audidriver

Bah tu sais ils n'ont peut-être pas le temps de tout regarder non plus. perso à chaque fois que je vais en centre auto c'est à la dernière minute, je mets un coup de pression et ils me prennent la bagnole (changement de pneus, crevais et purge liquide de frein cette année) et j'ai jamais eu une remarque ! Pourtant quand j'ai fait changer ceux de la Clio, c'était mes vieux pneus AV que j'avais remis à l'arrière, je pense que le gars aurait pu m'en parler : usés intérieur et extérieur mais pas au milieu, flancs complètement usés etc...bah je suis reparti avec deux pneus AR neufs et aucun commentaire :) Pour ton souci de para, c'est peut-être simplement la pression des pneus qui est bonne ? Ou tout du moins équivalente sur les deux pneus AV :) Mais bon de toute façon en faisant la permutation tu n'auras pas à t'occuper de ça. Au pire puisque tes pneus AR sont déja un peu usés (enfin faudrait voir directement dessus), même si ton para est HS ça ne changera pas grand chose pour eux si ils s'usent mal. Et puis bah tes Michelin tous neufs seront quasi sauvegardés à l'arrière :) En tout cas une bonne chose de faite :) Pour tes disques et plaquettes, quand tu feras la permutation des roues, tu prendras un pied à coulise et tu mesureras l'épaisseur comme ça on sera fixés :) Mais si tes plaquettes sont bien mortes et que tes disques sont kilométrés, il faudra de toute façon tout refaire, sinon ça fait comme sur le Zafira de mes parents, tu changes que les plaquettes et 25.000 kms après tu refais disques et plaquettes car tout est HS...

Salut memphis, J'avoue qu'à l'occasion ça pourrait être sympa, je débute dans le détailing (enfin, disons que je stagne depuis quelques années en fait ! :( ) mais bon ce serait avec grand plaisir ! Faudra se faire ça à l'occasion ! :p :)

Tiens c'est drole que tu fasses ce post alors qu'on vient d'en parler dans le topic juste en dessous ! :P Je suis assez d'accord avec toi edit : j'avais pas vu ton post dans le-dit topic :p

Ah si seulement je savais faire pareil !!!

Justement je suis curieux d'avoir ton retour d'ici quelques mois comme moi ca ne marchait pas bien...:( Bon il y a aussi des gens cons un peu partout aussi :(

J'avais moi aussi mis un kit xénon dans mon A4 B5 (phase 2 donc d'origine avec des phares lenticulaires) et je l'ai retiré au bout d'un an Le xénon apporte vraiment un confort viseul (panneaux, lignes blanches..) mais effectivement il n'éclaire pas plus loin. En plus dès que je chargeais quelqu'un à l'arrière, même en mettant mes phares au plus bas, j'avais des appels de phare. Je reconnais que mes phares n'étaient pas spécialement bien réglés non plus ;) Normalement il faut mettre un kit 55W qui est l'intensité consommée par les halogènes classiques. En 35W la lentille va bouffer trop d'néergie lumineuse (enfin c'est mon avis mais jamais testé, juste mes lectures et déductions perso) En température Lucifer, le 4300°K c'est ce qu'il y a d'origine, le 6000°K c'est blanc pur normalement. Le 8000°K comme notre ami, on voit sur les photos que ça commence à tirer sur le bleu/violet. Certes c'est pas énorme et sur la photo ça te donne un joli flux lumineux, mais il ne faut pas le nier non plus. Ayant roulé un an en 6000°K seconde monte, je vois la différence et même quand je croise des gens qui ont fait pareil, j'arrive à voir la température car sur des mauvais kits en 8000°K (je ne dis pas que c'est le cas du tien hein) ca tire vraiment sur le bleu/violet et moi perso ça m'explose les yeux Ceci dit j'apprécie quand même la démarche sur la tienne, ça doit lui donner un joli regard. Mon post se veut plus à titre d'information pour notre ami Lucifer, pas une critique de ton montage ;) En revanche les jantes BMW j'accroche très moyen, déja le 18 pouces je n'étais pas hyper fan mais la je pense que ça fera bien trop gros même rabaissée Après je suis un ultra-puriste des jantes Audi mais je me dis qu'il y a probablement de quoi faire avec des belles jantes en 17 ou 18 chez Audi ou Replica...mais bon c'est une question de goût, l'important c'est que ta voiture te plaise..

