audidriver

+ 1 avec WAUZZZ toutes les procédures sont regroupées dans le topic trucs et astuces vag com en haut de cette section

WAUZZZ a mis sur cette section le lien vers un VAG-COM à 16 € que nous avons tous acheté, et qui est très bien...te fais pas avoir à prendre un câble à 260 €, vraiment

Encore une fois, le 2.8 FSI à une meilleure accélération que le 2.0 TFSI sur le 0 à 100 km/h, et il a même 10 km/h de plus en vitesse de pointe... J'ai pas regardé les reprises par contre mais bon à vous écouter à part prendre une S6 il n'y a aucun essence qui vaut le coup...ceci dit le 3.0 TDI 204 est plus véloce en effet

Bonsoir passion a4 Merci de créer directement ton topic ou l'on pourra t'aider plutôt que de poster à deux endroits différents, de manière complètement hors sujet, sur des topics qui n'ont rien à voir avec ton souci et ou tes posts n'ont pas lieu d'être Merci de ton futur respect

@WAUZZZ : as-tu une idée sur l'évolution sur l'évolution des boitiers ? Je pense qu'en fait on pouvait reprog les A4 TDI mais pas les 80 TDI.... ?

Tiens, ça fera plaisir à certains....j'ai arrêté de participer à ce post C'est sur qu'un V6 essence de 200cv ça n'avance à rien...vaut mieux prendre un TDI qui coute 3000 € plus cher à l'achat Et juste après :

COndamner l'EGR est une étape vraiment indispensable pour la survie des TDI Pour tes trous à l'accélération, pousses tes vitesses à chaud, bloque l'EGR et patiente un petit peu, ça disparaitra peut-être. Le débitmètre, à voir, je sais que ça a toujours été la grande mode de les changer sur les 1.9 TDI, il y a eu une grande vague il y a une dizaine d'années (ma voiture en a fait partie, problème de puissance) mais à moins qu'il soit vraiment naze, ça ne change pas la voiture du tout au tout Une petite lecture au VAG-COM des différentes valeurs lues rassure bien souvent sur son état réel :) Content que ca aille mieux pour toi, le tien était sans doute sur une pente descendante

Sur ma 80 (je ne connais pas bien le système d'huile sur les B5) j'avais un radiateur huile/air, et bien je suis sur que ça fonctionnait super bien pour éviter ce genre de problème par exemple ! ;) Concernant ma voiture, tout va pour le mieux, j'ai donc fait une petite séance photo hier soir, j'ai échappé aux grêlons (merci le garage) et de toute façon il n'a pas tombé 1mm d'eau depuis plusieurs jours, ma Clio a donc aussi été épargnée ! Point kilométrage : Mick, tu t'éloignes je le sais bien, mais impossible de te rattraper ! :P Comme vous le constaterez, au final les Brembo passent vraiment pour de l'OEM, aucune différence visible sur les disques à ma connaissance. C'est peut-être pas plus mal, personne me prend pour un jacky tunning, et ça freine enfin correctement ! Et pour finir : vue sur un de mes étriers AR tout neuf !

Bon je croise les doigts, l'Aube est en alerte orages violents et j'ai un de mes véhicules qui dort dehors....:(

Blacksamourai : si on peut te preter une caisse ce serait sympa car les tarifs chez audi sont exhorbitants et partauto livrent tres vite...tu commandes ce soir c'est chez toi pour.vendredi au plus tard

Bon bricolage sur celle-ci ! Tu pourras prévoir un blocage de l'EGR, nettoyage des tubulures d'admission, démontage des caches culbus pour vérifier l'état des poussoirs et avec la pompe bien réglée tuseras tranquille A voir de quand date la dernière distrib, vidange LDR, vidange LDF etc...

