audidriver

Le nettoyant freins sert à dégraisser tes disques neufs ;)

Nettoyant freins obligatoire ;) Si tu veux purger tes freins il te faut du DOT 4.0 oui

Donc si on veut monter le chassis sport (amortos et ressorts) il faut changer la barre stab ? :(

On attend les photos alors ! :) Et si tu as beosin d'aide...

Alors cette 80 elle est achetée ?

Coucou à tous ! Petit up pour mon post, ici j'ai pas mal roulé comme convenu depuis 4/5 jours... Sinon ma femme a conduit 700 kms sur les 900 du trajet ce week-end, jamais un accoup ni tremblements au démarrage mais c'est vrai qu'elle élance plus la voiture que moi (1200/1400 trs). Perso je conduisais derrière avec une C5 2.0 HDI 110ch, et je me suis rendu compte qu'elle avait tendance à trembler en démarrant...mais en fait je n'accélérait pas assez ! Je pense donc que le problème vient surtout de ma conduite, et en partie aussi du support moteur ;) L'A4 a également été baptisée, premier flash en ma possession ! 100 compteur pour une limitation à 90 (j'étais même pas au volant !) mais on pense être à deux sur la photo et c'est un vieux radar qui flashait de face. Réponse dans quelques jours de toute façon ;)

Excellente question ! :p

Le résultat de la reprog ne me surprend pas dans la mesure ou le 75ch doit être un 90 dégonflé, ce même 90 étant reprogrammé à 115/120ch en moyenne à l'époque. Le 75 et le 90 n'ont pas les mêmes injecteurs que le 110 et pas de turbo à géométrie variable, c'est pour cela que le 110 reprogrammé tire plus facilement à 130/140cv max

Peut-être a-t-elle eu un swap ou une reprog à une époque ? :)

Ah oui j'ai compris ! En fait il faut virer les deux supports de barre stab qui sont sous le moteur (dont celui qui est en photo) et après on la fait pivoter ! :p C'est vrai que dans ce coin la c'est pas exposé donc c'est bien plus facile à déposer (en théorie :p) Pour mon débitmètre je ne m'en plein pas la voiture a toujours autant de patate mais je préfère contrôler avec un petit coup de VAG-COM pour vérifier les valeur...un petit coup de nettoyage lui ferait du bien aussi tu as raison

D'accord je vois le problème ! :p Sinon au pire je rajouterai une cale en bois, à voir...déja ce que je pense faire du coup, c'est me taper ce maudit calorstat (au moins ce sera fait) et je vais étudier le truc par la même occasion pour le support moteur Car si je comprends bien il faut retirer la barre stab, donc réussir à dégripper ses fixations aux extrêmités + les deux fixations sous moteur (on en voit une sur ma photo)

Alors ce qui est sur sur les contenances de réservoir théorique : - La 80 B3 faisait 68 litres, et 70 litres si c'était une Quattro. Effectivement ça laissait une super autonomie (entre 1300 et 1400 kms pour moi) par contre en 2008 avec le litre à 1.42 €, je pleurais un peu à la pompe ! :p A cette époque en plein juillet je m'étais mis en mode "éco" : fenêtres fermées (sans clim mais ça consomme moins), rouler à 80 km/h au lieu de 90 (j'avais mon A ça tombait bien) et roue libre en descente. Ca a duré trois semaines jusqu'au jour ou un poids lourd m'a doublé et m'a fait une queue de poisson...la j'ai dit "plus jamais". D'ailleurs je consommais plus à 80 car sur le 1.6 TD le couple max était à 2600 trs donc c'était un gros sous régime à 80... - Sur la B5 traction le réservoir fait 61 litres, par contre sa forme est différente sur V6 TDI et Quattro. Il ne faut pas oublier non plus que le filtre contient un litre de gasoil minimum. Je suis également persuadé que l'on peut mettre plus, cela s'explique par le fait qu'il y a un petit réservoir compensateur d'air (si c'est fait comme sur les 80 B4) avec quelques litres en plus ! :) Après j'aime bien vous charrier sur la conso ! :p Mais effectivement depuis que j'ai déménagé je fais du 5.5l/100 kms en moyenne, rarement moins. Demain c'est ma femme qui conduit pendant 500 kms (moi je pars en C5 2.0 HDi 110 :race: ) je vais voir si elle consomme pareil (on fait de la nationale). L'objectif c'est de faire l'aller-retour sans passer à la pompe :secret: @audi-for-life : ta conso devrait baisser en ville mais ne t'attends pas à du 6l/100. Franchement entre septembre et décembre j'ai fait plusieurs centaines de kilomètres en ville et essentiellement à froid certes, mais sur ce terrain le 1.9 TDI fait facile du 7/8 l voire même 9 (à froid). Mais mon débitmètre a plus de 160 000 kms (faut absolument que je le teste d'ailleurs) Sinon je t'ai fait une petite croix, suivant ce que tu m'as dit, à l'endroit ou je pense mettre le cric pour remplacer mon support moteur...c'est bien la ? Sinon j'avais fait une photo il y a deux semaines, ça fait drole de suivre sa propre voiture :roi:

