audidriver

Les filtres qu'il faut huiler, en effet il faut impérativement les oublier ;) Sinon les débitmètres...aie :(

Un modo pourrait-il ajouter ce tuto à la liste SVP ? http://forums.audipassion.com/topic/164979-tuto-reglage-de-la-position-des-essuies-glaces/

Bonjour à tous, Suite à un petit souci qui m'accompagnait depuis maintenant presque trois ans, voici ce tuto que certains m'ont demandé concernant le réglage de la position des essuies glaces Tout d'abord, je ne peux que vous encourager à pulvériser de façon régulière du dégrippant ou de l'huile pénétrante sur le moteur et la tringlerie complète, le tout se situant sous la baie de pare-brise côté conducteur derrière le calculateur et le maitre-cylindre Enfin, pour les heureux possesseurs de phase 2, il est quasi obligatoire de changer vos essuies glaces classiques pour des modèles dits "souples" ou encore modèle "Aerotwin" chez Bosch. Ils sont plus silencieux, raccrochent beaucoup moins sur le parebrise. En cherchant bien sur partauto.fr ou mister-auto.com, on en trouve à moins de 8 € le balai, soit même pas le prix des Bosch classiques...alors n'hésitez plus Concernant le réglage en lui-même : comme vous pouvez le constater, mes essuies glaces avaient pris la mauvaise habitude de s'arrêter vraiment n'importe ou 1 - Vous munir d'une clé plate de 13, d'une clé a pipe de 13 et d'un tournevis plat 2 - Ouvrir le capot, démontez la baie de parebrise côté passager, comme si vous souhaitiez changer votre filtre d'habitacle pour l'entretien annuel 3 - Dans l'idéal, il faudrait retirer la baie de parebrise côté conducteur, mais cela gênera pour faire le réglage plus tard. En outre, il faut normalement un extracteur à griffes, que je n'ai pas. Sinon, il vaut 15 € chez Norauto pour info On en arrive donc la : (notez l'état de mon filtre de clim après 7 mois et 7500 kms...heureusement je fais l'entretien samedi prochain) 4 - L'idée, c'est de retirer la tringlerie du moteur d'essuie glace, pour remettre à ma guise les bras sur mon pare-brise sur leur position d'arrêt En effet, ma théorie est que le moteur d'essuie glace s'arrête toujours au même endroit, mais qu'on ne peut pas changer sa position d'arrêt. L'autre solution, c'est donc de remettre les bras au bon endroit Pour se faire, vous munir d'une clé de 13 plate ou à pipe, suivant ou votre moteur s'est arrêté : c'est la que ca commence à se corser....l'écrou devant être visible sinon c'est la galère assurée Comme vous le constaterez, vous pouvez aussi voir une vis de fixation du moteur. Je pense qu'avec des petites mains et de la patience, vous pouvez le retirer, mais sans extracteur impossible de retirer les bras. Alors si vous êtes parti pour le nettoyer ou le changer => extracteur et vous retirez tout le reste Au passage, profitez de votre visite dans le coin pour déboucher l'évacuation d'eau qui est sous le maitre cylindre. Vous passez votre doigt en dessous, et on sent le passage tout mou qui se libère. Pour ma part jamais fait, j'avais défait un passe fil au milieu de la baie pour que l'eau se libère....ça marche bien aussi, mais rien ne vaut l'origine (ou presque) 5 - Ensuite, pour vos essuies glaces, en théorie une fois la tringlerie libérée, vous n'avez plus qu'à redescendre les bras jusqu'à leur position d'origine, c'est à dire à la limite de la bande noire du pare-brise Malheureusement, dans la pratique ce n'est pas aussi simple. Comme vos bras ont forcé sur le pare-brise, ils ne sont plus correctement alignés. Résultat : après avoir tout remis, vous démarrez, et la soit ils se tapent dedans, soit ils tapent dans le capot car vous les avez positionnés trop bas Seule solution : re-démonter la tringlerie pour les régler légèrement au-dessus de la bande noire, et finir le réglage en les bougeant sur la parebrise. Pour ce faire, faire sauter le cache-écrou sur les deux bras, retirer l'écrou de 13 et les faire très légèrement manoeuvrer. Il faut forcer un peu, mais ça ne casse rien Ensuite, il n'y a plus qu'à savourer votre travail : Temps de travail : 2h réparties sur deux jours car on a vraiment galéré pour trouver le bon réglage, et on a du réfléchir puisque je ne connaissais pas les astuces. Essayez d'être deux, car c'est assez chiant de faire des allers-retours entre la manette au TDB et le pare-brise. N'oubliez pas non plus que s'il fait sec, vos essuies glaces vont raccrocher sur le pare-brise, faire chauffer votre moteur et décaler votre réglage. Donc faites ça un jour humide (contrairement à moi) Bon bricolage !

