audidriver

Pas faux !

J'ai identifié les bruits de mon coté, ce sont les bras de suspension gauches qui ont travaillé avec la canicule

Es tu sur de ton capteur d'huile ? J'ai le problème sur la mienne et ça fait partie des cas classiques du 1.9. Ils sont nombreux dans la section A3 8L

Franchement si couinement il y a il faudrait déja regarder la poulie damper....

Bonne question, je leur filerai un coup de clé lundi prochain pendant que je bricole sur l'A4. C'est vrai que je les ai remplacées en janvier et les soucis de démarrage s'étaient empirés pendant l'hiver justement J'en profiterai pour faire le TDI Timing a 1200 trs et vous donner les résultats edit : petite photo de l'A6 dans son activité favorite quand elle veut bien démarrer Hate de reprendre l'autoroute avec

Ah cool pourtant l'appli me sortait deux refs... Bon je vais regarder les tutos pour démonter l'amortisseur, je pars avec l'avantage d'avoir les vis du moyeu extraites mais mon mécano ne répond pas au tel et je ne supporte plus le bruit grinçant, a tel point que demain j'irai surement bosser en C2. Du reste la tenue de cap est devenue très très aléatoire J'ai pas encore regardé ce qu'il faut en taille de clé mais bon ça doit être du standard Le contacteur de frein, j'appréhende un peu, j'avais déja essayé de le remplacer en préventif mais sans succès

Salut les gars Bon j'ai de nouveaux de "gros" soucis avec ma B5. Elle m'a très bien conduite le jour du mariage mais dans des conditions...bof Le deuxième bras de suspension supérieur gauche a rendu l'âme 200 kms après l'intervention chez le mécano. Elle grince tous les 10m c'est une horreur. J'ai pas vraiment le temps de m'en occuper alors j'espère que le mécano pourra me la prendre très rapidement avant que ça casse J'ai également mon voyant de préchauffage qui clignote depuis le mariage. Motif : plus de feux stops, le contacteur est HS J'ai besoin de vous car il y aurait visiblement 2 types de prise et je ne sais pas comment les différencier Dur dur d'atteindre les 300.000

Et voila de quoi caler ma pompe d'injection définitivement je l'espère

Et voila un beau bras de suspension neuf et fini les claquements J'ai également gagné deux soufflets de cardan neufs + les vis de maintien dans le moyeu débloquée : elles ont daigné bouger après avoir pris chacune 2 fois 12 bars de pression dans le pistolet pneumatique. Je pouvais toujours chercher avec mon cliquet et ma rallonge...

En compagnie d'une grande soeur B6 pour la journée en attendant ses deux nouveaux soufflets de cardan. J'ai demandé a mon mécano de faire un tour des jeux éventuels et autres bruits, on verra le verdict ce soir

