audidriver

C'est pas faux mais a l'epoque sur ma 80 une vidange chez le mecano c'etait 50/60euros, la distribution c'etait 300euros etc etc...du coup je ne faisais rien moi meme. Sur les B5 par exemple une distribution c'est le triple (et pour 300 euros sur la 80 tout etait compris meme la pompe a eau et la courroie accessoire aussi). Du coup sur la B5 si tu ne fais pas toi meme ca peut faire cher rapidement. Mais le niveau de performance n'est pas le meme et en effet quelque soit la voiture a partir du moment ou tu l'-emmenes regulierement chez le mecano tu pleures ton portefeuille lol

Salut geygey Te prends pas trop la tête pour ton compteur, certes c'est chiant mais tu n'y peux plus rien. J'ai posté la manip pour vérifier le kilométrage, regarde dans le topic trucs et astuces VAG-COM en haut de la rubrique Ca marche pour ma phase 2, aucune idée sur phase 1 en revanche, tu nous diras Pour le reste, profite d'avoir une voiture assez belle pour son âge/kilométrage, fais les réparations que tu juges nécessaires et vois pour le reste. Tu as déja fait le plus gros : distrib, clim etc....faut surveiller le train AV, faire une vidange régulièrement, et elle t'emmenera sans doute encore quelques années. Puisque tu sais bricoler gardes-la, ce n'est pas trop cher d'entretien dans ce cas. Sinon effectivement quand tu fais tout fair epar un garagiste, ce n'est pas rentable

En fait je pense que sur la phase 1 cet équipement n'existait pas pour les A4 classiques. En revanche, toutes les S4 phases 1 en sont équipés, et d'une manière plus générale toutes les Audi S depuis 1998. Je pense que le xénon était en option sur les phases 2, à partir du moment ou les optiques phases 2 ne sont qu'une très petite évolution des phares S4 phase 1

J'ai eu moins mal au coeur en voyant mon aiguille atteindre le 200, et je suis sur que GV est en meilleur état qu'après ces vidéos ! :P Non je plaisante :)

Je crois que le problème des HP d'origine, c'est qu'ils disposent eux-mêmes de leur propre ampli, du coup c'est la galère piur ré-alimenter des nouveaux HP J'ai eu le meme truc pour la radio, deux ans pour trouver le bon ampli qui alimente l'antenne radio se trouvant dans la lunette AR (pour les phases 2, phase 1 c'est différent) Je n'ai pas réussi à démonter la plage AR, du coup j'ai abandonné. Je suis sur qu'il y a moyen de mieux faire comparé a ce que j'ai fait (voir les tutos d'A4BA, bien le bonjour mon ami et de rien pour ta citation, tout à ton honneur). Pour le pré-cablage, j'ai les Audi Magazine de l'époque, il est sur et certain que les Pack Plus disposent du pré-cablage complet, à savoir le kit éclaté à l'avant, les Hp dans les portières AR (si tu veux le faire, le trou est pré-découpé) ainsi que les HP AR Moi il n'y avait rien de pré-cablé, just eun mec qui avait passé un cable à l'arrière (que j'ai remplacé), sinon rien de présent. Ce n'est pas compliqué en soi, juste que je n'y connaissais rien en sono, et que grâce aux conseils du forum (et justement A4BA concernant la marque à prendre), jai pu me lancer très facilement...un coup à prendre mais au final en 3 ans et demi, je l'ai démonté dans tous les sens cette B5 ! :P

En fait j'ai pas mal galéré avec les miens, et grâce aux très bons conseils d'A4 BA je m'en suis sorti facilement Pour l'avant, il y a de nombreux tutos pour démonter les panneaux de porte, c'est simple. Ensuite, le plus gros souci, c'est que les HP d'origine à l'avant sont fixés avec trois trous, alors que n'importe quel modèle du commerce est vendu en 4 trous La solution pour les remplacer : acheter des entretoises en centre auto, pour HP d'A4B5, j'ai trouvé les miennes à Norauto pour info, quelques vis et mes HP avant étaient changés Pour l'arrière, ça n'a jamais été facile pour moi. Si tu as le temps un jour jette un oeil à mon topic : un des anciens proprios avait carrément mis une plaque de contre-plaqué pour fixer les HP dedans, mais cet imbécile ne les avait pas mis en face des trous (la blague) J'avais ensuite acheté des entretoises pour la plage AR, mais ça ne tenait pas, c'était pas du tout adapté. Du coup, j'en ai eu marre d'acheter des trucs qui ne servaient à rien, j'ai demandé à mon père qu'il me fasse des cales en bois (adaptées au dessin carré de la plage AR), Il m'a prévu un grand cercle côté coffre pour fixer mes HP AR (logique) J'espère que tu m'as compris. En gros j'en avais ras-le-bol de chercher des entretoises partout, à l'arrière c'est du fait maison, à l'avant j'ai trouvé facilement Pour brancher tes HP arrière que tu vas rajouter, rien de compliqué, j'ai appliqué la même technique que sur ma 80. Tu pars de l'autoradio, tu dévisses le dessous du TDB sous ton volant. Tu y fais passer le fil, tu descends le long du pied de la portière conducteur et ensuite tu glisses le fil entre le plastique et la moquette le long des seuils de porte...tu ressors derrière la banquette AR et voila. Ca te prend 15min à tout casser

