audidriver

OK bah ce que je vais faire c'est brosser l'alimentation, puis après lui passer un coup de soufflette sans démontage voir déja ce que ça donne, j'ai pas les compétences et le temps malheureusement Je vais également tester l'alimentation électrique de l'électrovanne d'arrêt. Pensez-vous également que l'électrovanne d'avance puisse poser souci ? Vu que j'ai remonter l'électrovanne de ma vieille pompe, qui présentait déja des soucis de démarrage je rappelle...

Ok donc le plus simple et logique c'est donc d'attaquer le nettoyage du démarreur en espérant que cela lui suffise au vu de ce que je lui ai demandé ces dernières semaines Il a peut etre reçu du gasoil ou autre liquide pendant la bataille aussi, ça lui fera du bien, parce que vla le prix de la bête (sans compter l'accès)

C'est vrai que j'ai le même problème sur l'A4 (très légerement décollé) et elle n'a que 19 ans, tout en roulant tous les jours. C'est plus la peinture qui a mal vieilli depuis mes photos de 2014...(aile et capot) Pour mes soucis de démarrage selon vous voila ce que je compte faire : - Remplacement de la dernière durite filtre-retour réservoir - Nettoyage des masses - Check-up au VAG-COM des groupes 001 et 008 Après je ne vois plus rien d'autre. A part un relais qui colle a chaud ? Je ne sais pas. A froid il ui faut 4 secondes pour démarrer (je ferai une vidéo), à chaud il faut insister 15 secondes.... Pensez-vous qu'un retard d'injection pourrait causer ce souci de démarrage ? Je vais retenter en débranchant la sonde de température mais pour moi ça ne changera rien

En effet elle est très jolie la série 7 tout comme ta S8 ! Pour les bras de suspension tu peux a la limite (ca va etre long) regarder sur 7zap : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-218/4/ Si les références correspondent entre A8 D2 et A4 B5 ça devrait aller. Mais j'ai quand même un doute car à mon avis les rotules et biellettes sont prévues pour du gros sur S8. A la limite je pense que les bras sont identiques. Tu nous diras ça suivant les refs

Tu verras je suis enchanté de ce site. Je conseille toutefois de prendre les marques connues que je t'ai données, surtout pour des pièces sensibles comme la distribution ou la suspension. Pour les filtres, ils sont mal placés, en tout cas c'est le même prix qu'en France. Tu as bien pensé a prendre ta poulie de vilebrequin en neuf ?

Si tu as commandé hier sur piecesdiscount24 tu auras les pièces jeudi ou vendredi Tu verras c'est très rapide et on te donne des horaires précis pour la livraison (pas de 8h à 19h quoi)

Perso je l'aurai tenté comme ça aussi...c'est à dire PI et son support aligné (sous réserve qu'ils n'aient pas bougé avec la casse de la courroie) ils sont censés être bons...tu alignes la poulie de la PI avec les repères PI/pompe, tu places ta nouvelle courroie, tu serres le galet tendeur supérieur avec une tension que tu estimes correcte et tu tentes de démarrer Après je suis pas une référence vu comme j'ai galéré a refaire la mienne. Mais bon ça devrait passer en te servant des repères d'origine comme le disait Foonzy

Surveille le niveau mais franchement c'est pas la première essence a cracher de l'eau au bout d'un mois d'arret

Je suis pas surpris j'ai eu le même phénomène sur la C2 essence de ma femme. Entre l'humidité des orages et la quantité de pluie qui tombe.... Par contre ca me fait penser, c'est pas ta première A4 mais pense a déboucher le bac à batterie.... Je les aime bien les phases 1 avec des couleurs foncées comme cella la ca va lui va bien

Dépose le cache AV pour vérifier que la courroie de devant est encore en place et bouge bien quand tu fais tourner le moteur Vu que je viens de remplacer ma PI je peux te dire, moi j'ai levé le coté conducteur, j'ai mis la 5eme et j'ai fait tourné la roue AVG jusqu'à trouver le repère 0 sur le volant moteur. C'est vrai que c'est un peu pénible, il n'est pas facile à voir il vaut mieux être deux Après j'ai aligné les repères pompe/support/poulie mais j'ai l'impression que l'on n'a pas les mêmes Par contre te fais pas avoir, moi ça m'a pris un moment avant de comprendre que quand je tournais 1 tour la distribution AV ca tournait pas le même nombre à l'AR....

