audidriver

Un jour faudrait que j'essaye de rouler avec le DM débranché - même si aux dernières valeurs VAG-COM il semblait bon

A vrai dire moi personnellement j'ai toujours du mal avec les voitures repeintes uniquement de l'extérieur, et dès que tu ouvres la porte ou le capot => bah tiens elle était grise en fait ? Si tu veux pas te tater ni être déçu, essayes de voir pour faire un film plastidip, c'est pas donné mais moins cher qu'une complète et ça pourrait t'aiguiller sur tes idées de couleur Après comme je te dis, je pense que tu veux la repeindre pour retirer les rayures et coups de portière, mais le gris Audi ne souffre vraiment pas des années. J'ai fait refaire mon capot et parechoc (quand tu prends un morceau de toit et un sanglier, ça laisse des traces) et le carrossier n'a même pas eu besoin de modifier la peinture pour simuler le vieillissement. Au contraire, des peintures comme le rouge ou le noir - notamment sur les phases 1 - le vernis est rapidement explosé au bout de 15 ans

Je vais lancer une quête sur le forum pour te payer l'essence jusque la bas et laver cet affront ! :p

Merci à tous les deux pour vos explications, je comprends bien mieux la question... Pour les tailles au CT, je pense qu'à partir du moment ou c'est pas genre du 19 pouces sur une B5 TDI, ils ne regardent même pas ! Ma 80 avait été achetée avec 4 pneus non homologués, on a passé 7 CT comme ça et jamais aucune remarque.... C'est pas pour cette raison que c'est intelligent non plus

Je suis 200 % d'accord avec toi, mais toutes les personnes ayant des voitures cotées ou tout simplement un minimum restaurées (le souci du détail est, je te l'accorde, dépendant de chacun d'entre nous...) non pas les moyens ou possibilités de s'accorder un garage chauffé à 10 ou 17°C Si je comprends l'inutilité de boucher les entrées d'air dans un local chauffé, dans une grange fermée par exemple moi je trouvais ça pertinent. Les souris qui grimpent dans le filtre à air, j'y ai eu droit sur ma Clio qui est restée stockée un an à l'arrêt. Sympa.... Par contre je pense qu'il y a clairement différents stades dans la restauration, entre celui qui prend soin de son véhicule mais qui l'utilise tous les jours, et celui qui, comme tu dis, le démonte de A à Z pour tout refaire, ou la tu comprends clairement que le mec chauffe son local et ne sorte pas sa voiture l'hiver ! :p L'important c'est de rouler avec sa voiture suivant ce que l'on veut en faire. Qu'on ne roule pas l'hiver avec, moi ça me choque pas. De ce que tu dis, même si tes voitures ne roulent pas l'hiver (et c'est tout à fait normal) tu en profites quand même un minimum sans laisser tes pneus au musée :p C'est comme Sylvain notre webmaster, il a pas mal de vieilles Audi et il prend quand même le temps de les sortir régulièrement...je trouve ça sympa :) Ce qui m'embêtais un peu dans le raisonnement, c'était de dire "Je l'ai bien refaite à neuf, elle ne sort plus jamais du garage !" même si bien sûr, voir sa voiture impeccable dans le garage c'est compréhensible. Mais le plaisir de posséder vos bolides, c'est aussi le plaisir de les conduire un peu plus que 10 kms par mois ! :p Par contre clair que l'hiver.....no comment ! :p

Salut les enfants ! @Marvin : pas de souci, n'hésites pas si tu as d'autres questions, les photos étaient aussi la pour ça donc 0 problème @Mick : j'ai oublié de mettre un petit smyley :p à la fin de ma phrase mais si on gagne des photos de la Prélude avec, ça me va ! :p @A4BA : en fait pour le câble j'ai hésité car j'avais pas mal de chutes de 220 V (par rapport à l'ampérage ou la consommation) et puis après je me suis dit que finalement, un haut-parleur qui fait du 45 W est alimenté avec le même câble (certes avec un ampérage moins important) Ce que je pense eventuellement faire c'est, comme je te disais, connecter la prise pour me faire une balladeuse. Je pense que ça c'est une idée top moumoute. Par contre si je le fais, je vais dédoubler mon fil d'alimentation, c'est à dire brancher la prise sur la batterie et non pas sur le fil d'alimentation qui existe déja :)

Je vais pas être objectif mais le gris c'est très bien et ça ne souffre vraiment pas des années