Essaye de te procurer directement les feux de phase 2 en entier tu gagneras du temps je pense

Oui je pense qu'il vaut mieux que tu fasses de suite ton niveau ! C'est forcement lié

Tu n'es pas obligé de tout nettoyer, disons qu'en fermant la vanne, tu vas empêcher tout nouvel encrassement, et c'est le plus important Ceci dit ça ne retirera pas les suies accumulées dans la tubulure (pour cette raison que l'on conseille toujours un nettoyage)

Salut Gustronic ! En fait tu as totalement raison, les miens avaient grippé en septembre 2011, et en octobre 2011 j'avais rencontré Julien21 qui m'avait expliqué ce souci sur les B6. J'avais donc pris l'habitude de pulvériser régulièrement du dégrippant dessus, ça se passait pas trop mal Pour le bac à batterie, figure toi que j'ai aussi le problème !!! Je crois que je m'en suis aperçu dans le printemps 2011, mais à ce moment la il gelait, et j'avais plusieurs centimètres de glace dans le bac...heureusement rien n'avait été touché, mais quand l'eau stagne, elle bouge forcément dans les virages, donc elle est probablement déja rentrée dans mon moteur, c'est sur Comme l'a dit Mick (salut mon pote !) quand je vais re-démonter je vais essayer de faire un tuto complet, ça te servira c'est sur. Ensuite, tout dépend de ce que tu veux graisser. A titre perso, je ne veux pas acheter d'extracteur pour démonter les bras. Toutefois, si c'est exactement comme sur la B5, tu peux soulever la baire de parebrise et avoir le passage pour passer tes mains et une petite clé. Au final, le moteur ne tient que par 3boulons de 13 (si j'ai bien vu bien entendu). Mais c'est sur que ce sera largement plus simple si tu peux virer les bras et la baie de parebrise (à voir suivant ton outillage/budget) J'espère que mon moteur tiendra le coup encore longtemps quand même ! :) Mais franchement ne t'inquiètes pas, c'est bien plus facile qu'il n'y parait