Tiens en fouillant dans mes archives, j'ai retrouvé mon A6 la première fois que je l'ai rencontrée. C'était en 2014, elle était à vendre. Elle affichait 371.000 kms. 10.000 kms en 4 ans ça fait pas énorme. Ceci étant elle tournait déja mal au ralenti La peinture était vraiment propre et le ciel de toit aussi. Ca ne lui a vraiment pas plu d'être immobilisée

Ca c'est une bonne question. Il remonte jusqu'ou ce flexible ?

Au fait elle est de 1996 celle-la ? Elle n'est plus siglée Audi sur le cache culbu...

Tu as le VAG-COM pour passer un coup ? Tu aurais celui qui pose souci. Celui d'embrayage peut aussi poser problème mais vu que tu as une BVA... Il y a forcément un lien avec un capteur et ta BVA qui t'empêche d'actionner le régul

Salut Mick Bien d'accord avec toi, 1litre/1000 kms ça ne peut pas etre la norme ! En tout cas depuis mon voyant j'ai refait 1000 kms avec le niveau refait et elle ne bouge plus. Donc, pas de fuite et pas de conso qui reste élevée avec la voiture a vide. Pas trop alarmant donc, vu que l'A6 est repartie je vais plutot tracter avec la 2eme

@matthieu : avant de commander tes pièces, va donc sur piecesdiscount24.fr si tu es un peu juste niveau finances (c'est notre cas a tous malheureusement). Sur ce site j'avais eu le kit distribution complet (le galrt, pompe à eau et courroie) pour 90 € en Contitech + 10 € a peine la courroie accessoire. On va donc dire 100 € le tout pour l'avant Le kit courroie AR c'est à dire la courroie + les 2 galets vaut environ 50 € sur le même site. Si tes galets ne font pas de bruit tu peux toujours tenter l'économie et ne remplacer que la petite courroie de PI (10 €) Ensuite pour ton galet tendeur, je me permets de te passer le bon plan de @dodododo pour le galet tendeur ref: 046903133C si tu cherches MAXGEAR 54 0707 tu le trouve à 40€ port compris sur le net Le LDR perso (ça n'engage que moi) je ne prends que en centre Auto du rouge permanent. En gros 20 € les 7 litres. Enfin pour le radiateur je ne connais pas les différentes références mais sur ce même site on trouve des neufs entre 38 € et 70 € Voila donc si tu fais tout par toi-même tu peux la remettre en route pour 250 € et t'es peinard pour les 120 000 prochains kms

Salut les gars Merci pour vos infos, alors pour etre exhaustif, le démarreur tourne exactement de la même façon que la voiture soit froide ou chaude, pas de ralentissement audible de sa vitesse. Après j'ai pas remonté les caches inférieurs donc je peux aller voir les masses et les nettoyer (bien que celles du démarreur ne me tentent absolument pas) J'ai tenté avec une batterie en doublon, et ça ne change rien (ma batterie neuve affiche 12.8V) Aucun défaut VAG-COM. La voiture ne fume plus, RAS, elle atteint le 90 rapidement sans caler, mais suffit de l'éteindre et c'est fini

Bon batterie de test cet aprem. Ca continue de bien rouler, certes moins vigoureusement qu'avant mais c'est suffisant. Par contre y'a vraiment pas moyen de repartir quand elle est chaude, il faut attendre 20min et c'est bon Toujours pas de défaut au VAG-COM. Elle fait comme avant sur mes vidéos, on entend que le moteur tourne a vide sans carburant, alors qu'avant de couper, bah nickel elle tourne rond VOus avez des pistes ? C'est fatiguant cette panne car je ne peux toujours pas m'en servir

Fernando91 a l'époque sur le forum pouvait les refaire je ne sais pas si il exerce encore Sos-compteur fait du bon boulot sinon

Elle est sympa cette V6, moi ça me manque une petite 80.....j'y retournerai avec plaisir (bien qu'ayant plus l'envie d'une B3....bref) Bonne route avec elle ça promet que du bon vu ton boulot sur les autres