Salut Marvin, Ton installation yatour, j'ai la même dans ma Clio donc si tu as des questions, n'hésites pas Pour ta distribution je pense que tu ne vas pas te tater longtemps, étant donné que comme la dit Mick pour changer ton calorstat il faut la retirer. La seule chose dont tu pourrais éventuellement te passer, c'est si elle vient d'être faite avec tous les galets et pompe à eau neufs (genre moins de 1 an), la tu pourras simplement remplacer la courroie Sinon tu es bon pour la courroie + pompe à eau + les galets qui vont avec + la seconde courroie de distribution (celle qui entraine la PI). Si tu ne connais pas la date de changement de la courroie d'alternateur et de clim => changement (attention : les galets tendeurs sont à changer tous les 150.000 kms) Ton calculateur d'airbag, ta le voyant au TDB ou c'est autre chose ? :) Suppression EGR ça fait effectivement partie des opérations de fiabilisation du V6 TDI. N'oublies pas de remplacer ton reniflard par celui des 180ch moteur AKE (sous réserve de voir tes joints d'huile décéder les uns après les autres). Fais ça en même temps que l'EGR et le nettoyage des collecteurs d'admission :) edit : par contre Mick je me permets juste de corriger ton échéance de distribution, c'est 5 ans ou 120.000 kms sur le V6 TDI ;) 90.000 kms c'est uniquement les 1.9. Mais de toute façon pour notre ami faut la remplacer à cause de ce maudit calorstat...

Salut les experts de la RS2, Y'a plusieurs trucs que je pige pas sur cette histoire de pneus, ça fait très longtemps que je vois des posts la-dessus, alors voila Donc vos roues de secours (photo ci-dessus) sont des Dunlop SP8000 en origine, et la montée indiquée dessus est du 245/40 ZR17. Ca OK j'ai compris - Pourquoi Audi a-t-il demandé à Dunlop de tricher sur la taille du pneu ? J'avoue que la il me manque un argument (jantes, tenue de route ?). J'imagine les ingés Audi "Pneus" qui vont chez Dunlop "Salut les mecs, il nous faudrait du 225/45 17, mais ce serait cool de nous l'étiqueter en 245/40 !" Je plaisante mais la pour le coup c'est une question qui vous revient souvent en tant que proprio de RS2, et je comprends pas du tout pourquoi avoir fait ça ? - Ensuite, est-ce que vous avez des photos de comparo entre du 225/45 17 et le pneu RS2 en 245/40 17 ? Idem même question entre le pneu RS2 et le "véritable" 245/40 17 sur une autre marque ? - Pour finir, comment Dunlo et Audi ont pu faire homologuer un "faux pneu" mal taillé alors qu'il me semblait que chaque taille devait justement rentrer dans un cahier des charges précis, les inscriptions en termes de taille étant internationales ? Je sais je suis chiant, mais j'aime bien en savoir plus :)

Je crois qu'il essaye de la réparer mais je crois pas qu'il en soit le proprio, ou alors j'ai tout compris de travers :MdrDevil: :MdrDevil:

Idem pour moi j'ai des prises de position radicales depuis quelques jours mais faut argumenter derrière après :p

Entendu Vladi, merci pour les conseils, je procéderai comme ça au printemps alors :) Merci beaucoup

