audidriver

A mon avis ça marche mais bon tu es hors la loi, et puis ça se sent quand même pas mal. Ce qui m'embête un peu dans ton histoire, c'est que tu vas mettre du fioul domestique en direct dans ton moteur (pas dilué dans le réservoir) et je sais pas si il est plus lourd ou moins raffiné. Mon conseil pour être sur de ta purge (en tout cas te faciliter les choses) : Si c'est sur ton trajet de boulot et que tu comptes démonter ce week end. Demain soir en revenant du taf, tu t'arrêtes faire le plein complet de ta voiture, tu prends une bouteille d'eau (vide bien sur) de 1.5litres et tu la remplis de gasoil. Pourquoi ? Parce qu'en plus le V6 TDI possède une pompe de reprise dans le réservoir, et c'est donc encore plus chiant à purger si t'es sous la moitié (ou le tiers) du réservoir Une fois tout remonté, tu re-remplis ton filtre à gasoil jusqu'à débordement, tu refermes (j'ai plus en tête la procédure exacte....) et ensuite tu mettras des coups de démarreur avec les tuyaux d'injecteurs légèrement dévissés jusqu'à ce que le gasoil gicle des 6. Tu refermes et c'est purgé

WAUZZZ a souvent posté la procédure de purge du V6 TDI tu la trouveras en détail sur le forum. Il faut d'abord purger du réservoir jusqu'à la pompe je crois, et ensuite de la pompe jusqu'aux injos, comme te l'as dit François en desserrant les injos ou les tuyaux ça passe (la purge des injos n'est pas nécessaire sur le 1.9 TDI par exemple) Pour ma part je facilite grandement la purge en remplissant systématiquement à ras bord le filtre à gasoil ;)

Calculateur moteur, bloc de mesures 011, voiture à 90°C, tu te cales à 2000 trs en 3eme et tu enregistres en accélérant pied dedans jusqu'à 3500 trs. Tu quittes VAG-COM, tu ouvres le fichier etu essayes d'en tirer un graphique sur excel - au début c'est galère mais quand t'as compris ça va tout seul Il faut avoir entre 1850 et 2250 mbar à 3000 trs pour le 90ch

Ouai c'est tout à fait ce qu'il faut faire, ça purge le circuit de la pompe aux injos :)

Non, à mon avis rien à voir entre Tiptro et démarrages difficiles à chaud (enfin je parle du point de vue qu'une nouvelle huile ne t'aidera pas à mieux démarrer à mon sens) mais la partie électronique de la Tiptro je ne sais pas Pour les bougies, tant mieux si elles sont OK, mais attention à leur intervalle de remplacement. J'ai déja vu des voitures entretenues avec des bougies OK alors que le remplacement était dépassé de 30.000 kms (bon attention, suivant l'utilisation et la qualité de fabrication ça peut faire plus que ce qui est préconisé...) A froid elle démarre très bien ?

Ouai, faudrait que j'aille en acheter ! :) J'en ai plus, j'en ai trop mis sur la lunette AR la dernière fois ! :p (et je confirme ça fonctionne super bien)

Maintenant que tout cela est neuf, il va falloir lui passer un petit coup de VAG-COM pour voir les défauts qui ressortent car sinon on pourrait te conseiller de mauvaises pistes Tu l'as noté dans ton topic de présentation mais la vidange de boîte me semble plus qu'impérative, ne serait-ce que par entretien, et cela peut mettre de côté d'autres sources de problèmes Tu sais ou tu en es dans les bougies par exemple ? Peu de chances que ça vienne de la mais ça te fera bien baisser la conso et ce n'est pas cher à changer...

Ah faudrait trouver un membre sympa qui te le passe :) Sur la section B5 on avait des liens pour des VAG-COM pas chers sur un site officiel avec pignon sur rue, mais plus le droit de le poster, il parait que c'était des copies ou contrefaçons, je ne sais plus et donc cela ne respectait pas la charte ;)

Ah bah la oui tu vas être bien accompagné, c'est parfait ! :) L'avantage des conseils que je t'ai donnés, c'est que finalement ils ne coutent pas grand chose. Un joint pour le collecteur d'admission + les plaques pour l'EGR t'en auras pour 25 € max chez Audi (pour une fois c'est pas cher) Ca te prendra surtout quelques heures mais ça fera vraiment du bien à ta voiture. Et si ton filtre à air à plus de 15.000 kms (ou état inconnu) franchement te prends pas la tête, tu le changes Faudrait que tu fasses quelques tests VAG-COm pour être sur de ta pression turbo et de ton débitmètre :) On a des surprises des fois^^

Pas toujours évident pour eux de bosser maintenant, mais tant que les tarifs sont raisonnables et que le boulot est bien fait.... :) Il ne te reste plus qu'à faire vérifier ta géo alors :)

