audidriver

Hello les gars ! Alors j'ai du nouveau a vous faire parvenir, on a quasi terminé le boulot sur l'A6. Réservoir propre, filtre à GO changé (j'ai pris un purflux chez le fournisseur du coin, 25 €, suis pas prêt de le changer celui la). Au remontage des caches, on est tombé sur plusieurs problèmes : - Il manque l'écarteur du cache AR : fabrication avec un tuyau de cuivre - Goujon servant de support au cache supérieur : absent. On est bien d'accord qu'il se fixe sur le 2eme trou du support de pompe ? A part ça petite frayeur ce matin au moment de reprendre le chantier : la nouvelle pompe fuyait en quasi permanence sous la tête distributrice. Après inspection, il s'agissait de l'électrovanne (dont l'utilité m'échappe) placée sous la tête distributrice. On l'a remplacée par celle d'origine : 0 fuite. On s'aperçoit ensuite que la 6 pans servant au calage de l'actuateur provoque des bulles a sa sortie, elle était désérrée Bref après tout ça, un coup de clé à froid, en 2 secondes ça se lance, parfait. Elle fume par contre très gris/blanc, aussi bien au ralenti qu'en accélération (elle prend bien 4500 trs) S'en est suivi un essai de 15 kms, déja sur les 5 premiers kilomètres, impossible de nous suivre, trop de fumées grises je ne voyais même plus dans mon rétro (surtout a l'accélération). La voiture ne donne plus AUCUN accoup sur un filet de gaz, c'est parfait, ça change. La voiture semble plus souple mais beaucoup moins réactive qu'avant. Puis, au fur et a mesure des kilomètres ca semble aller mieux, mais a confirmer. Après elle claque toujours en accélération, et un ange en stabilisé. J'ai pris plusieurs fois 4500 trs sur les derniers kms, ça ne fume plus (même pas noir comme avant). Par contre en revenant, j'éteins, j'essaye de re-démarrer : elle ne veut rien savoir (essayé 4 fois) Il a fallu attendre 5min et hop avec un coup de clé elle repart. Donc la du coup, je ne vois plus trop. Ceci étant elle ne cale plus en roulant comme c'était le cas dimanche

Il reste a l'abri avec la V8 a coté !

Je me demande si l'éthanol fonctionnerait dans la C2 1.4 de ma femme

Oui quasi 100 % des 1.9 TDI ont des problèmes a ce niveau. Si c'était a un papy elle doit être encrassée en plus. Tu en profiteras pour démonter le manchon qui arrive sur le collecteur d'admission. Il est souvent fendu

Fais comme moi sur l'A6 tu les remplaces par des cosses femelles rondes avec une bonne pince a sertir. 2 € au brico du coin

Dans ta liste de modifs rajoute déja le thermostat et le blocage de la vanne EGR......

Perso pour les grosses pièces (distribution, freins, suspension) je passe par piecesdiscount24.fr. La livraison sous 5 jours mais je te conseille de prendre uniquement de la marque connue (Brembo, Valéo, Contitech, SKF...) j'ai pas trop confiance dans les autres marques Après j'ai pris un ventilo de clim Van Whezel chez eux : 38 € il y a 18 mois contre 200 € le Valéo et ca bouge pas

Ca fuit toujours ? M'étonnerait pas que ce soit la tete distributrice...

Perso a 25.000 par an je garde ma diesel ! Maintenant c'est vrai que le plaisir de l'essence (avec le cout de l'éthanol) c'est intéressant Ceci étant tu peux toujours tenter (si tu as la place) de prendre une A6 C4 en V6, de la convertir a l''éthanol et de conserver la TDI, comme ca si t'es déçu bah tu pourras la reprendre Il n'y en a pas beaucoup des V6 en A6 C4 mais ça ne vaut plus grand chose Après perso quitte à partir sur la conso d'un V6 essence je prendrai plutot une A8 D2 comme l'a fait Memphis. Sur l'A8 les V6 sont encore moins cotés (pas assez prestigieux) la D2 est plus moderne et le poids ne doit pas etre trop éloigné avec l'alu (en tout cas en 2RM)

Moi je dirai plutot : ca dépend pourquoi tu veux changer : juste pour le plaisir de rouler a l'essence, parce que ton 2.5 TDI est au bout, ou parce que tu changes de parcours ? Car le couple du 2.5 TDI pourrait te manquer. Ceci étant les 2 V6 sont excellents, très souples, et convertibles a l'éthanol donc avec un prix de revient identique au 2.5. En revanche si tu roules souvent avec une remorque par exemple perso je garderai le 2.5....

