audidriver

Achete directement celui du moteur AKN 180ch et la tu n'auras plus de problème. A faire sans tarder si tu ne veux pas faire tous les joints du circuit d'huile et notamment les plus couteux : carter d'huile, joint spy et joints des injecteurs (non remplacables il faut changer les caches culbu) Le reniflard d'origine a un souci de conception et finit par se boucher, c'est pas le cas de celui du moteur AKN 180ch donc traines pas et montes ça pour être tranquille avant d'avoir de grosses dépenses sur ton véhicule

Salut manu dit bandit, Je ne comprends pas vraiment pourquoi tu ne souhaites pas installer l'ampli, ça marche très bien et aucune perte audio. A4BA avait une antenne extérieure et ne captait pas forcément mieux ! La meilleure réception que j'avais, c'était sur ma 80 mais l'antenne faisait 1m de haut ! :p

Dans ce cas oublies pas de mettre à jour ta signature ! :p

Re salut Pour info, un membre m'avait demandé il y a quelques temps le tarif d'un éclaireur de plaque car j'avais remplacé celui côté conducteur car il était cassé. Depuis quelques semaines (en fait je crois que c'est depuis mon voyage en Meuse par -10....) le côté passager déconnait ! Confiant je suis allé chez Audi cet après-midi, tenez vous bien : presque 15 € l'éclaireur ! J'ai halluciné ! Limite j'étais prêt à en commander 2/3 d'avance pour faire du stock...ils vont poursuivre la hausse des prix pour nous forcer à changer :( Bon je réceptionne tout ca dans la semaine prochaine ! :)

Regarde le lien que je t'ai donné, ce sont des procédures exclusives avec VAG-COM...regarde sur la carte des membres A4B5 je pense que certains sont pas loin de toi ;)

Parce que à chaud la quantité de gasoil est injectée est moins importante et, de ce fait, l'infime décalage de l'électrovanne se ressentirait...mais bon dans ce domaine c'est WAUZZZ qui s'y connait bien plus que moi :) Mais dans mon raisonnement pour moi ce serait lié à l'alimentation en carburant. Après, actuateur encrassé, mal positionné ou mauvaise quantité de gasoil injectée...a voir ;) T'es de quel coin ? Faudrait voir si un membre du forum peut pas te tracer le diag du calage dynamique et vérifier la quantité de gasoil d'injectée comme dans le lien que je t'ai mis. Une valise générique ne peut pas faire ça

T'inquiète pas, je ferai un retour quand je les aurai acheté ! :p il y aurait en gros 10 € de plus comparé aux Energy Saver/primacy 3....ça reste correct :) En attendant, même si ça concerne pas l'a4, j'ai hâte de refaire les amortisseurs de la Clio et découvrir une "nouvelle" voiture....et encore plus me motiver pour faire ceux de l'A4 :)

Salut Mick, Ces pneus viennent de sortir ce 2 mars 2015, c'est vraiment un nouveau produit ! Nouvelle toute fraîche :p Entre nous, je ne pense pas que mes Primacy HP, sur le train AV, seront au témoin d'ici à l'hiver prochain (mais pas très loin). Alors, si les retours sont bons, je préfère avoir au moins un train de CrossClimate à l'arrière (toujours les pneus neufs derrière...). Sachant que je ferai installer ca en novembre/décembre, ça permettra d'avoir un aperçu des premiers utilisateurs et je garderai mon dernier train de Primacy HP sur l'avant pour les flinguer ;) Comme je suis pas dans l'urgence, je me renseigne :) Mais ce pneu st en théorie aussi performant que le Primacy HP/Primacy 3 et quasi équivalent a l'Alpin 5. Donc ça promet :) Reste à voir le prix de vente aussi, aujourd'hui on trouve des Primacy 3 ou des Energy Saver entre 70 et 75 € pièce pour du 205/55 R16 (ma taille). Donc on verra la grille tarifaire pour le CrossClimate (ça me dérangerait pas de le payer 90 €/pièce si je gagne en adhérence l'hiver). Très franchement je ne trouve pas l'adhérence formidable sur la neige avec ma B5. Je pense que ça vient du 16 pouces qui est trop large sur neige pour une voiture pas très lourde. Ca patine facilement du train AV et j'avais déja le problème avec les Uniroyal RainExpert, c'est donc pas une question de marque ;) Mais pour 2 jours/an de neige, je fais attention c'est tout :) Pour info le CrossClimate est dispo à partir de 15 pouces. Comme ma Clio est en 165/65 R14, je vais rester sur les Hankook Kinergy Eco K425 que j'ai fait installer l'an dernier à l'arrière. Comme d'hab je ferai la permutation en mettant les neufs derrière. C'est des bonnes gommes aussi mais de réputation assez tendre. Comme je fais moins de 10 000/an avec la Clio ça me dérange pas, au moins ils adhérent et n'auront pas le temps de sécher/craqueler. Du reste à 42 € le pneu...c'est sur que c'est un peu plus économique que l'A4 :p