Les A3 ce sont d'excellentes voitures également. Attention à la rouille sur le toit, la peinture cloque, défaut de fabrication de l'époque. Il y a d'excellentes possibilités de reprog et d'évolution sur le 1.8 T. Tu retrouves ce dernier sur l'A6 C5 que tu peux donc convertir a l'éthanol tout comme une A3 avec une bonne reprog et des périphériques fiabilisés liés a la suralimentation C'est pas la même génération que la C4, ça apporte des améliorations et d'autres soucis récurrents. A voir. Ca n'a pas le charme d'un V6. C'est pas la même conso non plus Les deux sont convertibles a l'éthanol. La C4 sans modif, la C5 et l'A3 8L auront peut etre besoin d'une reprog mais tu te retrouves avec des voitures + modernes et avoisinant les 200ch

@memphis : tu m'étonnes l'ex-proprio avait quand même la foi chez Audi ! Ceci dit au moins elle n'est pas prête de fuir a nouveau celle la....:) @drikc : merci pour les infos je vais checker le groupe 001 ! Mais tu crois que l'actuateur pourrait manquer de débit alors que la PI n'a jamais été touchée ? Faut que je me trouve un nouveau VAG-COM complet ! (@memphis tu n'en a pas un des fois ?) @matthieu : non il y a trois gouttes qui coulent c'est vraiment rien. Il te faut du Torx pour évacuer le support de pompe qui va te gener. Ensuite 2 Torx, tu tires droit et la vanne vient. J'arrive pas a te trouver une photo pour t'expliquer. C'est très simple a faire (bien plus que l'actuateur ) Sinon elle démarre en 3-4 secondes de démarreur donc beaucoup mieux qu'avec la vieille pompe. C'est pas aussi net qu'avec mon A4. Après franchement vu comme le démarreur a fumé, c'est peut etre normal a mon avis il a pris un coup dans la bataille Elle n'a pas refait le coup du non-démarrage moteur bouillant (j'en suis a 30 kms post nouvelle PI)

Est-tu sur du calage de la distribution ainsi que de son usure?

C'est le réglage d'origine, j'ai remonté la pompe telle quelle c'est à dire avec ses 200.000 d'origine jamais ouverte pour réglage ou changement des joints (Memphis a gardé la facture pour l'année mais je ne l'ai plus en tête) Au comparateur elle est bonne, elle est bien fixée sur les repères d'origine, la tension de courroie PI est OK et le réservoir est plein a 1/3. Dimanche dernier elle avait calé a 120 au bout de 2 kms, la j'ai fait 15 kms sans encombre, juste au moment de re-démarrer -pour le final en plus - pas moyen, comme si pas de gasoil qui arrivait Sinon du coup avec cette histoire au final j'ai du : - Changer la PI complète ce qui implique : trouver une PI, la caler, trouver les outils, la faire soi-même ou avec de l'aide - Remplacer les dernières durites de carburant (réservoir au filtre) - Remplacer le filtre (2 fois) - Vidanger le réservoir - Remplacer la batterie par une plus grosse - 76Ah/800 A - 15h de boulot (essentiellement a cause de l'alimentation bouchée) - Le trajet aller-retour chez memphis + 4 demi-journées de boulot jusqu'au lieu de la panne La je suis content qu'elle roule car les étriers AR recommencent a gripper (on sent que le freinage est plus dur qu'avant) je vais donc bientot commander un easybleed ce sera plus fiable Egalement, au niveau des astuces pour la PI, il y a donc une électrovanne sous la tête distributrice, on peut la démonter sans souci avec la PI en place (fait ce matin) il y a deux joints à l'intérieur qui doivent se détailler. Vous pouvez les faire en prévention, surtout que ça m'a permis de nettoyer la limaille présente sur le mni-filtre de l'éctrovanne

Oui j'y ai pensé, j'ai beaucoup moins le coup de pied au cu qu'avant, alors peut-être qu'elle manque un peu d'avance, mais bon vu ma moyenne de conso avec l'ancienne (facile 8/100 kms) c'est sur qu'elle développait des chevaux Après parfois sur les 15 kms quand je montais en régime elle semblait manquer de puissance (genre 1 seconde ou ca accélère moins vite) puis ça repartait comme avant. Aucun défaut au VAG-COM. Le filtre à air est propre (4000 kms/6 mois et nettoyé au compresseur). C'est peut etre le temps qu'elle se décrasse bien que je n'aie plus aucune fumée (ça aussi ca change) Egalement le tendeur accessoire ne fait plus de bruit il semble moins travailler avec cette nouvelle pompe