audidriver

Au final en le purgeant il me paraissait jaune (le vieux) et puis au bout de 3cms dans le bocal il virait bien au noir. Jusqu'a il y a peu je pensais que c'etait un entretien superflu mais maintenant je le ferai aux echeances. Ca n'augmente pas la puissance de freinage mais si ca prolonge la.durée de vie de certains elements du circuit...

Et donc tu sens une difference de puissance avec la clim ou pas ? J'ai essayé cette semaine en ville mais je n'ai pas beaucoup poussé. Peut etre qu'en montagne cet ete ce sera plus visible... D'ailleurs ca doit etre pour ca que ma voiture.consomme un peu en ville je pense. Mais bon 5.5l/100kms.en poussabt et meme clim a fond en ville ca me convient mais je suis curieux d'avoir ton retour ;)

Au besoin wauzzz a souvent posté un lien pour un vagcom a 16euros qui nous rend a tous d'enormes services ! Hesites pas a le prendre pour verifier l'etat de ta sonde et notamment la clim ! En principe quand ma temperature est a 90 j'attends encore 5min car l'huile doit encore chauffer. Je me rappelle l'annee suivant le changement de mon calorstat j'ai pris la route il faisait -20ºC mais la temperature moteur n'a atteint 90 qu'au bout de 40kms...je me suis dit.c'est mort faut encore le changer ! Au final pas du tout mais je me trainais sous 1800 trs avec le chauffage a fond ! Donc comme toi je deviens vite parano aussi ! ;)

Bonsoir raph, Entre nous, j'ai changé le calorstat avec un copain sur la mienne (j'ai la même motorisation, peut-être plus récente mais c'est identique). Franchement je n'y connaissais rien en mécanique, un pote m'avait changé la sonde de LDR 2 semaines avant, après le jour J j'ai tout purgé, vidé, changé le calorstat, j'ai rebranché les durites, j'ai fait le plein, j'ai purgé, et basta Il y a un nombre incalculables de posts sur ce forum sur des mecs qui se prennent la tête parce qu'une durite reste froide plutot qu'une autre. Moi non plus je ne vois pas de mouvement dans mon bocal, j'ai la voiture depuis 3 ans et demi et 60.000 kms depuis la réparation, et franchement ça tourne comme il faut Pompe à eau HS, ton moteur surchauffe direct, donc no stress Le 1.9 TDI ça fait plus de 20 ans qu'il existe et ça fait plus de 20 ans que c'est un des moteurs avec le meilleur rendement au monde, du coup il ne chauffe jamais. En plus sur les B5, si peut que tu laisses ta clim en auto tout le temps (comme moi) alors tu as deux ventilos qui tournent en permanence pour le refroidir A la limite, que tu aies un bouchon qui se balade dans ton circuit, que ce dernier ait créé une surpression qui ait déboité la durite, pourquoi pas ? WAUZZZ a souvent posté la solution pour tout nettoyer, donc au pire tu peux tenter ça Si c'est juste pour vérifier pourquoi une durite reste froide, franchement tu risques d'y passer des heures pour un problème franchement inexistant. Ce moteur ne chauffe pas, point :) Je ne me prends plus la tête avec ça, même l'année dernière à Toulouse dans les bouchons avec 35°C, la voiture n'a pas bougé Si ton moteur remonte bien à 90°C, n'en bouge jamais, et ben tu peux être rassuré et te dire que tout va bien Roule de nouveau avec, si la durite se décroche de nouveau, la il faudra peut être vérifier que tu n'aies pas un bouchon quelque part, mais si ton mécano est un bon, il aura sans doute vérifier une grande partie du circuit ;) Sinon oui j'avais 20min, on comprenait pas comment ça marchait, et puis après je n'avais plus assez de forces pour bien appuyer le collier :P