Si tu n'es pas sur de la qualité d'huile et de son niveau, faut que tu fasses une vidange : un trop plein d'huile et tu exploses le turbo à coup sur, surtout si tu la pousses comme en ce moment pour la décrasser. T'es sur de pas avoir une fuite au niveau du bouchon de vidange ? Ca m'est déja arrivé de mal l'avoir serré, du coup le carter s'imbibe et il n'y a jamais de fuite visible :( Moi, je reste sur mon idée première : ca tourne sur l'alimentation en gasoil. Pourquoi ? Tout simplement parce que soit ça vient de l'actuateur de ralenti qui est encrassé, je me demande si le WARM UP pourrait aider un peu mais je n'en suis pas certain (après tout la mini limaille ne va pas être dissoute dans le moteur) mais surtout parce qu'une pompe d'injection mal calée, ou avec un débit de carburant insuffisant, va typiquement faire "frissonner" le 1.9 TDI http://www.vag.com.fr/tdi.htm Il faudrait passer un coup de VAG-COM, voir les défauts éventuels et vérifier la quantité injectée ainsi que le calage dynamique de la distribution :) En outre moteur froid le calculateur demande systématiquement plus de carburant pour enrichir le mélange, de ce fait tu n'as jamais le phénomène à froid puisque le calculateur augmente naturellement la quantité injectée, du coup le phénomène est inexistant Sinon aucun rapport entre une huile usagée et des vibrations intempestives

En fait sur la vidéo c'est ma Clio dont la poulie de l'alternateur grippait un peu (un coup de WD40 et j'ai plus de souci). Le balottement de la courroie n'est donc pas normal Si tu n'as pas de ballotemment de tes courroies c'est que le souci vient donc d'ailleurs...et c'est une bonne nouvelle pour ton portefeuille Rien à voir avec ton problème mais si ta température n'est pas sur le 90°C pile c'est que ton calorstat est HS. Encore une fois mais chez Audi la température moteur ne connait jamais d'oscillations ! Avec un thermostat à ouverture 87°C la température moteur est en permanence à 93°C sur le canal 49. Il n'y a que cet été ou, à 5 dans la voiture clim à fond à 30°C et dans les Hautes Alpes à 2000m d'altitude que j'ai vu le canal 49 monter jusqu'à 97°C.....il est revenu à 93°C après 200m de descente C'est dire à quel point la régulation de la température est fiable sur les moteurs Audi Faudrait que WAUZZZ passe mais tes symptômes me font quand même penser à l'actuateur de la pompe d'injection qui est encrassé. Voici de quoi satisfaire ta curiosité : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet381015.htm Attention je ne te dis pas que ca vient de la, c'est surtout une piste à explorer. Le sujet semble toucher beaucoup plus les Golf 3 que les B5 mais les pompes d'injection sont globalement les mêmes. J'avais eu un peu le cas il y a deux ans : soubressauts au ralenti à chaud, ralenti variable....j'ai changé mon filtre à gasoil + un trajet de 700 kms avec de grosses accélérations et...RAS depuis deux ans A voir, il y a quelques pistes à explorer et à éliminer :)