Avec mon père on fait ça depuis une dizaine d'années : dès qu'une batterie est HS, on mesure les dimensions du bac à batterie, la puissance de la batterie actuelle et le sens des polarités, et ensuite chez le mécano ou le centre auto, on re-mesure (d'ailleurs maintenant c'est indiqué sur les batteries) et on regarde la plus puissante disponible dans les dimensions du véhicule Sur le Frontera on est ainsi passé d'une 700A (me rappelle plus les ampères heures) à une 98Ah/920 A (y'a un 2.5 diesel sous le capot), je peux te dire que le démarreur ne faiblit jamais. De toute façon vu le prix d'une batterie au final ça coute pas énorme de prendre plus puissant - après faut voir dans quelle mesure ça augmente le prix aussi Sinon Burny a raison, ça indique que ta batterie est un peu faible mais bon je pense que t'as encore de la marge. Ceci dit faudrait peut-être pas qu'il gèle à -10°C ! :p

Ce week-end c'était nettoyage de mes deux voitures, je suis pas beaucoup sorti du garage du coup ! :p

Si je compte bien il fait partie des 5 trous de la jante donc il te manquerait un ecrou ? Pour le fil ca va etre soit la plaquette soit le capteur ABS A moins d'une specificité des pack sport il n'y normalement aucune vis de prevue pour centrer le disque. Ce sont des disques auto-centreurs uniquement maintenus par les goujons de jante

Exact pour les étriers tu n'es pas obligé de les changer tous les deux, il faut à la limite démonter le deuxième pour bien le regraisser. Moi j'ai du changer les deux suite à des soucis de pistons et frein à main grippés. Pour info j'avais eu des bons tarifs sur partauto.fr, bon comme c'est neuf c'est surement pas le même prix que les copains du forum mais ça pourra servir à d'autres ;)

Concernant les batteries, il n'y a aucun danger à prendre une batterie avec plus de puissance/réserve, bien au contraire ! Perso je mesure la taille du bac (quand la mienne est HS) et dans le magasin je prends la plus puissante dans ma dimension Sur ma Clio début janvier je suis passé d'une 510 A à une 67Ah/670 A pour à peine 5 € de plus que le modèle que j'avais. C'est même plus puissant que sur l'A4 (ça me choque pas, il y a le préchauffage à l'ancienne dessus c'est un 1.9 D) et "bizarrement" elle démarre nickel, pourtant on lui colle 4 préchauffages par jour pour faire 8 kms de ville, c'est dire. L'autre batterie a tenu 3 mois comme ça, et la plus grosse, 10 mois donc (OK on fait aussi de la route classique ça recharge) Pour le coup du témoin qui bip au démarrage, pour être sûr à 100 % que ca vienne de la batterie, tu fais un démarrage de fortune avec un deuxième véhicule et des câbles. Si avec le câble tu n'as plus de bip comme te l'as dit Burny => changement de batterie en vue

Je pense que c'est grâce au Pack Sport 2 (chassis S4), je me suis justement rendu compte de mon anerie ce soir en regardant ton topic de présentation @phoenix : c'est pas une question d'être courageux, c'est une question de "respect" de la loi ou autre. Moi aussi ma 80 est passée pendant 15 ans au CT avec 4 pneus non homologués et ça n'a jamais posé souci Le débat c'est que la voiture est homologué pour ça certes, au CT ça risque de ne pas passer (encore faut-il que le contrôleur regarde, c'est pas gagné je suis d'accord). Il y a aussi toute la partie trains roulants, chassis, compteur etc...qui n'est pas prévue pour recevoir de grandes roues, c'est tout Memphis souhaite rester dans le look 100 % origine, pas tomber dans le truc "j'ai du 20 pouces sur mon cab Wesh" et je respecte totalement. Bien évidemment on peut toujours monter plus gros mais je vois pas spécialement ou c'est une question de courage ? On va pas se mettre à monter du 18 pouces pour dire à tout le monde "t'as vu j'ai des grosses jantes et j'ai jamais eu de problèmes avec les forces de l'ordre ou le CT". Moi j'ai du 16 pouces et je trouve que ça va très bien à mon A4, j'ai pas du tout envie de monter plus gros ;) D'ailleurs pour cette histoire de taille je pense que les gendarmes ne peuvent pas verbaliser pour ça. C'est un peu comme les xénons, il faut que ce soit quelqu'un de la DRIRE qui constate Enfin bref fin du HS pour moi je ne veux pas pourrir le topic de mon ami et voisin Memphis ;) Bon courage dans ton boulot, et à très bientot dans la région ;)

Salut Thibault10, encore un Aubois sur le forum :)

Ok ! :) Donc les mécanos ne doivent pas prendre le risque du coup :(

Bah de toute façon pas besoin de demander à une entreprise, dans le mode d'emploi de la voiture c'est écrit ce qu'il est possible de mettre niveau taille. Sur ma B5 c'est même écrit dans la trappe à essence pour indiquer la pression de pneus suivant la taille montée (et donc homologuée par Audi). Perso sur la B5 c'est homologué en 15 ou 16 pouces (comme j'ai) et pas au-dela (le 17 et 18 pouces étant réservés aux S4 et RS4) Je suppose que dans les manuels des cabs et coupés ça doit être pareil : correspondance indiquée entre le 15, 16 et 17 pouces et donc homologué

J'avoue que la franchement y'a pas 36 solutions....donc personne ne doit jamais la mettre cette pige, la c'est sur...