Si tu viens de faire ces travaux, inutile en effet de les recommencer, ton circuit est bon. Comme dit WAUZZZ, cela s'est peut-être déboité suite à un mauvais montage/vibrations. J'ai moi-même lutté 20min pour la durite qui va du radiateur au moteur sur le haut (la très grosse), on a fini a deux pour la remettre, chiant ! :P

A voir c'etait peut-être tout simplement desséré... Puisque tu as quelques doutes sur ton circuit de LDR, tu peux déja tenter un bon nettoyage pendant plusieurs jours (fais une recherche dans le forum, tu vas trouver facilement comment faire) Cela te laissera quelques jours pour remplacer les classiques calorstat et sonde de température de LDR si tu n'es pas sur de leur âge/état ;) (puisque ton circuit de LDR est vide de toute façon tu vas devoir le remplir complètement, alors autant en profiter..) La grosse durite sous le radiateur, c'est effectivement la durite du turbo pour le radiateur d'air situé sous le phare conducteur

Salut A4BA, D'accord pour la clim, je te rejoins complètement. Le seul truc c'est de bien savoir avant, je pense que je leur préciserai très nettement si je la fais recharger "Elle marche très bien, donc juste un changement de gaz, pas la peine de me dire qu'il y a des fuites" Pour les filtres, je crois que le filtre à air c'est tous les 60.000 kms d'après Audi. Après, je crois que c'est le même intervalle pour le filtre à gazole. Mais ce sont exactement les mêmes mecs qui te font un débitmètre tous les 50 000 kms, et une pompe d'injection après 150.000 kms car l'actuateur est HS (juste encrassé) Maintenant j'avoue que pour le filtre à air, 7500 kms c'est un peu exagéré. Maintenant celui que j'ai date de décembre 2013, il a donc connu 6 mois de ville et de grands trajets, je vais pouvoir vérifier son état. Attention : j'habitais à la campagne avant, et ne croyez pas que votre filtre à air se salit moins. Bien souvent les poussières en campagne ne sont pas noires, donc on ne les voit pas, c'est tout :) Filtre habitacle, tu ne l'as jamais changé du coup ? (je ne sais plus depuis quand tu as ton A4...). Mais méfie toi : vu son emplacement, au bout d'un an il est HS. La première fois que je l'avais changé, il avait trois ans...complètement noir, des feuilles mortes...comme par hasard je n'ai plus jamais eu d'odeurs au démarrage D'ailleurs je laisse la clim en auto 365jours/an, ça m'évite de me prendre la tête à l'allumer de temps en temps en hiver pour faire tourner le circuit. Je suis d'accord, ça se discute aussi, mais bon au moins l'hiver ça retire la buée, et dès qu'il ne gèle plus, le compresseur se met en marche, comme ça aucun souci de grippage suite à un arrêt prolongé (pas vraiment envie de payer la poulie électromagnétique, ou un nouveau compresseur) Le bouchon de vidange je le change à chaque fois, car soit c'est moins cher, soit c'est 10 à 20cts de plus que le joint seul :P Comme ça je suis sur d'avoir le bon diamètre Oui oui j'avoue, je suis un flemmard et un trouillard :)