Salut les amis, Je suis en accord avec vous, pas de souci la-dessus, et effectivement chacun fait ce qu'il veut avec sa voiture donc pas de jugement de ma part :) Simplement, mon message était adressé aux personnes qui peuvent ne juger que part le kilométrage et se dire "Ouai, vaut mieux une voiture de 20 ans avec 30.000 kms que 300.000 kms". Enfin j'exagère un peu mais mon propos était la... Je suis autant fasciné par une auto de salon de 8.000 kms que part la même en excellent état (restaurée ou non) avec 250.000 kms :) . Malgré tout, une RS2 hyper propre de 200.000 kms, je trouve que c'est une meilleure vitrine pour Audi (certes qui s'en fout royalement) ou bien encore son proprio qui aura eu plus de mérite. Après tout, une voiture de 8.000 kms, RS2 ou Twingo, heureusement qu'elle parait neuve finalement, elle n'a pas roulé ! Enfin ça n'empêche que j'apprécie tout de même :) Après, sur la question de l'argent investi dedans, franchement c'est pareil, personne ne peut juger ce que l'autre fait de son argent (encore heureux et vu mon boulot, heureusement, sinon j'aurai pas beaucoup de clients...). Donc le gars qui claque 50.000 € dans sa voiture, après tout pourquoi pas ? :) Mon post partait de deux constats que je trouve dommage à mon sens : - Restaurer une RS2 (ou autre...) et quelque soit les prix, je trouve ça génial. A l'inverse, je trouve un peu dommage de se dire "Bon maintenant, qu'elle est neuve, je ne la sors plus" - Ne pas faire rouler sa voiture l'usera autant sinon plus que de la faire rouler. Maintenant, quelqu'un qui fait 5.000 kms/an en RS2, moi ça me choque pas plus que ça. Pourquoi ? Parce que certes à la base c'est un break familial/voiture plaisir mais aujourd'hui c'est surtout une voiture plaisir, donc on a forcément des voitures à côté. Il existe sans doute des proprios de RS2 qui les utilise au quotidien, mais ils doivent être fort peu nombreux. Mais pourquoi pas après tout ? :) Quelque chose qui va vous sembler peut-être paradoxal, c'est que moi ma voiture me sert effectivement tous les jours, j'ai aussi une Clio diesel à côté (pour Mme...) mais je n'ai pas encore d'enfants (donc pas de poussettes ou autres :p ) mais je m'en sers parfois pour aller en effet à la déchetterie ou autre, j'y fais attention et c'est tout. J'adore la voir propre mais quand elle est sale, j'aime aussi la laver. Je vous vois venir, c'est pas une RS2 ni une A8, c'est peut-être qu'une "bête TDI" mais à mes yeux je l'apprécie autant qu'une RS2, je crois que c'est ce qu'on appelle la passion. Mais je prends bien plus de plaisir à la sortir - même quand il pleut/neige mais j'avoue que ça soule quand tu viens de la laver :p - plutôt que de dire "Ah non tiens il fait moche alors je vais prendre la Clio, je la laisse propre au garage" Attention c'est ma voiture principale et non pas une voiture plaisir comme une RS2 bien entendu. Il n'empêche que j'y apporte tout de même autant de soin que pour les vôtres... Je regrette tellement de ne jamais voir de bolides comme les vôtres sur les routes :( Mais nos raisonnements sont comparables, d'ailleurs je trouve que vos utilisations de votre véhicule est logique pour une voiture plaisir, et effectivement au moins elles roulent et ne dorment pas pendant 10 ans dans une grange ;) Sur certains forums, des personnes hibernent leur voiture d'octobre à mai (pour éviter le sel, le gel et la pluie) mais ne prennent pas le temps de boucher les arrivées d'air (pour éviter à l'humidité de s'installer dans le moteur et l'échappement), de retirer la batterie, de surgonfler légèrement les pneus pour éviter de les tasser, etc...donc ce sont des "précautions" qui me font un peu rire :) J'espère en tout cas Phoenix que tu pourras réparer cette RS2 pour qu'elle reprenne la route

Ca c'est clair que c'est jamais purgé ce circuit. Par contre question mécanique : puisque c'est le même circuit que le liquide de freins, quand tu purges les freins, le liquide neuf finit par passer dans le circuit d'embrayage à un moment, ou y'a un autre truc qui m'échappe ? Attention je parle d'un réservoir commun embrayage/freins, pas séparé comme j'ai le cas à la maison sur un Opel Frontera Merci de tes éclaircissements ;) (désolé pour le HS Vladi, promis après j'arrête :) )