Donc si j'ai bien suivi, pour bloquer le vilo ou il y a le bouchon, il faut absolument démonter les deux carters d'huile ?

En tout cas désolé du HS mais merci pour les précisions, je commence seulement à m'interesser aux suspensions alors toutes les infos sont bonnes à prendre :)

Non non bien sur mais il vaut mieux savoir ce qui est préconisé tu as tout a fait raison ;)

VW 505.00 normalement. @afont : t'es sur que la 10W40 est proscrite pour ce moteur

Ahha c'est extrêmement bien vu ! Faut passer à l'heure d'hiver Walynda :)

A mon avis le fait que ça ne klaxonne pas pour l'alarme et pour l'ouverture des portes c'est lié. Peux-tu nous remettre ici le détail de ce que tu as mis comme codage ?

On compte sur toi :p

Salut Walynda, Effectivement Mick a tout écrit concernant l'entretien de ce moteur. Si tu n'es pas sûr de l'huile utilisée, il faut refaire une vidange avec de la 5W40 ou mieux encore pour le V6 TDI de la 10W40. Le V6 TDI est connu pour être un peu faible au niveau du haut moteur, donc parfois une huile un peu plus épaisse, ça peut te sauver bien des euros. Le plus important : respecter la norme VW 505.00 - Etre aussi vigilant quant à la date du dernier filtre à gasoil : si plus de 30.000 kms c'est à changer impérativement pour préserver ta pompe. Attention : la purge est assez délicate sur le V6 TDI - Distribution : tu dois prévoir les 4 courroies pour être sûr de repartir tranquille : courroie de distribution, courroie de clim, courroie d'alternateur, et la petite courroie de pompe d'injection. A cela tu rajoutes la pompe à eau, le calorstat (la c'est vraiment impératif...) et les galets tendeurs. Comme tu t'en doutes, ça commence à faire un peu de boulot. WAUZZZ a posté très souvent des infos sur la distribution de ce moteur, il y a des tutos qui trainent (ou les liens) dans ses posts. Un petit tour sur son profil et en quelques clics tu vas retrouver tout ça Si tu veux vraiment pousser le truc jusqu'au bout : quelques jours avant de faire ta distrib, tu vidanges ton LDR et tu le remplaces par de l'eau distillée avec un demi-paquet de lessive Saint-Marc. Tu roules quelques jours, tu vidanges, tu rinces, tu fais ta distribution et tu remplaces la pompe à eau et le calorstat, et tu es bon ! Tant que tu y es, essayes de remplacer le reniflard d'huile par le modèle du moteur AKE 180ch. Les premeirs modèles comme le tien en 150ch sont réputés pour se colmater rapidement, et après ce sont tous tes joints qui dégagent. - Vidange de boîte : il faut impérativement que ton huile de boite soit entre 30 et 40°C (merci VAG-COM) mais je crois qu'il faut être deux car pendant que l'un rempli, l'autre doit manoeuvrer le levier pour remplir toutes les électrovannes et tiroirs. Je n'en sais pas plus, mais bon vu le prix de la boîte en cas d'erreur, c'est peut-être une opération que je ferais faire (mais cela dépend de ton niveau de bricolage et de confiance en toi ! :P). Mais bon un garage équipé du VAG-COM sera tout à fait capable de le faire après tout ;) - Différentiel AR : je ne sais pas si il y a un bouchon de vidange, mais il y a un bouchon de remplissage. Dans le pire des cas ce n'est pas les quelques euros d'huile qui te ruineront si le bruit persiste, et si ça disparait, tu auras une solution à pas cher. Et dans tous les cas tu sauras ou en est le niveau à l'arrière :)

Exact, sur la mienne les seules choses que je n'ai pas encore faites, ce sont justement les bras de suspension et la suspension (amortos). Comme tu l'as dit, ce ne sont pas des frais obligatoires mais plus de l'entretien classique qu'autre chose :) Mais bon il vaut mieux prendre toutes les infos pour être pret le jour J En tout cas tu as vachement plus roulé que moi, mais tu es le seul à ne jamais mettre de photos de ta B5 ! :p