Salut les loulous ! Ne vous battez pas pour la conso, je suis un champion dans ce domaine sur la B5, avec matt66 en fait on a concu le TDI 110 du coup on sait très bien comment l'exploiter :MdrDevil: :MdrDevil: Donc voici mon rythme habituel et notamment sur mon trajet de référence aujourd'hui : Arrivé à destination, remarquez l'aiguille de la jauge d'essence : :secret: au bout de 166 kms (10 kms de ville et le reste sur nationale déserte...en même temps à 7h du mat...) Et retour ce soir : 332 kms avec moins d'1/4 du plein :race: :race: Comme vous pouvez le lire ma jauge de température n'est pas hyper alignée avec le 90, ca faisait 5 min que la voiture tournait au ralenti :mur: Vivement que je fasse ce calorstat (j'ai la pièce et le LDR) @Audi-for-life : tu fais bien de me parler du support moteur car la voiture a encore buguer ce soir, à 3 feux rouges de suite, puis plus rien :nixweiss: Par contre moi c'est le support moteur qui se situe sous le vase d'expansion, ceci dit je pense que la procédure est la même que pour celui que tu m'as indiqué ? Je t'avouerai que je suis franchement pas chaud pour soulever le moteur par le carter mais le caler au plus près du support, ça me dit bien ça :icon_biggrin:

http://www.leboncoin.fr/voitures/785715820.htm?ca=8_s Je crois que c'est plutot la pack sport qui a pris les Recaro en fait :)

Ah oui moi par contre la clim reste en mode Auto 100 % du temps dès le démarrage, ça fait un bon moment que je ne l'ai pas coupée ! :p

J'avais oublié les autres fuites....donc la effectivement c'est un mauvais coup, autant pour moi.

6 litres sur autoroute ça me semble la conso normalisée du 1.9 TDI 110 à 130/140 j'ai rarement réussi à faire plus sur ce type de trajets ;) C'est vrai que sinon en conduite de tous les jours je suis souvent entre 5 et 5.5l/100 kms ;) Il faut aussi voir si ton moteur chauffe bien à 90°C, si tu fais de la ville au démarrage à froid par exemple ca te tue la conso direct (c'est mon cas perso). Par contre les vitesses je passe plutot vers 2200 trs...si j'y pense demain je ferai une petite vidéo ! :)