Honnêtement je pense que même en 90cv tu as un petit potentiel sympa, mais c'est sûr que l'agrément du 5 cylindres est tellement mythique que c'est imbattable Tu bouches l'EGR, tu nettoyes complètement l'admission (c'est indispensable), tu vérifies bien que ton manchon d'arrivée sur l'admission n'est pas percé et la tu vas commencer à sentir une bonne différence. Si t'as les capacités, ne pas hésiter à démonter le parechoc et nettoyer complètement ton échangeur de turbo, vu toute l'huile qui doit être dedans l'air passera beaucoup mieux après ! La-dessus un filtre à air neuf et tu devrais être déja pas mal sans reprog Certains disent que tu peux vider le cata pour gagner en fluidité, perso jamais fait donc je m'abstiendrais de commentaires la dessus

+ 1 avec Greg, je vois pas trop le souci...le gars est professionnel et à la confiance de Greg, donc si il dit qu'il n'a pas de jeu, faut lui faire confiance ! Mon petit mécano c'est pareil, c'est, je dirais même, un "artisan-mécano", chez lui pas d'ordi ou autre, il n'a même pas de calculette électronique ! :) Tu amènes la voiture pour un bruit, c'est essai routier (5min, il a son parcours), il revient "Je pense que c'est ça, je vais vérifier" et au bout de 5/10min avec ses outils il trouve systématiquement, et il fait jamais de la même façon Quand on trouve des professionnels corrects (automobile ou autre) il faut les garder et les faire travailler au maximum de ses moyens ! :)

Salut kevin, Concernant la puissance de ton moteur, je pense que 120/130cv ça risque d'être un peu tendu, car le 90cv n'est pas un 110 dégonflé à ma connaissance (injos et turbos différents je crois, la pompe d'injection je ne sais pas) Par contre, as-tu déja boucher ton EGR et nettoyer ton collecteur d'admission ? Ca lui ferait un sacré changement et tu peux par la suite envisager une petite reprog aux alentours des 110ch ! :)

C'est vrai que la purge du V6 TDI n'est pas des plus simples, avec la bonne méthode ça va mais bon !

Salut 5cylturbo, je te conseille très fortement de t'appuyer sur les schémas de WAUZZZ afin de relier correctement ton câblage électrique et ne plus avoir de perturbation. Le fait que ton fil ait fondu indique clairement que sa section/emplacement n'était pas du tout correct. En outre cela peut engendrer des perturbations électroniques qui pourraient avoir un lien avec tes soucis d'arrêt moteur Un peu de bricolage et ça va le faire ! :)

Je crois qu'avec WAUZZZ on avait trouvé une différence au niveau des normes pollution : Euro 3 pour l'AFN et Euro 4 pour l'AVG, ou Euro 2 AFN et Euro 3 AVG, je ne sais plus On n'a jamais su d'où venait cette différence pour la pollution Pour le reste effectivement aucune idée, je crois que ça restera un gros mystère

Oui ! :) Bon faut dire que le contrôleur n'a pas été dupe non plus : freins AV neufs, etriers AR neufs, voiture propre...et puis j'ai joué la transparence dès le début avec les essuies-glaces, je pense que ça compte pour eux. J'aime bien qu'on me facilite mon boulot, alors quand je peux faire la même chose avec des personnes compétentes...;) J'ai pas de nouvelles de partauto concernant ma commande, je vais les appeler car j'ai pas trop envie de me déplacer pendant les fêtes en Clio ! :p Y'a pas assez de place pour les cadeaux :)

Salut Mick ! Et oui, CT passé, c'est reparti pour deux ans et déja que je trouve que ça passe vite, franchement tous les ans c'est de l'abus. Nous, c'est les véhicules de société qui passent tous les ans, mais pour la pollution ! Niveau tarif par chez moi le CT c'est entre 75 et 80 €, heureusement j'ai donc trouvé un centre super sympa qui prend 67 € pour les véhicules tractions, et ils m'avaient envoyé un courrier pour une réduc à 60 €. Sinon effectivement il y a cteasy.com ou les tarifs sont vraiment intéressants suivant les plages horaires. Comme je pensais avoir une contre-visite, qui est payante à 14 € sur ce site, je n'aurais gagné que quelques euros. Mais c'est un bon plan à faire tourner ;) Par contre les mecs je vous le dis, rouler sans essuie-glace c'est possible mais faut s'accrocher :p J'ai fait 20kms hier (ville et rocade), tant qu'on roule ça va car l'eau coule un peu avec le vent, mais bon c'est vraiment pas recommandé...