Il était temps pour les pneus !!! La vache

a tous ! Aujourd'hui, je vous propose un petit cours de mécanique ! Au menu, l'entretien qui doit être fait tous les 30.000 kms sur tous les 1.9 TDI et, à ma connaissance, sur toutes les puissances du chassis B5. Les préconisations Audi : - Filtre à air : 60.000 kms - Filtre de clim : 30.000 kms - Filtre a gasoil : 60.000 kms - Filtre à huile : 15.000 kms (1 vidange sur 2). Au vu de l'état des filtres et sachant que je fais peu de ville, je vous recommande suivre ces périodicités si vous voulez des performances élevées et une conso faible : - Filtre à air : 15000 kms - FIltre de clim : 15.000 kms - FIltre à gasoil : 30.000 kms - Filtre à huile : 15.000 kms Tout d'abord, la liste des outils : - Tournevis plat a pointe large - Clés classiques de 7, 8,10 et 19 - Un bac de vidange - 4.3 litres (filtre compris) d'huile : 5W40 ou 10W40 (je vous recommande la 10W40...). Normes 505.00 Audi. - UN litre de gasoil - Du WD40 - Deux rampes de levage La liste des consommables : - 4.3 litres de 5W40 ou 10W40 norme 505.00 - FIltre à air : http://www.oscaro.com/filtre-a-air-purflux-a325-1009298-8-p - Filtre à huile : http://www.oscaro.com/filtre-a-huile-purflux-ls278-1213704-7-p - Filtre d'habitacle (attention : celui-ci n'est pas a charbon actif) : http://www.oscaro.com/filtre-d-habitacle-valeo-698164-775062-424-p - FIltre à gasoil : http://www.oscaro.com/filtre-a-carburant-purflux-cs456-1064149-9-p Et on peut donc commencer :bigthumbup: I) Vidange moteur 1ere étape : lever la voiture. Comme le bouchon est sur le coté du carter, c'est mieux de ne mettre que deux cales. 2eme étape : défaire le premier cache intérieur : 6 vis plates et 4 vis emboitables dans le pare-choc. C'est assez visible, vous les verrez sans souci. Elles tournent assez bien mais l'ajustage est pénible ! 3eme étape : démontage du cache moteur au-dessus du capot, ouverture du bouchon d'huile (on ne sait jamais) puis vous repassez en-dessous la voiture pour ouvrir le bouchon de vidange avec une clé de 19 : 4eme étape : pendant que l'huile coule, prenez votre clé a filtre et ajustez la sur votre filtre. Attention : pensez bien a mettre des chiffons en dessous pour ne pas mettre de l'huile partout ! 5eme étape : on vérifie que toute l'huile est bien coulée du carter, on prend le nouveau bouchon de vidange avec son joint et on resserre le tout fermement mais pas à fond non plus (sinon au prochain démontage..aie !). 5eme étape bis : remettez votre nouveau filtre en huilant le nouveau joint avec votre doigt...serrez le sur le porte filtre à la main (et jamais a la clé, sauf pour vérifier) 6eme étape : on met un entonnoir et on verse 4.3 litres d'huile. Si vous ne savez pas exactement, pas un problème n'en versez pas trop : on fera le niveau après. 7eme étape : attendsez quelques minutes que l'huile redescende pour vérifier qu'il n'y a pas de fuite au bouchon. SI tout est OK, remettez votre carter de protection. 8eme étape : on démarre, on recule la voiture pour la mettre a plat (le démarrage permet de remplir le filtre !) on laisse tourner une minute puis on coupe..on fera le niveau plus tard. II) Filtre à air 1ere étape : on dévisse l'arrivée d'air du capot : 2eme étape : on dégrafe la boite a air puis on en extraie le filtre. Jugez vous même, l'ancien avait 11.000 kms : 3eme étape : on nettoie la boite a air, puis on remplace le filtre. 4eme étape : on ragrafe le tout...assez chiant car le filtre est assez épais. Et s'il fait froid, les agrafes vous arrachent les doigts. Mais pensez aux économies à la pompe, ca vous soulagera III) Filtre de clim 1ere étape : retirer le joint du tablier, puis dévisser d'un quart de tour les vis qui maintiennent la baie de pare-brise coté passager. Puis, avec une clé de 8, défaites l'écrou supérieur et retirer toute la partie plastique. 2eme étape : on fait l'échange de filtre : comparaison neuf/ancien qui datait de juin avec 10.000 kms ! 3eme étape : on remonte le filtre (il faut le coulisser) 4eme étape : on remonte toute la baie de pare-brise en passant du nettoyant plastique dessus en même temps (n'oubliez pas l'écrou de 8 !) IV) Filtre a gasoil De loin, la partie la plus chiante. Mais courage, ca se fait assez facilement quand on maitrise le sujet 1ere étape : déboiter le tuyau de suralimentation maintenu par un collier a vis plate : La, on s'aperçoit d'un gros problème : les durites sont maintenues avec des colliers spéciaux qui nécéssitent une pince adaptée. Pas grave, on décide de les sacrifier pour en remettre a vis et plus facilement démontable (40 min pour casser les colliers d'origine !) 2eme étape : une fois les colliers retirés, on va déboiter les durites. N'ayez crainte, les tuyaux sont positionnés de telle manière que l'on perd assez peu de gasoil au final. Pensez a les surélever plus haut que la pompe d'injection et vous n'aurez aucun problème (faut forcer un peu mais rien de méchant) 3eme étape : avec une clé de 7 (oui oui !) on démonte la "platine" qui accueille les deux autres durites. Il faut juste la soulever, pas la peine de retirer les durites ! 4eme étape : avec une clé de 10, on deserre le porte filtre et on retire le tout. 5eme étape : allez coincer la tete du filtre dans un étau puis, avec votre clé a filtre tournez pour dévisser le tout...ca vient facilement. 6eme étape : remplissez avec un entonnoir le filtre ge gasoil...avec du gasoil. Attention : il contient quasiment un litre de carburant ! 7eme étape : on revisse la tête sur le filtre 8eme étape : on replace le filtre on resserre l'écrou de 10 puis on rebranche bien toutes les durites ! 9eme étape : on met le contact sans démarrer pendant 30secondes (on entend des bzzzz et un clac pres de la pompe d'injection : c'est OK) 10eme étape : remettez le contact, démarrez et laissez tourner une minute. Si vous avez bien fait, votre moteur ne fera aucun hocquetement et démarrera comme avant ! Et vous avez fini :bigthumbup: Deux compléments : pendant que votre carter inférieur est démonté, vérifiez vos soufflets de cardan coté roues et coté boite (peu visibles du dessus !). A l'approche de l'hiver, changez également vos balais d'essuies glaces V) RAZ La manip spéciale phase 2 multiplexées : on appuye sur les deux boutons puis on reste appuyé en mettant le contact : C'est reparti pour 15 000 kms :bigthumbup: En complément du tuto de 2011 je rajouterai : 1/En remplaçant le filtre de clim pensez a déboucher vos écoulements d'eau sous la batterie et le servo-frein 2/Chez Audi on vous vend des bouchons avec joint intégré a usage unique : il faut remplacer l'intégralité a chaque fois, ca vaut 2.50 € chez eux 3/Vous pouvez soulever la voiture uniquement a gauche, comme la vis de vidange est à droite vous ferez couler plus d'huile