Salut Greg, Pour tes ventilos, j'ai exactement le même comportement sur ma B5, je pense (pour chez Audi, je ne connais pas les autres marques) que c'est totalement normal Comme je roule toujours en mode Auto, j'ai toujours mon ventilo électrique alimenté à la première vitesse. Ceci dit, comme j'ai un visco-coupleur qui tourne forcément en permanence aussi, ma température moteur ne varie jamais au-dela de 90°C, mais parfois j'entends bien le ventilo électrique accélérer, notamment lorsque je suis en ville. C'est vrai que ce n'est pas très discret pour le coup, surtout en ce moment. Au moins comme mes ventilos tournent tout le tmeps, pas de risque de grippage et de JDC ! :P En mode Eco, effectivement le ventilo électrique ne tourne pas non plus chez moi Pour ton filtre à essence, je me demande même si il y a une périodicité de changement pour les voitures à essence ?

Salut Blacksamourai J'ai justement cassé la durite 1A du schéma en changeant ma pipe d'eau en septembre 2012. C'est mon mécano qui me l'a changée en mars 2014 (je n'avais pas vu qu'elle était fissurée) c'était 19 € HT et il l'a prise chez Audi Pour la pipe à eau, le raccord sur la culasse valait 13.70 € HT chez Audi en 2012. J'avais repris avec la grande durite qui va du moteur au bocal et radiateur - celle la était à 51 € HT quand même

Oui, tu as sans doute raison, allez je suis beau joueur, je laisse encore 1 vidange d'essai à la 10W40, sinon au revoir ! :P

Disons que ce ne sont pas tous les 115 qui petent, mais il y en a eu un certain nombre effectivement oui. Ce moteur a été assez peu vendu sur la B5 (en comparaison du nombre de 110 AFN en circulation) donc ces pannes sont assez méconnues chez Audi. Par contre elles se retrouvent sur beaucoup de Passat et Golf

Oui, je dois tourner à peu près à 1litre/10.000 kms en effet, de toute façon j'avais toujours vu que les TDI ont tendance à consommer de l'huile quand on roule à vitesse soutenue, ce qui est mon cas depuis le début de l'année, donc pas de surprise Je trouve juste dommage que la jauge soit toujours sale. En comparaison, sur ma Clio le niveau est très net, ça se voit bien car au-dessus la jauge est toute propre Sur l'A4, elle est noire du début à la fin, et à un moment, tu as un bourrelet d'huile qui correspond au niveau, c'est pas super fiable

Salut Mick, En fait, pas besoin d'explications concernant le TDI115 : le JDC et le volant moteur sont les deux points faibles de ce moteur. Il est vrai qu'on ne voit quasi jamais de JDC sur les TDI 110 et 90 (sauf erreur humaine) mais cette avarie a été assez répandue, il y a quelques années maintenant, sur le TDI 115. Au final, si on regarde les chiffres de ce moteur, je n'en suis pas spécialement surpris : même bloc moteur que le 110 (ca, OK), couple entre 290 et 310 si traction ou Quattro alors que le V6 2.5 TDI sort 320Nm en comparaison ! Même 14 ans parès sa sortie, je ne connais aucun 4 cylindres diesel dans la catégorie 110ch qui sorte autant de couple, c'était vraiment un moteur exceptionnel et dans une B5 il doit fonctionner à merveille ! :) Bien souvent, le JDC et le volant moteur lachaient entre 100 et 200 000 kms, celui de notre ami à très bien tenu même si c'est rageant pour un véhicule bien entretenu