Salut Phoenix, C'est clair qu'un gars qui va rouler n'importe comment, sa voiture va forcément s'user plus vite. Maintenant je prends mon exemple, j'ai déménagé et ma rue est complètement défoncée (nid de poules de 5/10cms partout) donc même si je passe à faible allure, il est clair que mes trains roulants souffrent énormément mais je n'y peux rien. Et pourtant je suis pas une brute avec ma voiture Ceci peut expliquer pourquoi, sur une pièce identique certains auront moins de problème que d'autres. Le conducteur en a une grande part, mais pas que. Après, pour le coup des pièces qui durent moins longtemps, je dois t'avouer que je suis pas fan du "c'était mieux avant". Tu veux un exemple concret ? A l'époque ou l'Audi 80 B3 TD est sortie, tous les concurrents sortaient la même puissance avec minimum 2 litres de cylindrée (atmo). Il y a une dizaine d'années, on a vu les cylindrées diminuer, les gens ont commencé à dire "Un 1.6 turbo ça peut pas encaisser 110/115ch, c'était plus fiable avec les gros moteurs". Typiquement le genre de reflexion quand, en 1986, Audi sortait 80ch d'un 1.6 TD, quand Renault utilisait un 2.1 TD pour obtenir 82ch... Et pourtant le 1.6 TD était très fiable... Tout ça pour en revenir à la question de notre ami (et ne pas partir dans un fight, donc je n'irai pas plus loin) mon avis c'est comme Burny, statistiquement Greg tu peux envisager le remplacement de ton amorto, ou le faire refaire par un spécialiste comme Phoenix vient de parler. Essayes de réaliser avant un diagnostic de ton train AV pour vérifier les autres jeux. N'hésites pas à nous dire si des interventions ont déja eu lieu dessus, ça pourrait nous aider. Donc pour 100 € ta un amorto de direction neuf, je pense que pour 100 € de plus ta l'intégralité des rotules et silentblocs du train AV. Je te laisse nous répondre pour qu'on puisse t'aiguiller plus précisemment. Bonne lecture mon ami ;)

Salut Mirko, 100 % d'accord avec toi sur le raisonnement, et de toute façon une voiture n'est jamais un bon investissement donc bien sur que la passion l'emporte et tant mieux sinon il n'y aurait plus de RS2 sur nos routes :( C'est simplement que, lorsqu'on a une auto comme une RS2 (ou autre véhicule rare) je pense (mais ça c'est mon point de vue !!!) qu'on l'achète pour rouler (un minimum) Que tu claques des milliers d'euros pour ta voiture, c'est tout à fait louable et ne nous regarde en rien. En revanche, le gars qui va la restaurer de A à Z en disant : je ne vais pas la faire rouler pour ne pas l'abimer, la à mon avis c'est un non-sens. Cette RS2, si on part du principe qu'elle a 20 ans, ça lui fait donc 2.000 kms par an en moyenne, soit 166 kms par mois (en gros). Autant je comprends qu'on puisse se dire "Je ne prends pas ma RS2 pour aller bosser" autant se dire "J'achète une voiture plaisir pour faire 150 kms par mois" je trouve ça bien dommage. En prendre soin c'est une chose, mais rouler fait partie intégrale du rôle d'une voiture. A 166 kms par mois, si ça se trouve le gars s'en servait pour aller chercher le pain, etc etc...que des petits trajets à froid, ou alors elle démarrait 4 fois dans l'année pour partir en vacances et les vidanges étaient faites tous les 4 ans (Phoenix si tu peux nous en dire plus...) Disons que, quitte à restaurer, je préfère restaurer une RS2 avec 200.000 kms qu'avec 40.000 kms mais ça c'est totalement mon point de vue bien entendu (et je ne demande à personne de le partager). Et si le gars la vend 4.000 € plus cher qu'une RS2 de 200.000 kms - et sachant que tu vas remplacer le même nombre de pièces que sur celle de 200.000 - je trouve que ça fait cher le petit plaisir du compteur et surtout si tu ne comptes pas la faire rouler Donc je rejoins Phoenix, autant les faire rouler, ne serait-ce qu'un minimum car après tout c'est fait pour ça. Il y a certes des voitures qui peuvent craindre le sel (et je crois par exemple les étriers de RS2 ?) mais moi j'ai bien réussi à gripper tout mes freins AR parce que justement ma voiture ne roulait plus.... Il y a aussi l'exemple de 205 qui colle 50.000 kms/an minimum à ses Audi V8 et qui roule très très bien avec sans gros souci... Chacun utilise sa voiture comme il le souhaite, mais c'est un peu comme certains qui possèdent des RS4 V8 et qui roule en Punto la semaine (j'exagère un peu mais y'a de ça quand même). J'ai une belle V8 pour le dimanche mais la semaine je conduis une voiture que je défonce de partout...mouai bon pas terrible sur ce coup la passion Toute voiture est respectable mais pas tous les usages que l'on en fait