Bonsoir les amis, Je suis désolé, j'ai mis du temps à vous répondre car je n'avais pas franchement le temps de m'occuper de mon bolide. Comme vous le savez, et comme vous me l'aviez tous souligné il y a quelques temps, mes essuies glaces étaient décalés. Moi, ça ne m'a jamais dérangé, mais c'était vrai. En fait, en septembre 2011 ils avaient grippés, on avait du bombardé de dégrippant pendant 30min et faire des va et vient pour qu'ils fonctionnent à nouveau Toutefois, ils ont toujours tendance à se gripper un peu lorsque je ne les utilise pas pendant quelques jours. Bien évidemment, ca n'a pas raté fin juin. Ceci dit, j'avais cru voir qu'ils s'arrêtaient encore plus haut que d'habitude Ce soir, ça n'a pas manqué, 1 semaine sans être mis en marche, je veux virer un truc collé sur mon pare-brise, et voila comment ça se termine : Bon la comme vous vous en doutiez, plus possible de conduire, je ne vois rien. J'ai beau bombardé de dégrippant, les essuies glaces peinent toujours à faire les mouvements sur le parebrise. Bref, j'étais dégouté, prêt à me saigner pour un moteur d'essuie-glace, quand j'ai relu vos posts et j'ai eu une idée Impossible de vérifier sans tout démonter que le moteur d'essuie glace mémorise une position d'arrêt de façon électronique. J'ai fouillé un peu avec le VAG-COM, mais rien vu. Du coup j'ai tenté de retirer les bras ! En fait, on ne peut pas vraiment, mais en dévissant le premier écrou, on peut bouger leur position sur le parebrise. Ca n'a pas manqué, je repositionne les bras, je serre les boulons, je mets en marche : BIM ! Les bras descendent contre le tablier ! On a donc réfléchi pas mal de temps pour trouver une solution, et au final j'ai tenté un truc ! J'ai carrément dévissé la bielette qui maintient toute la tringlerie sur le moteur en lui-même. Une fois dévissée, on a remis les essuies glaces comme on pouvait, on a ressérré le tout, et la ça fonctionne enfin !!!! Je ne crie pas victoire trop vite, car j'ai peur que mon moteur soit mort quand même. Ou alors, c'est que mes essuies glaces accrochent vraiment trop sur le parebrise. Il faudra que je vérifie un jour de grande pluie et que je continue à bombarder de dégrippant en attendant. Malheureusement, en remettant l'écrou, les bras se sont légèrement décalés, du coup ce n'est pas encore top, mais beaucoup mieux qu'auparavant Je vais redémonter la bielette pour finir de les remettre correctement Au final, je ne sais pas ce qui amène ce blocage. Peut-être que le moteur galère, c'est probable. Mais je ne sais toujours pas si ce dernier contient une mémorisation de la position d'arrêt, et si cette dernière est décalée. A contrario, peut-être que cela n'est pas réglable, et que la bielette s'était décalée en forçant trop les bras sur mon parebrise. Bref, j'espère que cela marchera sous la pluie, en tout cas je vois de nouveau correctement sur mon aprebrise (manque plus qu'un ajustage) et c'est grâce à vous deux ! Merci beaucoup !