Ceux de l'AR se montent en plug and play il faut simplement inverser deux fils d'alimentation

Moi aussi je trouve qu'elle "claque" pas mal, enfin c'est difficile a décrire, j'avais l'impression d'entendre certains V6 2.5 TDI que je croise dans la rue. Comme je l'ai dit a Memphis c'est pas le bruit que j'avais avant (mais bon vu la tronche du circuit c'était pas une référence) Après je me demande si c'est pas le temps qu'elle évacue tout le start pilot et le GO imbrulé qu'elle a mangé. D'ailleurs je vais faire une vidange par sécurité

Merci bien ! Oui encore un peu de boulot mais la on s'approche du bout quand même. Au final c'est un mal pour bien. De toute façon sur un autre forum on m'avait dit de regarder la crépine dans le réservoir pour mes soucis de démarrage donc bah c'était prévu a court terme. Par contre j'ai quand même un doute, est-ce qu'on peut vidanger le réservoir en bas ? Je suppose qu'il y a un joint...en plus j'ai 40 litres dans le réservoir (j'ai été en chercher pour faciliter la purge) j'aurai du commencer par ça

De toute façon Audi confirme sur tous ses bouquins depuis 30 ans qu'une conso d'huile allant jusqu'à 1 litre/1000 kms est normale et ne doit pas alarmer. Après la j'ai refait 300 kms depuis le dernier appoint et elle ne bouge plus je n'ai donc pas de fuite au bouchon ou autre Sinon j'avoue que pour le prix de 10W40 (15 €) c'est relativement raisonnable. Après si je suis amené a faire plus de bornes annuellement je repasserai peut etre sur de la 5W40 avec vidange a 15.000. On va voir comment ca évolue

Super soulagé !!!! Alors le sens de montage, tu as raison, c'est flèche vers le conducteur et moi je l'avais mise coté...pare-choc....J'avais pas vu la flèche au montage mais je me rappelle avoir fait ca vite fait sur mon parking un jour ou il faisait bien froid...ca m'apprendra a faire de la mécanique en express ! Pour le moteur il y a du nettoyage a refaire ! J'ai du GO et du LDR partout car j'ai du bouger la durite de devant pour installer le comparateur. J'ai fait une petite sortie avec, pas pu dépasser le 120 a cause de la circulation mais ca marche pas trop mal Reste a surveiller la conso de carburant savoir si je suis retombé dans les normes (je vise 6/6.5l) au lieu des 8 litres mini que je faisais avant

Hello les gars ! Ca y est : elle roule !! Bon franchement on a encore galéré pendant 3h : la PI était bien calée, mais pas moyen de démarrer. On a démonté toute l'arrivée d'air mais RAS. Ensuite on a re-démonté l'arrivée de gasoil et on a plongé l'arrivée du filtre directement dans un bidon de gasoil (sachant que le réservoir de la voiture est maintenant rempli a la moitié) Victoire : elle démarre au bout de 10secondes sur le démarreur Il y avait en fait un bouchon dans l'arrivée sous la voiture. On a envoyé de l'air comprimé par la durite sous le capot et on a entendu un gros bruit de débouchage....ensuite on s'est également aperçu que j'avais monté la soupape de chauffage a l'envers en mars dernier. Du coup il y avait très peu de retour dans le réservoir Il me reste encore a changer le filtre à gasoil qui est colmaté et a nettoyer le réservoir. En fait après démarrage vous pourrez entendre sur les vidéos qu'elle plafonne pied au plancher a 1200/1400 trs. Il a suffit de remplacer une durite poreuse en sortie de filtre pour qu'elle prenne 4500. Mais bon par sécurité je vais - encore - tout remplacer et nettoyer. Encore un peu de boulot donc car il faut aussi remettre tous les caches Après personnellement je trouve qu'elle claque un peu en accélération, en tout cas le moteur ne fait plus le même bruit, ceci étant j'ai jamais entendu mon 5 cylindres tourner correctement (sauf depuis samedi 12h) Si c'est mésaventure vous arrive il faut savoir que pour le calage PI si votre distribution devant est bien calée, il suffit d'appliquer la bonne tension sur la petite courroie et de mettre la PI aux repères moteur/support/poulie/PI pour avoir un démarrage. Après on a affiné au comparateur car on avait un ralenti a...400 trs/min