Tiens d'ailleurs çe me fait penser, à la maison j'ai une bonne vieille Clio 2.1 avec 328.000 kms, c'était à ma belle-mère. Elle a fait 200.000 kms de nationales avec, aucun jeu dans les trains roulants. Elle reprend une Clio 2.3 avec EXACTEMENT les mêmes trains roulants, la même conduite et la même route : rotules HS à 150.000 kms. Et sur la mienne on a fait 30.000 kms sans encombre, et en 3.000 kms de ville sur routes défoncées j'ai perdu mes rotules de suspension, de direction et mes silentblocs de barres stab ! Les silentblocs c'est vraiment la loterie, sur le forum B5 je suis le seul à remplacer mes rotules de direction tous les 50.000 kms (et encore elles claquent avant) quand d'autres sont d'origine à 260.000 kms... Faudrait savoir dans quelles circonstances se produisent les soucis de Greg, connaître si il a déja remplacé des pièces sur le train AV récemment et son budget aussi, pour définir un ordre de priorité. Ce n'est peut-être pas l'origine de son souci, mais je rejoins Burny, à cet age/kilométrage c'est sans doute à remplacer

Je pense surtout qu'entre une V8 et une A8 c'est plus une question de philosophie qu'autre chose... Une D2 n'a peut-être pas d'essuies glaces sur les phares mais elle a des lave-phares (et inutile de me dire que c'est les essuies glaces les plus efficaces, chacun son opinion...) En revanche je suis monté dans la premiere V8 de 205, et le plus beau c'est le TDB avec tous les compteurs, c'est vraiment superbe. L'A8 est de ce côté-la plus moderne, mais a également tout son charme... Dans tous les cas elles deviennent des voitures passions, au même titre que ma B5 dont l'entretien strict commence à devenir économiquement moins intéressant que lors de son achat il y a 4 ans. Après quand on aime on ne compte pas !

Je trouve ça bien comme système, mais vous avez une technique spéciale pour éviter de casser les vis de purge ? C'est arrivé à un de mes potes en faisant la purge de la voiture de mes parents Comme je dois faire la Clio au printemps (dernière purge qui date d'il y a 5 ans...) j'ai peur de casser une vis et d'être vraiment coincé avec ca Sinon sur le principe je trouve ce système vraiment bien fait

La Phoenix je te rejoins, je parlais dans mon post précédent de l'usure théorique et de la recommandation de changement. Mais j'ai aussi demandé à notre ami qu'il regarde l'ensemble de son train AV pour détecter un éventuel jeu sur rotules ou autres silentblocs (ce qui me semble plus probable). En revanche, je me permets de rebondir sur tes propos "J'ai 200.000 kms et je n'ai aucun souci à ce niveau-la". Si tu as l'occasion, remplaces le et tu verras que même si tu pensais qu'il fonctionnait correctement, en fait le neuf est dix fois plus performant ! Il y a des tas de pièces ou l'on s'habitue à l'usure, jusqu'au jour ou on les remplace et on se dit "Tiens la vache c'était vraiment foutu". Mais je ne pense pas t'apprendre quelque chose en te disant cela L'usure d'un amortisseur c'est pareil, dans mon entourage personne ne les remplace ! "Tant que ça passe au CT... blablabla" (tu connais le refrain). Comme le liquide de frein à remplacer tous les deux ans ! Les fabricants préconisent un remplacement entre 80.000 kms (routes défoncées) et 120/130.000 kms (autoroutes et nationales bien faites). Je pense que l'amortisseur de direction subit moins de contraintes et ne nécessite pas un remplacement tous les 80.000 kms, faut pas abuser ! Mais un amorto qui à 20 ans et plus de 170.000 kms, même monté sur une crémaillère, à mon avis il ne doit pas être hyper performant (sans être 100 % HS) Sur ma 80 il était mort car le soufflet de protection s'était percé (d'où mon conseil). Je n'avais pas de jeu dans mes trains AV, par contre c'est vrai que quand je montais/descendais un trottoir, mon volant réagissait beaucoup plus que sur mon A4. Donc je te rejoins, si ça réagit je regarderai plutôt sur les silentblocs et rotules du train AV. Il n'empêche qu'on peut légitimement supposer que si la voiture a plus de 20 ans et "seulement" 170.000 kms (ou plus), c'est que le volant a été tourné un certain nombre de fois et que l'amortisseur en est usé en conséquence. Il est toutefois possible que les tiens, plus kilométrés mais moins sollicités, soient en meilleur état que celui de notre ami. C'est difficile à juger. A voir le prix de la pièce et la technique de remplacement. Mais c'est comme le liquide de DA (dont je parlais) : ça s'use aussi en tournant le volant suivant l'utilsiation, n'empêche qu'au bout de 20 ans ou de 200.000 kms ça fait vraiment du bien de le changer edit : je viens de vérifier, il coûte 100 € sur Oscaro....a voir suivant le budget d enotre ami, pour 100 € on peut retaper pas mal de pièces du train AV avant de remplacer cet amorto...