@WAUZZZ : tu as peut-être travailler en collaboration avec Micky78, je l'avais rencontré à l'époque, il était basé à Longvic ;) @Mick : les bruits de train AV, c'est chiant, pénible à trouver, et couteux. As-tu tout testé avec un pied de biche ? Ca fait plusieurs fois que je teste cette méthode, roue retirée ca ne prend que quelques minutes, mais je ne sais pas si ça marche tout le temps ! :P

Il fallait avoir le pack plus pour etre.pre cablé donc tu ne l'es surement pas Le plus compliqué etant de bien poser les hp avec des entretoises maison de bonne qualité

Des nouvelles photos de ta B5 ? :)

A mon avis compte un bon billet de 1000 €, les spécialistes du V6 TDI te préciseront davantage le prix. Perso j'ai fait faire la mienne il y a 3 mois chez mon mécano de village : 880 € pour une 1.9 TDI. Que ce soit la mienne ou la tienne, il faut démonter/remonter toute la face AV déja Ensuite tu comptes les galets, la pompe à eau, le thermostat, perso j'ai aussi fait remplacer la courroie de clim et celle d'alternateur (tu dois les faire faire également...) Sachant que le V6 TDI est un peu plus complexe que le 1.9 TDI, je tablerais sur 1200 €, à confirmer par les pros de cette motorisation

Je viens de regarder mes factures, la première rotule avait été commandée chez Audi, puis les deux autres rotules de direction dans un magasin de pièces dans le 71, mais il n'y a pas le détail de la marque Ensuite, les anciens proprios ont passé le CT pour me la vendre, il y avait du jeu à droite, changement du bras de suspension relié à l'amorto, changement d'une rotule de direction à droite (elle avait donc 40.000 kms) ils ont fait remettre du moogvo, cela a été monté chez Profil+ Ensuite mon mécano m'a refait la rotule de direction gauche (la attention je corrige mes propos) à 217.815 kms, il m'a remis du moogvo également. Elle a donc été remplacée au bout de 60.000 kms celle-ci Si je fais le tour des réparations du train AV, à part les deux rotules de suspension, les 4 bras supérieurs (et les 2 inférieurs côté gauche) tout le reste a déja été changé une fois au moins ! :P Concernant le montage, de mémoire c'est un héritage de l'Audi A8 (WAUZZZ pourra nous le confirmer). Il est même comparable à celui des A6 C5 car mon mécano m'a monté un bras de suspension (neuf, je précise, pas d'occasion) avec une référence d'A6 C5 (mêmes caractéristiques, mais vendu moins cher...cherche la logique) Après je suis d'accord avec toi, il vaut mieux privilégier la qualité quand même sans la payer hors de prix non plus (comme à chaque fois ceci dit) PS : il est vrai que le bras de suspension HS après mon achat s'est révelé au bout de quelques semaines, à l'époque je vivais à Dijon et c'était Beyrouth avec la construction du tram. Peut-être était-il un peu usé et que les trous l'ont flingué direct, je ne saurais jamais...je me rappelle juste du prix pour le changer : 193 € HT !

D'accord je comprends mieux. L'un n'implique pas l'autre mais par contre pour remettre l'amorto sans compresse ressort c'est possible quand meme ? Concernant la solidité des bras de suspension j'ai un doute quand meme. Je suis d'accord avec toi car au final moi je ne suis pas un adepte du changement complet en preventif et pour le moment ca tient le coup. Ceci dit j'ai eu bras de suspension hs a 186.000 kms (je venais de l'acheter) et les anciens proprios venaient de changer l'autre. Les deux bras inferieurs cote droit...j'aurai donc tendance a dire que les b5 ne supportent pas les conduites brusques sur routes degradees mais que sinon ca passe. En revanche pour info la mienne a eu droit a une rotule de direction a 120.000 kms, puis de nouveau les deux rotules de direction a 145.000 kms, un nouveau changement juste avant que je l'achete a 185.000 kms et j'ai du en faire remplacer une a 219.000 kms...du coup je ne sais pas vraiment quoi en penser lol. Mais a mon avis certains garagistes connaissent la reputation du modele et en profitent ...un peu comme les turbos grippés et les debitmetres