Salut Vladi ! Oui, une bonne nouvelle, pas de frais dans l'immédiat, c'est toujours ça :) Non en fait je me suis mal exprimé : ma tringlerie est totalement HS mais j'ai un doute sur un bras d'essuie-glace. Sinon tout le reste est OK :)

D'habitude c'est le genre de commentaires que je laisse dans d'autres circonstances mais...:p

@Romain82 : superbe cette couleur, celle qui va le mieux à la B5 @Mick : hop hop hop ! :p Petite correction ! :p Il y a bien eu des AFN en phase 2 car l'AVG a été produit de juin 1999 à mai 2000 (je demande confirmation pour la date de fin de montage, mais je suis sur de son lancement en juin 1999). En fait je pense qu'il y a un lien entre le lancement de l'AVG et le passage de la vitesse supérieure concernant le multiplexage, car je crois que c'est justement en juin 1999 que le TDB et SURTOUT l'horloge a été numérisée, il s'agit d'un réseau de multiplexage supplémentaire car le réseau moteur l'est déja avec l' AFN me semble-t-il Quoiqu'il en soit l'AVG a été très peu commercialisé ce qui explique sur ce forum on doit être 4 ou 5 à en avoir un (moi, Mick, A4Baet un autre membre encore je crois)

Salut Uruk ! Voici donc le verdict ! Reparti pour deux ans, sans contre-visite ! :) J'avais emmené la facture des essuies-glaces pour prouver que j'allais bien effectuer le remplacement, ils ont donc été compréhensifs :) 0 % de déséquilibre de suspension, idem frein AV (un peu à l'arrière, j'ai pas compris mais bon) et quasi pas de ripage, donc c'est du tout bon ! :) Vu la météo actuelle, elle est dans son garage à l'abri, pas de sortie avant réparation du mécanisme bien sûr J'ai donc utilisé la Clio pour me rendre en capitale bourguignonne hier, ça roule pas mal finalement :) Photo à mi-parcours, garée au terminus avec 328.885 kms :) Bilan conso pour 180 kms entre 90 et 110 km/h : 5.7l/100 kms. Ca reste quand même un bon demi-litre au-dessus de l'A4, mais je m'attendais plutôt à un bon 6.5l/100 kms donc ça va Deux bémols : un bruit d'air à partir de 70 km/h (je pense que c'est à cause de l'antenne qui fuit mais pas sûr) et, plus grave, 1 fois sur deux, quand on met les anti-brouillards AR, la voiture ralentit - on le ressent bien quand même. Suffit de ré-appuyer sur la pédale et ça repart, je comprends pas trop pourquoi, j'espère que ce n'est que passager et lié à une mauvaise masse du feu arrière :) Bref je suis ultra-satisfait ! A venir d'ici quelques jours : changement de la tringlerie d'essuie-glace sur l'A4, les deux rotules de direction sur la Clio et, si possible, changement du silentbloc de boîte de vitesse. Je me tâte à faire en plus une vidange de boîte et la purge du LDF...(faudra que ce soit fait d'ici au printemps)

Coucou à tous ! Très bonne nouvelle pour aujourd'hui : Et voila, c'est reparti pour deux ans ! Bon au début j'étais pas hyper confiant, j'avais entendu un petit bruit en sautant un trottoir, je m'étais dit que j'étais bon pour un train AV... En fait pas du tout, aucun jeu ! Alors je ne sais pas trop d'où ça vient, mais bon c'est pour un bruit tous les 50 kms que je vais stresser. Je prévois quand même une réfection du train AV en prévention d'ici deux ans pour être tranquille ;) J'avais amené la facture des essuies-glaces pour prouver qu'ils allaient être remplacés, avec de bonnes explications ça passe tout de suite mieux Super accueil dans ce CT, comme d'habitude donc un gros merci à eux s'ils me lisent ;) Les autres données : 1356kgs sur la balance, avec le plein à ras bord, on est pas loin des données officielles Audi (1337 kgs). 6 % de déséquilibre de frein à l'arrière (pas compris, avec des plaquettes de 5.000 kms, mais bon...), 0 % à l'avant "Ah ben tout est neuf je comprends mieux :p" Suspension : 0 % de déséquilibre AV/AR, super cool :) Rpiage : -0.4 m/km, je pense que je suis pas mal :) J'ai deux mentions sans CV : protection amortisseurs AR défectueuse - non remplacement des soufflets lors du changement des amortos à 150.000 kms chez Midas (fait par un des anciens proprios) donc j'ai la mention à chaque fois Réglage trop bas phare AVG - pourtant réglé mi-août en centre auto, mais bon ils m'ont expliqué que leur machine était beaucoup plus précise que dans les centres auto, donc ça se joue parfois à pas grand chose :) Bref une bonne news, plus qu'à refaire cette maudite tringlerie et hop ! :)

Salut Fleuz Je viens de me rendre compte que je n'ai plus de rain-x sachant que je dois faire dix kilometres pour aller au ct et qu'il pleut...a fond ! :p

Hum, j'ai trois bombes de WD40 en rab, mais pas d'extracteur....je commence à entrevoir la solution....:p