Mouai, de toute façon on ne m'enlevera pas de la tête qu'une voiture âgée et qui n'a pas roulé, c'est une mauvaise affaire. Déja, y'a combien de proprios qui pensent que les distributions, c'est uniquement tous les 120.000 kms et qui s'en foutent de l'âge ? Sans compter les pneus qui vieillissent, et quand tu vas l'acheter, on te dit : "Pneus quasi neufs, ils ont 20.000 kms !" Bah oui mais ils ont 8 ans et sont tout craquelés...à remplacer. Voiture qui roule souvent à froid, un peu encrassée, vidanges espacées, portières jamais ouvertes et j'en passe.... J'ai l'exemple avec mes deux voitures ou j'ai remplacé plus de pièces depuis aout 2013 que depuis leur achat ! Et comme par hasard c'est depuis que je roule moins... :(

A la CCi de Troyes oui, par contre j'ai pas regardé sur Reims :( (je vais regarder, il y a peut-être bientôt de nouveaux évènements)

Super, je pense que ça va bien te plaire :) Tu vois c'est drôle je suis pas fan des Boléros sur les 80 mais sur la B5 finalement maintenant j'aime bien :) Quels sont tes autres soucis à régler maintenant sur ton bolide ?

Salut TFSI, En fait en relisant nos échanges et avec tes infos complémentaires, j'ai un doute sur les conseils que j'ai pu te fournir. En effet, tu nous as expliqué avoir changé ta sonde de LDR mais sachant que c'est une deux pôles, à priori, à moins d'un défaut sur une sonde neuve et sur la partie qui va au calculateur et climatronic, cette partie doit donc être bonne en fait ! Par conséquent, le fait que ta clim affiche -60°C sur le canal 49 pourrait somme toute aussi bien indiqué une rupture du cablâge plutôt qu'un défaut de la sonde finalement, puisque cette derniere est quasi neuve. Si en plus tu as un beau 90°C fixe, alors ton calorstat ne doit pas être trop mal. Je préconise systématiquement son remplacement quand les membres du forum doivent intervenir sur le circuit de LDR. En effet, tant qu'à purger, et puisque c'est un élément qui n'est jamais remplacé....au moins on repart sur de bonnes bases. Il faudrait que tu repasses un coup de VAG-COM, bloc 01 Moteur tu vas dans groupe de mesures et tu fais défiler. A un moment il y a un groupe de mesures avec la température d'admission, de carburant, et de LDR. Tu vérifies que la température de LDR est cohérente. Si c'est le cas, alors le problème se situe davantage sur la partie climatronic (peut-être auras-tu même un défaut à ce niveau) De toute façon je pense que ton ralenti est autour des 800 trs/min à chaud et autour des 1000 trs/min à froid, ce qui laisse supposer que ton calculateur connait très bien la température du LDR. Je te laisse me confirmer tout cela, auquel cas mon hypothèse de départ (sonde et calorstat HS) était fausse et je te prie de m'en excuser. Toute cette reflexion n'explique donc pas pourquoi il fait très chaud sous ton capot moteur. Mais ceci dit puisque ton circuit de LDR semble très bien fonctionner, je ne m'en inquiéterai pas plus que cela. Sur les 5 cylindres Audi par exemple, la température est très souvent au-dela de 90°C et jusqu'à 100°C. Ca ne pose jamais de souci car ces moteurs sont prévus pour travailler à ces températures. C'est peut-être aussi le cas du 1.8 T. De toute façon une essence chauffe naturellement plus qu'un diesel En revanche, si cette chaleur continue près du pot d'échappement, la c'est différent en effet !

Partant du principe que c'est un amorto et qu'en théorie ils durent 100.000kms je pense que tu peux l'envisager mais a mon avis prépare toi a galérer un peu car sur les turbo diesel il n'était déjà pas accessible et c'était un petit moteur. Il y a un petit soufflet de protection en plastique que je te conseille vivement de remplacer. Essayes de purger ton circuit de da aussi ça lui fera le plus grand bien. Un litre de da ne coûte rien chez Audi et ça fait beaucoup de bien (même si a priori aucun lien avec ton souci). Par contre tu es sur de tes rotules et amortos?