Bonsoir Xavié, Avec tout le peu de compétences que j'ai en freinage, et le peu d'expérience que je retire de mon changement le mois dernier, je suis désolé mais je n'arrive pas à comprendre comment tes étriers ont pu rétrécir, même avec de la rouille. C'était le cas sur les miens, j'ai juste limé très rapidement pour faire glisser mes plaquettes, mais pas de quoi retirer plus de 6mm sur l'étrier, ce n'est pas normal (à moins que quelqu'un me corrige) Quel est ton numéro de série ? Mon 1.9 TDI 110ch est monté en 288*25 (que je viens de changer en Brembo aussi), mes plaquettes de frein sont des Brembo en P85 037. Ca te donne déja une référence en moins à ne pas prendre (chez Mister Auto ou ailleurs) Si on regarde le catalogue Brembo, pour les 1.9 TDi en 66Kw produits entre janvier 1995 et novembre 2000, soit des plaquettes Brembo P85 092, soit des P85 042. Les P085 044 semblent être pour les toutes dernières séries, en tout cas pour les numéros de série pas loin de la mienne qui est de novembre 1999. Je pense que cela doit se situer peu après la tienne, ton numéro de série le confirmera, mais j'ai l'impression que tu es sur une des dernières pré-phases 1 (pas toujours évident de se retrouver entre les phases je m'en excuse) Les P85 042 sont un peu plus grandes. Pour hostingpics il faut effectivement s'inscrire, c'est fait en 2secondes et ça nous aidera beaucoup pour te rendre l'aide nécessaire ;) Pour la détection d'usure, il y a quelques centimètres (je dirais 2) pour te donner un peu de mou. Il y a une encoche pour enfoncer la prise et que le fil ne pende pas sur ton disque Comme je te disais, j'ai du mal à concevoir qu'un étrier puisse s'user sur cet espace. Les plaquettes sont coincées dedans, point ? Des photos nous aideront à voir si tout cela n'a pas été massacré par un mécano du dimanche et, avec ton numéro de série, on va pouvoir vérifier que tu as les bonnes plaquettes...(comme l'a dit WAUZZZ? plusieurs montages en termes de taille et de marque sont possibles)

En fait Mick, pour moi le calcul est vite fait. Quand j'avais ma 80, c'était une vidange tous les 7500 kms, donc en gros tous les 6 mois. A l'époque, je ne voulais pas me prendre la tête, surtout que la visite 2 fois/an chez le mécano, pour un véhicule de 20 ans, ce n'était pas superflu Surtout, la vidange me coutait entre 40 et 70 € suivant ce que le mécano faisait en plus. Franchement, même étudiant, c'était largement dans mes moyens Sur l'A4, l'huile est plus cher, il y a plus de temps de démontage, il faut remettre le compteur a zero, etc...ça nous ferait en gros entre 100 et 140 € à chaque fois Pour ma prochaine vidange, j'ai déja l'huile : 20 €. Je change à chaque fois filtre à huile, à air, habitacle et bouchon de vidange. Tout cumulé, je dois en avoir pour même pas 60 €. Donc je ne me prends pas la tête, ça me coute la même chose qu'avant, j'ai la voiture depuis 3 ans et demi et 60.000 kms (et oui déja...) donc les cales et la clé à filtre sont largement amortis, et mon budget entretien c'est le même qu'il y a quelques années...franchement, je ne me plains pas ;) Donc comme tu dis, pas de chipotage sur la qualité d'un filtre (la dernière fois j'avais du en mettre un simple pour tester, je ne sais plus)

Oui voila, je me suis un peu fait la même réflexion, si vraiment j'avais une fuite, ça ferait bien longtemps que je n'aurais plus de froid du tout...après je deviens peut-être plus exigeant ! :P De toute façon, je change mon filtre d'habitacle dans 700 kms avec la vidange, il est peut-être un peu bouché aussi, à voir. Pour les tarifs, c'est surtout que ça fait encore X euros à remettre dans la voiture, alors à moins de signer de gros contrats dans les 2 prochains mois, il va falloir faire quelque chose ! :P Exact pour ma signature c'est à cause d'imageshack, faut que je demande à a4New de m'en refaire une D'ailleurs j'ai contacté un des anciens proprios de ma voiture via un forum, j'espère qu'il pourra m'envoyer quelques photos et m'éclairer sur certaines réparations qu'il a effectuées (c'est lui qui a le plus investi dans la voiture donc ça m'intéresse de savoir pourquoi ;) )