Mouai, bah disons que pour beaucoup de proprios une température qui décolle pas du 60°C c'est pas grave. Quand j'ai acheté la mienne en 110ch le proprio me l'avait dit "Au moins je risquais pas de claquer un joint de culasse..." Bref ! Donc une température de 60°C, oui c'est problématique car toutes les pièces du moteur ne travaillent pas à leur température prévue, ils peuvent donc s'user prématurément d'autant plus que l'huile n'est pas à sa bonne température non plus. En outre le calculateur injecte plus de carburant (logique le moteur est toujours froid/tiède) donc petite surconso à craindre et encrassement du moteur. Donc température a 60°C, ça veut dire usure prématurée de certains organes (je te rassure le moulin n'est pas complètement mort non plus faut pas exagérer...) et c'est à considérer lors de l'achat. Après la c'est une affaire qui se présente à toi, je comprends ton interrogation. Si la pompe d'injection est récente, ça t'enlève quand même une sacrée épine du pied. Les opérations à faire dessus te relanceront facile pour 50 000 kms ou plus. A la limite si tu arrives à la prendre pour 1300 € ce serait vraiment sympa, les 200 € te payeront déja les deux pneus neufs que tu basculeras derrière (comme d'habitude, toujours les pneus neufs derrière) et tu envisages d'ici à l'automne la distribution + pompe à eau + thermostat + toutes les courroies et galets (1000 à 1200 €). Ou les 200 € te payes le kit avec tous les bras de suspension comme je t'ai mis en lien.. Pour moi je te le dis clairement, elle est en dessous du prix du marché c'est sur et certain ! Bon par contre dans l'année prévois un petit budget de 1500 €. En gros quand même pour 3000 € tu peux t'en sortir avec une excellente routière avec énormément de pièces neuves et la plus grande partie des faiblesses de cette motorisation. Je ne voulais pas te faire peur mais juste attirer ton attention sur le fait que tu ne pouvais pas mettre 1500 € et rouler sereinement avec. Mais franchement rien d'insurmontable non plus. Concernant les disques AR tu peux très bien récupérer les roulements existants présents sur la voiture, mais il faut avoir un peu d'outillage et être délicat pour ne rien casser :) edit : en outre il est sur à 70 % que même en prenant une V6 TDI à 3500 € tu aurais surement un calorstat à faire et donc une distribution à faire ! Donc la au moins ça te laisse le budget pour la faire. Le calorstat n'est jamais changé mais sur les V6 TDI ca veut dire distribution à chaque fois

A 1500 € elle n'est quand même pas très chère, ca va...faut voir l'usure des pneus aussi, en plus sur la V6 c'est du 205/55 R16 d'office (compte 75 € par pneu en Michelin, pas excessif quoi). Pour les rotules, et vu que la voiture a 300 000 kms, pars direct sur un kit complet incluant toutes les rotules, bras de suspension et bielettes de barre stab : http://www.amazon.fr/dp/B00NF0BNTO/ref=asc_df_B00NF0BNTO25440753/?tag=googshopfr-21&creative=22698&creativeASIN=B00NF0BNTO&linkCode=df0 Le lien c'est un kit pas cher, tables plutot sur 300 € pour des kit de bonne qualité (le Meyle est à 320 €). Rajoute la-dessus une géométrie à 60 € et te voila tranquille. Pour les joints, ça dépend. Déja le reniflard faut prendre celui des 180ch, il vaut 80 € chez Audi. Ensuite il y a les deux joints de cache culbuteur (pas très cher) par contre le joint de carter inférieur, c'est chiant, et tu peux potentiellement avoir les joints autour des injecteurs (la c'est pas le même prix, les joints ne se détaillent pas, il faut donc changer les deux cache culbuteurs au complet). Disques AR à 300 000 kms il faut compter en plus les roulements AR qui sont dedans le disque, donc le prix des disques AR est en conséquence (c'est ce système sur de nombreux véhicules) Enfin, être sur qu'elle chauffe bien à 90°C.... Moi de mon point de vue, je la prends si : - La voiture chauffe bien à 90°C, les pneus sont pas trop usés (style tu as 10/15 000 kms devant toi avant d'en faire deux). Tu tables sur un budget de 600 € pour la remettre en état : reniflard, joint de cache culbuteur, vidange en 10W40 avec TOUS LES FILTRES. Compte à mon sens 200 € pour les disques AR minimum et bien entendu je parle en pièces sans MO. A ce tarif ça te fait une bonne V6 TDI pour 2300 € ce qui la place dans la moyenne des prix sur le marché....avec plein de pièces neuves. Je ne la prends pas si : - Elle ne chauffe pas a 90°C, ça veut dire thermostat HS donc une distribution à 1000 € pour cette maudite pièce à 15 € (malheureusement, il y a beaucoup de V6 TDI dans ce cas) Si à ce tarif il faut encore se taper le train AV, les disques et plaquettes AR + le joint de carter et les 2 culbuteurs à changer...franchement moi je passe mon chemin

Je suis allé chez Mondial parebrise il y a deux ans, faudrait que je regarde...