J'avais oublié qu'il fallait démonter l'amorto, mon mécano m'avait prévenu en septembre 2011 car j'avais remplacé un bras de suspension à droite, mais celui qui ne nécessite pas la dépose, et il m'avait bien montré que si je cassais l'autre, c'était bonjour les euros Limite je me dis que vu le boulot que cela représente vu ce que tu nous en dit, il faudrait faire ça préventivement : amortos avant + ces deux bras de suspension maudits, quitte à tout démonter...

SUr le V6 TDI il faut effectivement retirer la courroie de distribution pour le changer, c'est pour cette raison que sur audipassion, on recommande de le changer à chaque changement de distribution, pour éviter par exemple qu'il tombe en panne 6 mois parès avoir changé la distribution, puisqu'il faudra alors recommencer tout le travail... Il n'y a pas vraiment de périodicité de remplacement, ceci dit on note en général qu'après 100-120.000 kms les calorstats restent ouverts. Sur la mienne d'après les factures le souci était rpésent à 140.000 kms, j'ai du le remplacer à 185.000 kms. Le mien a 3 ans et demi, 60.000 kms, je pense le changer l'année prochaine (sur mon moteur c'est possible sans changer la distrib, contrairmeent au tien)

Une 11.11 c'est très bien car tous les codes défauts de la B5 sont connus depuis longtemps. Garde une version FR parce que pour résoudre des diags en anglais, bonjour l'angoisse La 12.12 t epermettra de faire des Audi bien plus récentes au niveau des défauts, mais la 11.11 fait déja vraiment beaucoup de choses...

Non aucun risque mick ;)

C'est vrai que ce serait pas mal du tout ;)

C'est clair que ca "tombe" bien pour toi que tu la changes le mois prochain...mais demandes bien à ton mécano qu'il te change le calorstat car déja dans les procédures Audi ce n'est pas écrit (il faut leur demander, un ocmble) donc ce n'est pas systématique

J'ai exactement eu ce bruit de gling gling il y a 2/3 mois, super énervant (mais vitres fermées on n'entendait rien). Je regarde mes plaquettes, niquel il y en avait encore plein (elles avaient 5 ans et 100.000 kms, mais bon à l'arrière quoi). Sur conseils des camarades du forum, je démonte l'étrier pour le graisser (comme conseillé ici d'ailleurs) et bim ! La plaquette côté route était cassée en deux ! Ca arrive rarement, donc je ne sais pas si c'est ton cas, mais franchement pour le prix des plaquettes AR, tu ne perdras pas grand chose à les remplacer. J'ai pris des Brembo pour 40 € la paire, c'est dire (attention chez moi mes deux étriers AR étaient grippés, alors vérifies bien tout quand même avant que cela ne te coute un bras)

Tiens d'ailleurs ce serait vraiment intéressant de savoir qu'elle est la taille maximale en batterie que l'on peut monter sur une B5...moi je fais ça sur toutes mes voitures, je commande la plus grosse puissance dans la taille maximale Sur ma Clio, la batterie a laché en janvier, je suis passé d'une 57aH/510 A à une 77AH/740 A (plus grosse que l'A4 !). Autant vous dire qu'elle a vraiment la patate cette voiture au démarrage, et comme je ne fais que des trajets courts avc (moins de 5/6 kms à chaque fois) la grande réserve de la batterie me permet de voir large D'ailleurs bien souvent elles ne sont pas vraiment plus chères que les petites capacités qui coutent assez cher en règle générale déja !

Bonjour à tous, Je ne pourrais malheureusement pas venir au rasso, j'ai fixé des RDV la veille et le lendemain, et oui faut bien faire tourner sa boite de tmeps en temps ! :P

Oui on ne peut plus editer apres 24h...

Pas de probleme je suis tout a fait d'accord avec toi il y a plus d'evolution possivle surtout avec le 2.0 tfsi et puis des le debut tu nous as parlé de reprog donc ce moteur etait tout a fait indiqué poir toi ;) J'ai hate de lire tes impressions a son volant, bonne route !

Aucun des deux des que je suis de retour sur mon ordi je te dis ca

As tu essayé de mettre carrement le nouveau compteur et refaire un apprentissage de l'anti demarrage ?