Salut à tous, Essayez déja de démonter les étriers pour les nettoyer, on ne sait jamais. J'ai fait la boulette sur ma B5 (OK ce n'est pas une A8 mais bon). Je freine peu, etc...j'ai voulu économiser mes freins Un jour, bruits de ferraille sur défauts de route, localisés ARD. En démontant l'étrier, je m'aperçois qu'une de mes plaquettes est coupée en deux ! Comme l'avant était trop usé aussi, je décide de remplacer le tout : disques AV/Plaquettes AV/Plaquettes AR. En voulant remplacer mes plaquettes AR, impossible de repousser le piston, tout était complètement grippé Après démontage, il était entièrement rayé de l'intérieur. Après réflexion, je suis persuadé que le mécano qui a changé les plaquettes la dernière fois avait trop repoussé le piston et que mon étrier n'a jamais fonctionné. Les kits de réfection (joints etc...) valent moins de 10 €. Pour les colonnettes, parfois il y a un amas de graisse qui se forme et en effet ça peut amener à grincer.....

Les tarifs chez Audi c'est du grand n'importe quoi quand même, je suis sur que c'est fait exprès pour qu'on finisse par en acheter une neuve Sur ma B5, j'ai toutes les factures depuis sa sortie d'usine, une vidange en 2000 chez Audi c'était moins de 150 €. Pire, le mec dépose la bagnole chez Audi en 2003 pour faire l'entretien et le contrôle technique (hallucinant) : 165 € ! Aujourd'hui ça doit au moins être 4 fois plus cher

Ouaip, d'ou l'importance d'avoir tous les renseignements pour bien renseigner notre ami :) edit : les deux montages sont bien référencés dans le catalogue Brembo disponible sur pourchier.com ;)

Salut Pour les.photos passe par un hebergeur externe type hostingpics.net Pour tes plaquettes il ny a nul besoin de les limer ni quoique ce soit. Peux tu nous donner la motorisation, boite manuelle ou auto, berline ou break? Année et mois de mise en circularion stp

Salut Mick, Oui, très clairement il est irrécupérable...on s'est fait la réflexion sur le changement de plaquettes, le mec a du repousser le piston trop loin ou sans outil adapté.....je le garde quand même en souvenir ! Sinon, je ne sais pas si c'est moi qui psychotes, mais j'ai l'impression que ma clim met plus de temps à rafraichir la voiture depuis cette année. Avant, je ne mettais jamais les aérateurs sur moi, maintenant je le fais systématiquement (à moins que j'aie plus chaud qu'avant ? Mais ca m'étonnerait !) Du coup, je me demande si je ne vais quand même pas faire une recharge de clim pour cet été. Ceci dit, comme mon mécano n'est pas équipé pour, j'ai peur d'aller en centre auto et qu'on me bousille le circuit, du style "Monsieur on n'a pas pu la recharger, elle fuit, c'est pour ca qu'elle ne fait plus de frais" Qu'en pensez-vous ? Je me suis toujours dit que tant que ça marchait, je n'y touchais pas, mais la j'ai un doute. Chez Norauto : 59 € la recharge, chez Midas : 79 € (hors de question de mettre ce prix)

Peut-être que si un jour je change mes amortos, je prendrais les ressorts du chassis sport avec des amortos neufs ;)

Salut Je les ai changés le mois dernier les plaquettes, rien de bien compliqué mais bien souvent les vis qui les composent sont collées à la loctite bleue, c'est sans doute pour ça que tu n'arrives à les retirer (c'était mon cas) Déja tu n'as pas besoin de retirer le support d'étrier sur le disque (impeccable un truc en moins) Tu retires les vis pour soulever l'étrier (désolé je ne me rappelle plus la taille), surtout tu démontes bien le ressort (je suppose que c'est le même montage que la mienne...), tu retires l'étrier, tu repousses le piston (à l'avant au serre joint c'est OK) tu reposes tes plaquettes et une fois l'étrier revissé tu remets le ressort Bon je confirme que quand c'est collé ou grippé, c'est long. Mais je ne me rappelle pas qu'il y avait des clips particuliers (sauf le ressort)

J'adore le chien qui se demande d'ou vient ce bruit énorme !