Bonjour à tous ! Ca va bientot faire 10 ans que je suis sur ce forum mais je n'ai jamais créé de topic dans cette section (du moins je ne le crois pas !) Alors me concernant, mon parcours automobile a été assez simple : ma voiture principale a toujours été une Audi ! :) En réalité, j'ai connu la marque en 1997, j'avais à l'époque....7 ans ! En effet, mes parents venaient de faire l'acquisition d'une Audi 80 B3 en remplacement de leur R21 GTD. Ils l'avaient donc acheté à 126.000 kms environ, il s'agissait d'une 1.6 TD 80ch Blanc Alpin. Elle avait 7 ans et demi quand ils l'ont acheté. Très contents de sa conso très faible (5 litres/100 kms), et de sa fiabilité (sauf la première année : pompe à eau HS, émetteur/récepteur embrayage HS....) ils l'ont conservé des années ! Après plus de 10 ans à leur service, ils ont décidé de s'en séparer, mais comme j'allais avoir mon permis, j'ai décidé de la conserver pour mon usage perso/études. Je l'ai donc récupérée à 18 ans et demi (et moi j'en avais tout juste 18 depuis quelques jours..) et environ 222.000 kms. J'ai roulé avec 3 ans, environ 50.000 kms. Malheureusement, une casse du synchro de 3eme m'a obligé à m'en séparer. Je la vois toujours, cette voiture va avoir un quart de siècle d'ici quelques jours et elle est toujours aussi belle (mais pas lavée depuis 3 ans et demi, dommage). Pas une bosse, rien ! Je n'ai pas eu de gros souci avec, le turbo, JDC, embrayage (mais fatigué) étaient d'origine, comme les amortos etc...j'avais fait les 2 roulements AR entre 220 et 230.000 kms, une distribution (en préventif) et les 4 bougies de préchauffage. C'est tout ! (mais le compteur kilométrique ne marchait plus bien, maladie sur les Audi des années 80 comme la mienne) Et la dernière photo, quelques jours avant de récupérer mon nouveau véhicule : J'étais donc à la recherche d'une nouvelle Audi, j'avais pas mal de choix en tête : Coupé, une Cabriolet, ou alors une A4 B5. Mais que des essences. Au final, je cherchais au minimum 100ch, en plus à l'époque je faisais jusqu'à 500 kms en une semaine (dont des trajets de 150 kms sur nationale peu évidente...) alors j'ai écarté les essences au profit d'un diesel, je roulais minimum entre 15 et 20.000 kms/an. En outre, sur chassis B5, j'ai eu de gros doutes sur l'agrément d'une 1.6 ou d'une 1.8. J'ai donc cherché un TDI 110 en phase 2 (la phase 1 me rappelait trop ma 80) et j'ai trouvé la perle rare : une phase 2 de novembre 1999 pour 185.500 kms et entretien à jour (enfin c'est ce que je croyais à l'achat) Récupérée le 31 décembre 2010, toujours en ma possession ! Achetée avec centralisation HS (pompe changée), calorstat HS, manchon d'admission HS, sève sur la carrosserie, bandeaux chromés décolorés sur les vitres (retirés tout de suite.), un bras de suspension HS (mais non signalé sur le CT !!!!). Liste des réparations effectuées : - Deux pneus AR à 198.000 kms, deux pneus AV à 217.000 kms : j'ai fait installé 4 Michelin Pricmacy HP, super tenue de route et ne s'usent pas trop vite - Entretien ocurant (vidanges etc...entre 7500 et 10.000 kms à chaque fois) - Bougies de préchauffage + fuite sur pipe d'eau à 214.000 kms - Distribution complète (avec toutes les courroies) à 241.000 kms - Disques/Plaquettes AV et AR à 243.000 kms, avec changement des deux étriers AR qui étaient complètement grippés + purge LDF Sinon que du bonheur, ça m'a bien changé de la 80, ça consomme exactement la même chose, et j'ai gagné la clim auto, la DA, 30ch supplémentaires et 70 Nm de couple. Franchement ça marche super bien (la caisse n'est pas lourde au final). J'en suis aujourd'hui à 244.700 kms ! Une semaine après l'achat : Après de longues heures de nettoyage.... Ca consomme rien un 1.9 TDI ! Dans mon garage actuellement, j'ai aussi une Clio 2.1 1.9D de mai 2000, c'est pour ma copine, ce sont mes beaux-parents qui nous l'ont donnée en septembre 2011. Alors j'avoue que je ne suis pas du tout Renault ! :P (on peut tous faire des erreurs lol) mais pour le coup elle mérite super bien sa place ici ! Achetée en 2004 avec 125.000 kms, elle a aujourd'hui.....326.400 kms ! Oui oui ! Elle nosu sert surtout de voiture de ville, heureusement jusqu'à présent le fait d'avoir rouler exclusivement sur nationale nous avait pargné pas mal de petits soucis, au final si on sait bricoler ça reste des véhicules économiques (par contre elle consomme plus que l'A4 sur tous types de trajets...). - Réparations effectuées en 3 ans et 31.000 kms : - Distribution complète à 310.000 kms - Deux roulements AR à 305.000 kms - Lève-vitre et bielette de reprise de couple à 308.000 kms - Deux pneus AR (permutés avec les AV) à 325.000 kms - Bougies de préchauffage + relais à 323.000 kms - Soufflets de crémaillère + rotules de suspension + bielettes barre stab à 324.000 kms - Batterie à 323.500 kms - Deux amortos VA + deux ressorts d'occasions à 317.000 kms Pas mal de petits frais, car elle ne nous sert que pour des trajets urbains inférieurs à 5/10 kms, donc forcément ça ne lui fait pas du bien. Mais la elle reprend du service pour l'été..déja 2000 kms en 5 semaines. Les principaux organes sont d'origine : JDC, BV, embrayage et j'en passe. Je ne compte pas les modifs faites : installation d'un système type Xcarlink, changement des rétros pour des peints ton carrosserie, LED, répétiteurs blancs, clignotants SilverVision devant et j'en passe... Entièrement passée à la polisseuse + cirage : Avant les nouveaux rétros/enjoliveurs: Kilométrage mardi dernier :

Super, un troyen !