Salut matt66 ! Tu fais bien de poster, ca faisait plus ou moins deux mois que je ne mettais plus grand chose sur le forum...pas vraiment le temps à vrai dire.... Concernant l'A4, très peu de news en fait et pour plusieurs raisons. La première c'est que j'ai du boulot en ce moment, qu'il fait froid et que j'ai pas vraiment d'idée de modif actuellement... En outre, j'ai très peu roulé avec ces temps-ci : 4000 kms depuis fin août, et 400 kms depuis fin janvier...autant te dire qu'elle ne s'use pas vraiment...j'ai fait pas mal de déplacements à pied, autant faire les 3-4 kms a pied pour mes RDV plutot que de démarrer et qu'elle ne chauffe jamais ! Pour 2015, je pense quand même passer le cap du radar de recul, par contre ce sera un magnétique ! Je vais fouiller sur le forum pour savoir comment démonter le parechoc AR, ca me semble pas trop compliqué :) Je dis ca depuis 4 ans, mais si j'ai quelques euros à mettre en l'air, j'installerai la sortie droite pour l'échappement, sur un autre forum beaucoup m'ont dit du bien de la sortie biseauté VW/Skoda, donc je vais surement prendre celle la :) J'ai pas mal de route à faire en mars, déja ce week-end elle va passer la barre des 252.000 kms....et j'ai donc une vidange à faire à 252.500 kms donc prévue le week-end du 21 mars. D'ici à cet été, je ferai également la vidange de boîte car ça traine depuis un moment :) Pour être tout à fait transparent, il se trouve que, comme tu le sais, je possède également une Clio 2.1 1.9 D, c'est la voiture de ma copine :) Pour rappel : Pour rappel, elle est un peu...kilométrée :secret: Comme tu t'en doutes, je dois également faire l'entretien sur celle-ci, c'est notre voiture de ville mais elle va surement refaire pas mal de grands trajets d'ici à cet été et il est hors de question que ma copine aille dans le fossé ou tombe en panne avec. En 2014 elle m'a rien coûté, j'ai fait 2 pneus AR (100 € posés), une vidange à 20 € et les articulations du train AV : rotules de suspension, de direction et bielettes de barre stab pour...60 €. Honnête donc. CT passé en octobre, nickel, j'ai remplacé le support moteur côté boîte qui était noté HS...je l'ai payé moins de 8 € neuf...imagine, c'est parfait Bref, il se trouve que le CT d'octobre a fait apparaître un déséquilibre de 12 % sur les amortos AR. En fait ils sont d'origine, donc plus de 14 ans et 329.000 kms, et à l'avant on m'a installé il y a deux ans des ressorts et amortos d'occasion, avec les butées etc...d'origine En guise d'entraînement pour l'A4, j'ai donc décidé de remplacer les 4 amortisseurs ainsi que les butées et coupelles ce mois-ci. Ensuite, il lui faudra encore une géométrie + deux nouveaux pneus AV. Je lui fait également une vidange de boîte, puisque comme d'habitude chez Renault, elles finissent toutes par suinter...c'est la construction de la boîte qui veut ça Comme tu t'en doutes ça commence à chiffrer donc je mets en stand-by les modifs sur l'A4. Après ça reste une Clio donc les pièces sont abordables : 4 amortisseurs neufs avec les butées etc...tout de marque TRW : 140 € sur Oscaro...moi ça me va :roi: Si je résume pour 2015 il y aura donc pour l'A4 : - Vidange de boîte - Entretien courant (vidange...) - Changement du calorstat : elle reste bien à 90°C, mais elle met trop longtemps à chauffer. Ca va un peu mieux depuis que je reste en 3eme en ville, du coup mon régime moteur est entre 1600 et 2000 trs (j'appuie toujours doucement sur l'accélérateur) mais quand je regarde le canal 49, tant qu'elle n'est pas à 90°C, à chaque frein moteur ou feu rouge, la température redescend systématiquement....c'est pas gérable ;). Le thermostat neuf coûte 10 € sur Oscaro, j'ai déja les 10 l de LDR qui trainent dans mon garage depuis 3 ans donc ça va pas me couter cher même si il est sans doute encore en bon état....mais un peu fatigué Dans l'idéal : - Peinture des deux parechocs (mais la je vais devoir trouver des clients pour me payer tout ca ! :p) - Radar de recul magnétique (si y'a une bonne affaire sur ebay ca peut aller vite) - Sorties du pot d'échappement - Commencer la récupération de pièces pour le changement des amortos. Je me suis décidé, ce sera donc une transformation en chassis sport pour 2016. Je vais guetter tranquillement sur ebay.de des ressorts d'occasion de chassis sport, puis je me mettrai en quête d'un kit de bras de suspension et, enfin, des amortos....j'ai le temps puisque je ferai ca pour l'année 2016 mais je vais étaler les dépenses :) J'avais aussi dit que j'attendrai 2016 pour remplacer mes pneus suivant mon kilométrage, mais Michelin vient de sortir un produit de fou : http://www.lepoint.fr/automobile/salons/michelin-crossclimate-la-revolution-tout-temps-03-03-2015-1909556_656.php Comme mes Michelin Primacy HP commencent à avoir quelques kilomètres, il se pourrait bien que je teste déja sur l'essieu arrière ces nouveaux pneus pour l'hiver 2015/2016. Comme tu peux le constater, encore une grosse année pour l'A4 et mon parc automobile mais peu de modifs visibles. Juste de l'entretien pour rouler en toute sécurité et je pense que c'est le plus important aussi