@shoubish : tu as raison pour le bocal de frein, d'ailleurs comme par hasard c'est la collerette côté pare-brise qui a cassé sur le mien, celle que l'on voit de l'extérieur. De toute façon il n"y a que sur les B5 phase 2 que cet espace est caréné, un non sens aussi bien pour les phases 1 que pour les B6 et B7 qui ont suivi, quand on voit ce qui est sous le pare-brise est donc exposé a l'eau, au gel et j'en passe (pas toujours très malin les ingés Audi). Ca me rappelle mon Audi 80 dont la boite a fusible se trouvait sous la baie de pare-brise (en gros à la place de notre calculateur) mais sans aucune protection ! Du coup, dès qu'il pleuvait => eau sur la boite à fusible (hallucinant, mais je n'ai jamais eu de problème avec) Pour l'huile, le débat est un peu le même que pour la purge du liquide de frein au final ! De ce que j'ai constaté sur la mienne : - de 0 à 75.000 kms : entretien exclusif Audi, vidangée systématiquement en 10W40 (deux fois de l'Anthar Synthia, une fois de la Castrol) - Je récupère la voiture fin 2010 avec 185.000 kms, vidangée en 5W30. Je la confie à Euromaster pour les 191.000 kms (javais un prix à l'époque), ils me remettent de la Shell Helix en 5W30. Quelques mois plus tard, à l'approche des 8/9.000 kms, voyant mini d'huile s'allume : je m'arrête en urgence et complète le niveau (la jauge était sèche). Comme j'étais à un peu plus de 200.000 kms, je décide de faire un méga entretien, je passe avec de l'huile UnilOpal en 10W40 en provenance de chez mon mécano, on utilise cette huile depuis des années sur le Zafira de mes parents sans souci de conso d'huile Nouvelle alerte de niveau mini d'huile 6 mois plus tard, à un peu plus de 210.000 kms (la jauge est tellement merdique que je ne sais jamais quel est le niveau exact...). Je refais une vidange à 212.940 kms et conserve la 10W40 UnilOpal, je décide de passer en entretien sévère à 7500 kms avant vidange (carnet d'entretien de ma 80 qui préconisait cet intervalle que j'avais toujours respectée à l'époque) Je respecte donc cet intervalle de 7500 kms pendant plusieurs mois, sachant que je fais à 90 % de la nationale, plus de souci de conso d'huile : le niveau descend, mais jamais en-dessous du mini. De plus, plusieurs fois je serre mal le filtre et le bouchon, donc forcément je perds encore un peu plus d'huile Dernièrement, je fais la vidange le 3/12/2013 à 237.280 kms avec toujours ma fameuse 10W40, sauf que maintenant je fais plus de ville (environ 30 % de mes trajets). En dehors, pour éviter tout encrassement, je roule plus fort, en moyenne + 20 à 30 par rapport aux normes en vigueur, et avec de bonnes relances pour doubler Au bout de 5000 kms, en pleine montée à 3000 trs : niveau d'huile mini en route, encore une fois ! Sachant que ma voiture ne fume pas bleu en pleine charge, ni au démarrage ni quoi que ce soit, j'en déduis que l'huile que j'utilise jusqu'à présent ne répondait pas forcément aux normes de mon moteur. A l'inverse, les véhicules que je connais vidangés en 5W30 ou 5W40 ont toujours eu une conso d'huile importante, et même sur le forum les RS4 V8 par exemple s'encrassent fortement avec de la 0W30 du fait de l'évaporation de l'huile autour des soupapes (un peu sur le même principe que nos GV avec l'EGR au final). Par ailleurs, après en avoir discuté avec WAUZZZ, il se trouve qu'après plusieurs années, les clapets anti-retours huile haut moteur ont tendance à devenir plus faibles et laissent plus facilement redescendre la 5W30 ou 5W40 que la 10W40 (j'aurai bien voulu trouver de la 10W50 mais il n'y en avait pas) Je propose donc de faire le beta-testeur pour la Elf700 Evolution Turbo Diesel en 10W40, elle respecte les normes 505.00 et 501.01 (donc c'est bon pour moi). Je vais voir si je constate toujours une conso d'huile, en plus je dois aller dans les Alpes avec cet été, donc autant vous dire que ça va chauffer sec Je ne connaissais pas cette histoire e boue, donc peut-être qu'à la prochaine vidange je repasserais à la 5W40 si je ne constate aucune amélioration de mon côté. Utilisation de mon véhicule : 30 % de ville (en majorité à froid, bien qu'avec la chaleur actuelle elle chauffe assez vite), 70 % de nationales à allure soutenue. Utilisation 2 à 3 jours par semaine, sinon stockée dans un garage