Salut baboulinet, Mick à très bien résumé la situation, si tu n'achètes pas ton VAG-COM à 16 € nous ne pourrons t'aiguiller correctement sur la ou les causes de panne de ta voiture. J'ai déja eu l'occasion de le dire, le changement de débitmètre c'était à la mode il y a 8/10 ans sur les B5 et B6, à tel point que c'était répertorié parmi les pannes les plus probables de cette motorisation (1.9 TDI toutes puissances confondues). Au final c'est parce qu'Audi ne préconise pas un changement de filtre à air très poussé, et comme ils ne savent pas réparer, ils te changeaient turbo, débitmètre, N75 et j'en passe Je ne peux pas te conseiller de le changer sur simple lecture de ton premier post. Ceci dit, comme Mick l'a souligné, si tu l'as déja installé alors qu'il ne marchait pas bien, tu peux envisager son remplacement Pour la différence de prix, il y a parfois des débitmètres en deux parties, à savoir que certains sites vendent le débitmètre complet, alors que d'autres vendent seulement la partie "film chaud". Et bien entendu ce ne sont pas du tout les mêmes prix...mais on n'achète pas la même pièce non plus

Ce tarif ne m'étonne pas du tout même si il est un peu élevé peut-être. Ceci dit en région parisienne ce sont les tarifs ! Ce que tu peux faire (à la limite...) c'est de la faire changer sur ton lieu de vacances. Je sais que Bagheera faisait certains de ses entretiens chez Audi en province car en IDF ça coutait bien trop cher. Quelque soit la personne qui te la changera, demande obligatoirement un changement de pompe à eau, calorstat (il n'est jamais compris dans les devis...) et le changement de toutes les courroies ! Sur le V6 TDI, il y a la distribution en elle-même, la courroie d'entrainement de la pompe d'injection, la courroie d'accessoire et celle de clim. Il faut toutes les faire en même temps ! Tu rajoutes à cela les galets, minimum 5 à 6h de MO et on arrive au tarif que tu as eu

Ca se tient, il n'y a pas que les silentblocs du train AV qui vieillissent en effet ;)

Je te joins deux photos de mes différents bricolages il y a 3 ans. On peut voir un comparo entre les deux pompes : A4 B5 VS A3 8L. Je ne connais pas tes symptômes, je crois savoir que tu maitrises pas mal les soudures etc...tu peux peut-être retaper la carte électronique. En l'échangeant avec la carte de l'A6 C4, si ça ne marche toujours pas, c'est que ton souci ne venait pas de la carte. 99% du temps c'est le graphite (je crois que c'est ça comme matière) qui s'use et finit par exploser. Pour ma part la carte électronique avait pris un coup, et la pompe neuve ca vaut 569 € chez Audi (que ce soit une Audi 80 ou une Audi A8 parait-il) Il existe des kits de réparation sur ebay.de :)

Exact j'ai des Monroe qui ont 100.000 kms, ils sont à gaz, montés par les anciens proprios, j'ai quand même l'impression que la voiture est devneue "bateau", alors qu'à mon achat ils avaient 30.000 et je n'avais pas cette sensation. J'aimerai bien les changer l'année prochaine si possible

A mon avis cela vient tout simplement que ta pompe est différente, j'avais le même souci sur ma B5 à l'achat ! La pompe d'origine avait cramé, le mec avait collé une pompe d'A3 8L. Visuellement complètement identique : pompe, connecteurs, tuyaux etc...rien ne changeait Tu ouvrais la porte, le coffre se fermait. T'ouvrais le coffre, la voiture se fermait. Impossible d'en tirer davantage ! J'ai fait installer une nouvelle pompe chez Audi, plus jamais eu de problème. Peut-être peux-tu tenter de remettre la carte éléctronique de la pompe d'origine dans celle d'A6 dont le compresseur est bon ? :)