Pour la vidéo ci-dessus on m'a aidé, la maintenant j'ai une petite caméra avec support :)

Oui c'est un assez gros chantier donc je pense qu'il te faut un peu de temps pour ré-attaquer tout ca :) Si besoin pour la vidéo je t'en ferai d'autres plus récentes du coup :)

Salut dangi, Concernant ton amortissement, ce qui m'interpelle c'est que tu as monté des Bilstein B4 qui sont normalement des amortisseurs type "origine" avec des ressorts courts. Donc tes amortisseurs neufs travaillent avec moins de débattement que prévu puisqu'ils sont compressés en permanence :( Il faudrait tenter de refaire ton montage (pas mal de boulot...) mais avec les ressorts d'origine que tu as du conserver :) Pour ton accélération, je te joins un lien vers une vidéo de la mienne faite il y a 4 ans. Accélération de 0 à 70 km/h, fond de 1ere et 2eme sans être pied au plancher https://www.youtube.com/watch?v=K8mmnlPUuzY&feature=youtu.be Ca va te donner une idée par rapport à la tienne :)

Bon anniv mon ami ! ;)

Je ne sais plus exactement comment ça marche, c'est ce que j'ai compris des différents posts de WAUZZZ :)

Si tous tes filtres sont neufs, c'est déja une très bonne chose :) Concernant la vidange des liquides, pour le LDR si la pompe à eau a été faite avec la distribution, il doit pas être vieux :) et donc récupérable, sinon tu pourras le remplacer :) et ce sera donc l'occasion de remplacer ta pipe d'eau et ton calorstat (ce dernier étant rarement fait avec la distribution...) Idem pour le liquide de freins, moi le premier je ne le remplaçais jamais...j'ai eu deux étriers AR de grippés en même temps = 150 € en neuf....j'ai regretté de ne pas m'en être occupé Vidange de boîte ca va lui faire beaucoup de bien...j'ai de bons souvenirs après la vidange de celle de ma 80 ! :) Allez, un petit tour chez Audi pour les pièces et tu vas vite oublier cette petite fuite :) @Mick : je passe en coup de vent mais c'est toujours sympa de vous lire ;)

C'est pas la première que je vois avec des morceaux de plastique qui pendouillent...c'est normal ?

Pour la pipe d'eau c'est vraiment chiant à voir. Moi j'ai réussi fin août, un jour ou j'avais roulé tranquille et direct en soulevant le capot j'ai mis mon doigt sous la pipe d'eau = une petite goutte. Mais comme je te disais, j'ai mis 3 semaines à trouver, c'est mon JDC qui paraissait gras en-dessous.... Je pense que tu as confiance en ton garagiste, mais moi je tenterais une remise à neuf de ton circuit de LDR avant de prononcer la mort du JDC. Déja c'est une panne très rare sur le 1.9 et changer la pipe d'eau, le calorstat + la vidange du LDR c'est 2h30 de ton temps et 50 € de fournitures....la facture est moins salée déja Pour tes vibrations, faudrait que WAUZZZ passe un coup car je n'ai plus les détails en tête pour nettoyer l'électrovanne de ralenti. Mais je t'ai répondu sur ton autre topic Sinon tu pourrais toujours lui mettre du produit WARM'UP et changer le filtre à gasoil dans 2/3000 kms pour être sur. Cela lui fera du bien, du reste c'est justement ce que l'on t'a conseillé en première page de ce topic - toutes les infos y sont donc) Et je te confirme il y a bien un indicateur de niveau d'eau se situant sur le dessous du bocal de LDR. Sur ma B5 j'ai le SIC (voir photos ci-dessous) C'est marrant, j'avais le même sytème sur ma 80 de 1989 (un peu moins développé certes) Bref, le témoin d'eau se situe dans cet écran si ta B5 est d'après juin 1999. Sinon c'est un témoin situé dans un des petits carrés au centre du compteur

Sur les phases 2 pour ré-apprendre l'ouverture à distance c'est très simple : - Ouvrir la voiture, mettre une clé dans le contact (ça peut etre la clé atelier, on s'en fout) - Tu sors de la voiture, tu fermes la portière conducteur - Tu prends la clé à programmer, tu la mets dans la serrure, tu tournes un coup à droite (2 secondes) un coup à gauche (2 secondes) en maintenant la touche "fermée" appuyée avec ton doigt Si la voiture à compris les clignotants se mettent en marche quelques secondes. Et le tour est joué Pas besoin de reprogrammer l'anti-démarrage il y est lié à un condenseur dans le haut de la clé et le code change à chaque démarrage (phase 2 uniquement)