J'ai un peu ce phénomène de tangage aussi sur la mienne, du coup je roule vite mais uniquement sur grandes routes, sinon ce n'est pas spécialement plaisant...c'est tentable, mais les pneus en prennent un coup Je n'ai pas conduit assez longtemps des turbos essence pour me rendre compte du frein moteur peu important ;)

Tu regarderas dans le carnet d'entretien de ta B6, mais sur la B5 le liquide doit être remplacé tous les deux ans. A force d'entendre les gens autour de moi dire que ça ne servait à rien, j'avais fini par laisser tomber, et j'ai vraiment ressenti la différence sur ma pédale d'embrayage donc tu peux le faire sur ton gros break ! Pour les brembo, moi maintenant que c'est rodé, ca attaque sec. Mais je ne suis pas un gros freineur, et je ne bouscule pas ma voiture sur petites routes, donc difficile de te dire si c'est endurant...en tout cas pour freiner en sécurité, c'est nickel. Et ca ne siffle pas Je sais que le 1.8 T 150ch est d'origine très linéaire, tu peux la reprog mais je crois que suivant les versions c'est pas toujours évident

Salut Fleuz, Un peu la même pour moi niveau kilométrage, j'ai à peine fait 500 kms en trois semaines, soit trois fois moins qu'habituellement ! :P Tu fais bien la faire tourner régulièrement, sinon tu vas rapidement avoir des problèmes en effet Pour tes freins effectivement j'ai monté du brembo, je ne peux te conseiller sur leur durée de vie, les miens ont 1000 kms à l'avant et 500 kms à l'arrière ! Mais dans tous les cas ça freine énormément, et tant mieux car comme toi mon système était bien fatigué. Penses à faire une purge du liquide aussi, ça me paraissait superflu mais au final, quand c'est bien fait, ca fait du bien au freinage et à ton embrayage aussi (qui utulise le même circuit) Si le 1.8 T a les mêmes disques/plaquettes que le 1.9 TDI (c'est possible mais j'ai quand même un doute...) j'ai tout payé moins de 150 € pour disques/plaquettes AV et plaquettes AR sur mister-auto.com..bref, quelques heures de bricolage en perspective pour toi, et elle sera comme neuve !;)

En fait, fut une époque ou notre ami popoff créait pour chaque modèle un topic photo. Je ne sais pas ou il les dénichait, mais je crois que lorsqu'il a arrêté de poster, il en était à plus de 40 000 messages et bien souvent pour des photos...c'était la tradition à l'époque. Certains ont repris le flambeau, comme uruk. Je pense que cela peut faire un bon complément aux voitures des membres, avec la multiplication des posts dans la section "Présentation votre garage" et les posts à problèmes dans la section, il n'y a quasiment plus un topic ou on peut voir des photos de nos voitures, ça changera un peu je pense (enfin moi c'est mon avis car je suis un peu fatigué de ne voir que des posts à problème traités 30 fois et aucune présentation comme les tiennes par exemple ou on peut vraiment suivre le parcours d'une auto)

Bonjour à tous, Suite à la discussion avec Mick concernant la réfection de mes étriers AR, la personne qui m'a aidé à les changer avait finalement gardé l'arrière droit pour voir pourquoi il ne fonctionnait pas, bien que le système de frein à main était totalement HS de toute façon (ressort grippé) Voici la tête du piston en contact avec la plaquette : Sur le côté...incompréhensible mais il y a des entailles partout ? Je ne sais pas si l'on peut réparer ce genre de trous... Vue sur l'intérieur...pas spécialement de choses inquiétantes Et pour finir :

Salut fleuz, Je pense qu'uruk a créé ce topic pour rassembler toutes les photos des A4 B5 et pas seulement celles des membres :)

@mick : ca m'interesse ce que tu dis si j'ai le temps je t'envois dans le week end un scan de ma facture ? Sinon peut etre que c'est moins cher par chez toi?.