Faudrait que je ré-upload les photos d'ailleurs

Ok je vais les prendre alors j'aime beaucoup le résultat sur la tienne

Hello les gars Dites-moi je recherche actuellement des clignos latéraux blancs car ceux d'origine oranges me sortent littéralement par les yeux. Je suis tombé sur ceux-la mais je les trouve très "tunning". Ou avez-vous eu les votres ? https://www.ebay.fr/itm/CLIGNOTANTS-LATERAUX-BLANC-CRISTAL-AUDI-A6-C4-1994-1997-A6-4C-1988-1994/302403604328?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 edit : pour le TDI timing est-ce qu'il faut prendre le test a 1000 ou 1200 trs ?

C'est le but Honnêtement j'avais repoussé certaines interventions car je pensais éventuellement m'en séparer début 2019 et au final je me suis décidé, et je garde mes deux Audi. J'ai simplement du mal à trouver des gens compétents pour travailler dessus dans mon coin. Elle part demain pour le changement des deux soufflets de cardan, pareil ils sont abimés depuis 3 ans au niveau du collier ce sera encore une bonne chose de faite !!

As-tu toujours tes bruits maintenant que la chaleur diminue ? Je n'entends plus rien depuis 3 jours perso

Le bruit méttalique, tu l'as a quel moment ? Au ralenti ? Ou quand tu roules ? Perso moi c'est au bout de 2/3 kms et peu importe la vitesse ou si les roues sont droites ou non

Merci les gars ! J-10 ! Dernière ligne droite ! Je posterai des photos de la voiture décorée Pour les bruits dès que j'ai du temps en septembre je remplace les silentblocs centraux de la barre stab. On voit bien sur la vidéo que c'est tout bête a remplacer. De toute façon la barre stab c'est le seul élément du train AV qui n'est pas pénible a entretenir !!! Les amortos je vais voir en fonction de ce que me prend le mécano pour les bras. Honnêtement j'aurai préféré remplacer ceux de l'AR car ils sont tellement usés que l'assiette de la voiture descend dès qu'on pose un paquet dans le coffre. La tenue de route n'est vraiment plus au RDV. Mais je pense faire les 4 de toute façon je serai tranquille Pour mon budget je donne déja priorité a l'A6 à partir du mois prochain qui a besoin d'un bon calage dynamique de la pompe d'injection (depuis juin j'ai même pas fait 250 kms avec....) J'ai également commandé un VAGCOM 18.2 pour ceux qui auraient besoin d'un coup de valise dans l'Aube. Reception dans une dizaine de jours. Ca me permettra également de savoir si c'est mon capteur de niveau d'huile ou de capot qui déconne....j'en ai marre du "OIL SENSOR" en permanence sur mon TDB Au passage j'avais de gros tremblements dans la direction entre 115 et 130 depuis facile 18 mois et ils ont disparu avec le remplacement des biellettes de barre stab. Content !!! Quelques petites photos, on ne voit pas dessus mais j'ai également refait la peinture du TDI car le I était devenu tout rose avec la lune... Donc au global toujours aussi satisfait mais il est temps de lui faire une bonne cure de jeunesse car les presque 300 000 commençaient a se faire sentir...

Helas non j'ai tout tenté pendant 3h et elle est restée fichue dans la jambe de force ! Après, étant donné qu'elle va chez le mécano lundi prochain pour les deux soufflets de cardan, je vais lui demander de remplacer les bras de suspension gauches en débloquant la vis. Ca va couter des euros mais au moins ce sera fait....

Hello Memphis Bien noté ! Bon normalement j'ai mon VAG-COM qui arrive la semaine prochaine et en anticipation d'un éventuel retard a l'injection (le plus probable) j'ai déja pris RDV a la mi-septembre chez mon ancien collègue Audi pour un bon calage en dynamique Me tarde de réellement reprendre la route avec sans arrière-pensée. Je vais vraiment en avoir besoin dès le mois prochain

SUper exemplaire ! Les jantes S4 lui vont super bien !!!!

Bon et bien après 2h de lutte avec un chalumeau et une bombe de WD40 cette satanée vis est toujours plantée dans le moyeu grrr

Non en fait tu as tout a fait raison, l'autre côté est prévu mais comme il ne fait pas de bruit et que j'ai pas trop le temps/budget (mon mariage est dans trois semaines) je pars au plus pressé Visuellement les bras de droite sont usés de la même façon. J'hésite si je craque mon budget en remplaçant en même temps les amortos

Retire le tien ainsi que la mousse et le tissu dessus. Tu repeinds. Tu remets. Yen a pour 20 euros et 2 jours de boulot