Je vais demander à un membre du forum de me refaire ma signature avec mes voitures, en y intégrant notre logo ;)

Salut Mike, A mon avis, dès le début j'ai du mal faire un truc à chaque fois, du coup ç ne marchait jamais correctement. Bon, plus de peur qu'autre chose, j'ai surtout perdu de temps, j'espère que ca évitera à d'autres de faire les mêmes erreurs que moi Pour l'huile tu as raison, je voulais déja changer de marque pour voir si ma conso d'huile venait du type d'huile (au final je n'ai jamais connu les spécifications de celle que mon mécano me filait) donc en changenant juste la marque et non pas le grade, je compare l'équivalent. Et puis la 5W40 est plus chère également ;) Je pense que je vais avoir de quoi alimenter de nouveau ces sujets ! :P

Bonsoir à tous ! Alors, concernant l'huile, en fait j'avais une promo pour de l'Elf 700 Evolution Turbo Diesel en 10W40 : http://www.total.fr/lubrifiants/innovations-produits-lubrifiants/gamme-lubrifiants-elf-evolution-pour-particuliers/evolution-700-st-10w-40.html J'ai touché le bidon de 5 litres à 20 €, alors que d'habitude je paye les 5 litres d'unilopal 30 € chez mon mécano. Donc toujours ca de gagné pour ma vidange dans 1000 kms Ensuite, concernant la purge de mes freins, c'est fait mais ce fut une vraie galère ! Un de mes voisins m'a prêté un purgeur automatique (jusque la, nickel). Je purge les trois premières roues, arrivé à l'AVG j'entends un "clac" en provenance du compartiment moteur : c'était le bocal qui avait bougé (je n'ai pas compris pourquoi) et la collerette qui avait cassé côté pare-brise (le bocal n'a rien, ouf, j'étais réglé à 0.8 bars) Je finis la purge, je démarre le moteur pour aller essayer le tout, première bosse j'entends "pshiiit", je m'arrête et la c'est le drame : la conduite de l'étrier ARD est dévissée, j'étais en train de perdre tout mon liquide de frein ! Bref, super blasé, l'instant de revenir à la maison, l'ODB me dit que je suis sous le mini (normal). J'ai donc fait l'appoint, resserré le tout et je suis parti au centre auto du coin...pas la meilleure solution, mais la j'en avais plein la tête de cette purge de malheur ! Au final j'ai payé 59 €, j'ai attendu pas mal de temps car ils étaient surchargés, mais le gars à mis 20min avec leur appareil, j'ai bien regardé et franchement il travaillait bien Donc maintenant j'ai des supers freins, en fait sur les 2premiers centimètres de la pédale ça freine progressivement, c'est nickel pour la ville, par contre dès qu'on attaque un peu plus fort : ça arrache et ça fout la tête dans le pare-brise ! :P Et puis mon circuit aura été purgé plusieurs fois, donc au moins il est bien propre maintenant j'en suis sur Je vais guetter les plaquettes AV car mes jantes étaient bien noires au bout de 300 kms, mais j'avais mis du brillant pneus dessus (ça colle toutes les saletés ce truc...) et vu ma mauvaise purge je freinais tout le temps comme un goret. On verra d'ici quelques semaines mais pour l'instant ça promet du très très bon, je suis ravi et merci à tous pour vos conseils ;)

D'accord car j'ai une promo Elf 700 evolution sous les yeux, en 10W40 j'ai les 5 litres pour 21euros Au meme prix j'ai de la total activa 10W40 et les deux respectent les normes 505.00 (je crois que c'est la norme du tdi90) et 501.00

Question urgente les.copains, pour le tdi110 il faut de l'huile norme 505.00 ou 501.00 ?

C'est donc ça que j'ai perdu ma signature...et bien sur aucune sauvegarde, j'ai les boules

Je crois qu'imageshack est devenu payant, du coup je passe par hostingpics.net mais c'est pas terrible