Je t'ai répondu sur l'autre topic mais voici mon avis : - Vérifier les silentblocs d'échappement : contrairement à d'autres marques ils vieillissent super bien mais ne sont pas indestructibles. Vu le caractère aléatoire, je n'y crois pas trop - Idem volant moteur : ça le ferait tout le temps. En outre la B5 n'est pas connue pour un souci de Vm défectueux, il vieillit même super bien ! Mais on ne connait pas les anciens proprios - Plus probable : manque d'entretien moteur : de quand date la dernière vidange, le dernier changement du filtre à gasoil ? Si il a plus de 30.000 kms ou 2/3 ans, il est HS de chez HS et pourrait causer une perte de débit pour tes injecteurs = vibrations Je précise que les 1.9 TDI sont connus (surtout sur Golf 3 mais WAUZZZ pourra t'en dire plus à ce sujet) pour un encrassement d'une électrovanne de ralenti. Elle se charge en limaille et vient justement provoquer des secousses au ralenti. Il faut la nettoyer ! Il y a des tutos à ce sujet Les silentblocs moteurs sont simples, c'est sur le V6 2.5 qu'ils sont électriques. A ecarter sinon tu aurais tout le temps les symptômes (j'ai eu cas sur ma Clio) A ma connaissance la poule de l'alternateur n'est pas nécessairement débrayable puisqu'il y a un tendeur automatique qui s'occupe de la tension de la courroie. Mais si c'est HS il y a un ballotement de la courroie, c'est très nettement visible ! :) Voir vidéo ci-dessous sur ma Clio : https://www.youtube.com/watch?v=GLRjV9_SDfA Reste à savoir de quand date les derniers changements de courroie et de galets. Du reste, tes vibrations cessent-elles clim allumée/éteinte ?

Pour ta fuite de LDR je pense que tout a été clairement précisé par WAUZZZ au-dessus : il faut que tu vérifies ta pipe d'eau sur la culasse et qui part au radiateur On a été plusieurs a en faire les frais sur le forum, chez VAG ils ont l'habitude, cette pièce ne tient que 8/10 ans et n'est pas très chère (dans les 20 € je crois). Je te confirme que c'est chiant à trouver, perso j'ai cru pendant trois semaines que mon joint de culasse fuyait par l'extérieur. En fait c'était bien cette pipe qui était HS mais le goutte à goutte tombait directement sur le JDC. Et bien entendu impossible à voir, avec la chaleur a cet endroit....mais comme par hasard c'est exactement au même niveau que toi.... Puisque tu vas être bon pour vidanger le LDR (en tout cas une grande partie...) profites-en donc pour changer le calorstat si tu viens d'acheter la voiture et que tu ne connais pas sa date de remplacement : ca t'évitera toujours de tout refaire d'ici 1 à 2 ans. Cela te permettra de vidanger correctement tout le LDR, de nettoyer le circuit. Chose que tu dois savoir : le G12+ (maintenant G13) de chez Audi ne supporte aucun mélange de LDR, ça fait des boues pas possibles, certains en ont fait les frais aussi. Alors si tu ne sais pas ce qu'il y a dedans, tu vidanges totalement et tu nettoyes = rubrique des tutos de la section Le liquide de freins c'est le même bocal que le liquide d'embrayage : DOT 4.0 et son remplacement est tous les 2 ans. Compte 59 € en centre auto Pour l'huile de boîte je ne connais pas les tarifs, sur le net (lubuniversal.com) on trouve l'huile pour environ 30 €. Je pense que le mécano te prendra au moins 60 € (main d'oeuvre incluse) Pour tes vibrations, j'en ai eu aussi, j'ai juste remplacé les silentblocs d'échappement pour être sur, et le même jour j'ai refixé ma boite à air et depuis je n'ai plus rien du tout. A mon avis tu te prends la tête pour pas grand chose. Il y a énormément de causes possibles, l'embrayage étant la pire solution je pense. Tu pourrais déja vérifier ou en est l'entretien Moi j'ai déja eu le problème de vibrations à chaud au ralenti, après m'être inquiété, j'ai fait mon entretien des 30 000 kms avec changement du filtre à gasoil, et comme par magie : plus rien du tout !!! En résumé à ta place voila ce que je ferai : - Première purge du LDR que tu remplaces par de l'eau distillée avec un peu de lessive Saint-Marc (merci WAUZZZ). Tu roules 3/4 jours, mini 100 kms - Tu testes également les bougies de préchauffage du LDR qui se trouvent derrière le moteur. Elles assurent le chauffage du LDR (donc réduisent la conso) lorsqu'il fait moins de 5°C au démarrage dans l'admission. Vu ton kilométrage, elles pourraient être HS. A verifier. Si une est morte, commandes en 3 - Tu commandes bien évidemment un nouveau calorstat Quelques jours plus tard, tu re-vidanges donc ton LDR. Cette fois tu le rinces à l'eau claire et tu remets du LDR neuf. Soit tu vas chez Audi pour prendre du G13, soit tu peux prendre du permatherm de chez Norauto (10 € les 5 litres). Il va très bien, répond aux normes VAG, et surtout pas besoin de le mélanger à l'eau. J'ai testé les deux, aucun souci moteur....c'est toi qui voit Tu profites de la vidange de ton LDR pour remplacer calorstat, pipe d'eau et eventuellement les bougies si nécessaire (ne pas confondre avec les bougies de préchauffage) La vidange de boîte, il faut l'embout XZN spécifique (trouvable en centre auto) La purge du liquide de frein, ca se fait tout seul ou a deux, plusieurs techniques possibles. Le litre coute 14 € mais il faut travailler sérieusement pour ne pas casser de vis ni de faire rentrer des bulles d'air. La vidange de boîte, je dois justement la faire mais rien de sorcier Pour tes vibrations, hésites pas à jeter un oeil aux derniers entretiens et, pourquoi pas, aux silentblocs d'échappement même si j'y crois moyen. Difficile de te guider au travers d'un écran sans te faire dépenser de l'argent inutilement