Surtout que j'ai fait l'inverse sur ma Clio : rétros noirs bruts à blancs peints vernis ! :P

Je ne sais pas, il y a une époque pas si lointaine, les voitures bas de gamme avaient les rétros noirs, tout comme les voitures société par exemple Je sais bien qu'aujourd'hui les Mégane RS ou les Golf R ont les rétros noirs, mais désolé même vernis ça fait voiture en mousse. Ca me rappelle il y a une époque Gazzy avait fait un truc similaire sur son A6 C5 : il avait une grise (même teinte ou un peu plus foncée que celle de notre ami Vladi) et il avait fait les rétros en carbone. Et ben tu avais l'impression que ses rétros venaient d'un autre véhicule La je pense que la majorité des gens vont penser pareil sur celle de Vladi : "Tiens Vladi tu n'as pas peint tes rétros ? Tu les a pris sur une A6 noire ?" Après j'avoue que ça peut donner un style avec par exemple un rappel sur la calandre ou les jantes (style anthracite etc par exemple). Ca depend des teintes aussi A l'inverse je n'ai jamais monté de rétro S4 pour les mêmes raisons mais je suis d'accord, on ne modifie pas sa voiture pour les yeux des autres mais pour son plaisir à soi, donc pas de souci Vladi. Mais d'une manière générale j'ai une sainte horreur des voitures bicolores

Dommage de les avoir fait en noir, vraiment :(

Bonsoir les bricoleurs de la B5 ! J'ai une question technique pour les observateurs. En effet, il y a pas mal de temps, mes essuies-glaces avaient fortement grippé. Pour les remmetre en route, j'avais du forcer sur les bras avec du WD40 sur le moteur. Bilan : mes bras sont décalés, beaucoup d'entre vous m'ont fait la remarque, comme on peut le voir sur cette photo d'avril 2013 : Il y a quelques jours j'avais cru voir qu'ils étaient encore remontés à l'arrêt. J'ai pensé à une illusion d'optique, mais non : avant, ils descendaient sous ma vignette d'assurance, maintenant ils montent par dessus ma vignette du CT comme on le voit ici : Donc comme ils sont actuellement, lorsque je les mets en route, voila ce qu'il se passe : ils descendent jusqu'en bas du parebrise (leur position d'arrêt d'origine) et ensuite ils font le circuit complet Ma question est : à votre avis, si je les démonte, les remet à leur position d'origine, ça va remarcher comme avant ? J'ai peur que ces boulets essayent de descendre plus bas que le parebrise en fait ! (je pourrai faire une vidéo si besoin...) Et sinon : il y a moyen de les démonter sans extracteur ? Car acheter un truc 15 € pour s'en servir une fois....

Si justement il s'ouvre trop tot et donc ta temperature descend en roulant et monte a l'arret

Ta température, tu peux changer ton calorstat et bien nettoyer ton circuit de LDR déja

Ben la tu vois honnetement je n'arrive plus a ces chiffres la. La je dois etre a 700kms pour les 2/3 duplein mais comme ca n'avance a rien chez moi je relance sans arret. Bon apres je fais du 5.5/100kms mais il est vrai que quand j'allais a dijon je faisais du 4.5/100 kms. L'important c'est de rouler en stabilisé mais.en ce moment je bombarde :)

Ca va j'ai doublé 15 voitures en 40kms ce matin la reprog n'est pas pour tout de suite lol ! Ceci dit ma.conso claque un peu en ce moment je suis loin de mes records ! :P

Salut fleuz ! Bon a mon avis j'ai du m'habituer a la puissance de la voiture avec clim et pourtant je pensais que sur les B5 c'etait quand meme bien prevu. Sachant que la puissance me convient completement et que je trouve qu'elle avoine suffisament je ne suis pas pret de retirer la clim sinon je vais perdre mon permis (lol)