Tu mets combien ? 4 litres ?

Ok merci les gars c'est rassurant Je fais mes vidanges tous les 10.000 kms et en principe je remets 750 Ml aux environs des 7/8000 kms. La ma vidange a 4 mois et 5.000 kms grand max (je tourne a la 10W40). Du coup ça ne devrait plus bouger tant que ça mais c'est vrai que j'ai bien exploité les 110ch sur le trajet...au moins la GV n'est pas encrassée ca c'est sur Après quand je fais la vidange je suis toujours coincé sur la contenance. J'ai bien le mode d'emploi mais ils indiquent 4.2 litres pour un AFN (or moi j'ai un AVG) et j'ai déja essayé ca fait trop. Du coup je mets 3.5/3.7 litres en principe j'arrive au milieu...

Pas cool ! Ta pas moyen de déposer le moteur chez un autre mécano ?

Ca roule ici ?

Tiens au fait vous savez si les pompes VP44 et VP36 comme les notres ont le même bouchon de visite ? Je dis ça car un copain peut me prêter ses outils qu'il avait pour sa BMW 320d (possédant une VP44). Ca pourrait me faire gagner du temps

Hello à tous ! Petit message car l'A4 prend des kilomètres ! La semaine prochaine je serai surement a 292.000 kms.... J'ai rencontré la semaine dernière un petit souci. Comme vous le savez mon A6 est en panne et j'ai du me résoudre a tracter du lourd avec l'A4 comme vous le verrez sur la photo. Tout compris (remorque + matériel + bagages) on doit bien avoisiner les 800 kgs de charge. Bref je fais les niveaux avant de partir, et go J'ai fait aller/retour 650 kms dont plus de 500 sur autoroute a 130. Nickel, pas de souci et conso a 7.2l/100 kms. J'enchaine des kilomètres les jours suivants et paf ! Le voyant d'huile qui s'allume : niveau bas...j'avais fait l'appoint (a + des 3/4 de la jauge) a peine 1000 kms avant (dont mon périple avec la remorque) Vous avez déja eu des hausses de conso d'huile en tractant sur vos A4 ? Il est vrai qu'a plusieurs reprises en grosses montées j'ai été pied au plancher sur plusieurs kms et il pleuvait trop pour apercevoir de la fumée ou non. J'ai inspecté, mon cache culbu semble fuyard mais légèrement, et pas de traces d"'huile sous la voiture

Génial ! C'est l'origine qui lui va le mieux. Pense a démonter et ouvrir tes phares pour nettoyage tu gagneras en esthétique et efficacité

On y croit

De toute façon a mon avis notre calage est bon, c'est juste qu'elle a aspiré toutes les crasses du réservoir, et en plus je n'ai pu remettre que 10litres, donc une fois le circuit re-rempli ça pèse pas lourd dans le réservoir On devrait la finir samedi je vais faire des allers-retours a la pompe pour y remettre une vingtaine de litres et sortir de la réserve. Ca aidera pour démarrer. On s'est posé la question si un capteur n'avait pas été trafiqué dans la bataille mais rien vu de spécial sous le capot. Le VAG-COM n'indique aucune erreur. A part un problème d'alimentation, je ne vois rien d'autre