Moi à ta place je ne perdrais même pas mon temps à la recaler : a 85 000 kms elle est bonne à changer. Tu connais sa date de pose ? Comme 95 % des B5 ici à leur achat, tu peux aussi être sur que tes courroies n'ont pas été faites. Tu peux donc partir sur un échange des trois courroies, de leurs galets (indispensable), changement de pompe à eau et de calorstat pour être serein. Je pense que tu avais anticipé cette dépense puisque tu viens de l'acheter mais effectivement c'est déja quelques billets à sortir...mais au moins cela te permettra de repartir serein. Parti comme tu l'es, tu vas passer des heures à recaler une courroie qui va être changée d'ici 6 mois maximum à cause de son kilométrage...autant gagner du temps ! :) En outre il faut en plus vérifier le calage dynamique de la distribution, chose qui peut s'avérer pénible et d'autant plus si ton calage statique n'est pas bon. Et les symptômes sont bien un moteur molasson. Donc un peu de boulot à venir :)

Très franchement, si je m'en réfère aux prix de chez mon mécano, pour 1200 € il fait la distrib complète sur le V6 TDI (je ne sais pas si ça comprend les autres distributions) et moi pour ma Clio diesel (gabarit comparable à ta Ford...) il m'avait pris 500 €. Ca fait donc minimum 1700 € par chez moi et encore je pense que si on rajoute les autres courroies on arrive vite a 1900 €. Donc 2200 € pour toutes les courroies sur deux bagnoles différentes je ne suis pas hyper choqué. Certes c'est pas super bon marché (ça fait un sacré billet quand même) mais au moins le taf sera fait. Il n'y a que le visco coupleur ou j'ai quand même un doute mais bon c'est pas éternel non plus effectivement

De toute façon chez mon petit mécano je lui avais demandé il prend entre 1000 et 1200 € une distribution sur une A4 B5 V6 TDI ou une A6 C5. Dis toi bien evanilson que pour changer la courroie d'alternateur il faut re-démonter toute la face avant. D'ailleurs entre nous, étant donné qu'il te change l'alternateur, cela suppose une dépose de la courroie justement, et donc nécessairement son remplacement obligatoire ! Le visco demande à voir parce que j'ai quand même un doute sur son état. Mais en tout cas ce qui est sur c'est que ce n'est pas en le remplacant que ta voiture va plus vite chauffer ;) Après, une erreur de diagnostic ça peut arriver et ça ne remet pas en cause la qualité de son travail...après tout je ne le connais pas :) Comme tu viens de le mettre, fais toutes les courroies et galets et repars serein : plus aucun travail à prévoir à ce niveau avant 5 ans ou 120.000 kms!