désigne clairement un souci sur la sonde d'huile et son câblage mais vu que je vidange bientot et que j'ai l'alerte a chaque démarrage depuis 12.000 kms je ne prends pas de risques... Sinon plus aucun bruit parasite ça fait du bien de profiter du silence a bord. Je viens aussi de mequiper dune clé a choc pour faire ma suspension sans trop en baver

Je vais changer celui d'huile, ce serait moche de faire la vidange sans le remplacer alors qu'il est surement pas loin de la fin. C'est une panne classique chez VAG en plus. J'espère que ca vient bien de lui et pas du capteur du capot, on verra Faut que je fasse tous les filtres, elle a tendance a "frissonner" des fois au ralenti et mon filtre à GO atteint les 3 ans/40.000 kms à mon avis il se fait trop vieux. Sinon j'ai t=attaqué les 299.000...:s

J'ai pas la moitié du matos nécessaire ca doit etre justement pour ça qu'elle ne marche pas

Bon bah honnêtement je suis perdu avec cette caisse. Personne ne semble compétent pour la caler (dans mon coin) et d'après tes propos cela semble compliqué à faire soi-même...

J'ai maté la même vidéo pour mon A6 mais je reste dubitatif ça me semble tellement simple

Bon et bien le défaut n'a pas été très compliqué à trouver finalement... A priori il y a un "réglage" a faire lors de la pause du nouveau contacteur. Je ne l'avais pas assez enfoncé, c'est de ma faute je n'avais pas vu que la pédale de frein était coincée sous mon outillage et donc pas a sa place de "repos" Un scan complet avec VAG-COM + effacement des défauts et c'était réglé. Ca fait du bien de voir un défaut disparaitre du TDB Me reste encore la sonde de niveau d'huile. Mais vu l'erreur sur le VAG-COM je me demande si ce n'est pas le cablage qui serait HS : voir les 2 codes 00562 - sonde G266

Hello alors pour te répondre ça bougeait un tout petit peu. D'ailleurs en regardant la position de l'actuateur il était a 1.4V/1.5V. De mémoire il faut qu'il soit a 1.7V. Je pense que la PI est très légèrement décalée Question con peut etre mais pensez-vous que c'est gérable soi-même ? J'arrive pas à chopper mon ami pour la faire caler, mon mécano ne répond toujours pas au tel et moi je me retrouve avec une voiture qui ne roule jamais Si je remets dans l'ordre : - PI en provenance de chez Memphis avec 200.000 kms, tournait très bien, jamais ouverte, pas de fuite - Reposée avec les moyens du bord, utilisation plutôt débutante du comparateur - Posée avec les repères poulies/support alignés ainsi que la distribution Vous croyez qu'on peut la remettre a la bonne position sachant que l'on n'a pas utilisé l'outil pour la caler a 0.32mm ? Je me demande car pas envie de la dérégler encore plus en dynamique si ca ne corrige pas le reste. Après si vous passez sur Troyes et que l'envie vous dit de faire un petit calage PI....:p

Pour la purge des freins je viens de la refaire sur l'A6 avec le EEzibleed et franchement je te le conseille. Tu peux la faire seul, sans effort, juste à ouvrir les purges et avec 1 litre tu fais le tour du circuit complet Pour 25 € tu le purges sous pression et donc sans bulle

Et pour le mécano il l'a finie l'A4 ? Elle est chez toi ou chez lui ?