@A4BA : en fait j'avais jamais vu mais il y avait une cale sous la pédale ! :secret: :secret: :secret: @lefuretfurax : c'est effectivement une suspension type Macpherson comme les Audi 80 et pas comme sur les B5. Une géométrie et deux pneus neufs sont prévues dans le mois par sécurité ;) Sinon pour la conso de matt66 elle ne me surprend pas tellement dans la mesure ou l'A3 8L doit être un peu plus légère que la B5 ce qui aide. Perso demain je fais un aller-retour sur mon trajet favori (Troyes-Dijon par la nationale :secret: ) et je fais encore un autre aller-retour de 20 kms sur la même route vendredi. Je dois refaire le plein vendredi soir ou samedi, je te fais le pari que je suis sous les 5 litres...a 90 km/h c'est la ou le 110 consomme le moins et comme sur mon trajet il n'y a jamais besoin de freiner...ca m'est déja arrivé de faire 100 voir 120 kms sans jamais m'arrêter. Et a chaque fois je fais sous les 5 litres :) Sinon sur ce plein j'ai fait de l'autoroute très rapide avec de grosses relances + 2 personnes + quelques bagages. J'avais fait 6.8 l/100 kms fin décembre sur le même parcours a la même vitesse moyenne mais avec 5 adultes + coffre rempli (pour te situer) Vérifier la pression des pneus tous les mois (je viens de la faire ce soir) + filtre à air moins de 15 000 kms + EGR bouchée + route à 90 (sans se trainer) et tu tables sur le 5 litres/100 kms sans souci

Salut à tous ! Petit up pour le kilométrage : Désolé pour la qualité mais photo prise en roulant ! :p Les 254.000 kms devraient être atteints samedi soir ou dimanche après-midi (j'ai 1400 kms à parcourir d'ici à dimanche soir). Pour le moment tout va bien, la voiture ne broute plus aux démarrages et ne tremble absolument pas au ralenti. Franchement on sent rien, il ne doit pas fuir depuis longtemps à mon avis. Pour le broutage au démarrage, je pense que ça vient du support et de l'embrayage un peu usé, car je suis quasi sur après réflexion que ça le fait à chaud quand je fais patiner 2/3 secondes sur le point de ralenti. A mon avis le moteur secoue trop et avec un embrayage de plus de 250 000 kms ça n'adhère plus assez. J'ai vérifié, pas de fuite de LDR au-dessus du moteur (vérifié à chaud et le niveau ne descend pas) Sinon pour info j'ai vérifié le niveau d'huile ce soir : 3/4 de la jauge sachant que j'avais mis 3.5l en fait, donc ça doit nous faire une contenance théorique de 3.7l. Bizarre tout ça Je tenais également à vous remercier pour vos conseils sur le changement d'amortisseur. C'est désormais fait sur la Clio et je sais maintenant me servir d'un compresseur de ressort pour changer ceux de l'A4 l'année prochaine si tout va bien ! Finalement même avec des bons cliquets c'était impossible de chopper les vis de l'arrière, j'ai donc du utiliser avec un pote la bonne vieille clé à choc pneumatique. Ca aussi, je pense que ça demeure indispensable quand on bricole sur les voitures. En tout cas j'en prendrais une au moment de faire les amortisseurs et les bras de suspension sur la B5 sinon y'en aura encore pour trois semaines à tout faire. (vous remarquerez le superbe état de mon pneu AV ci-dessus...) Sinon petit point conso pour Mick (j'aime bien te charrier la-dessus) : 6.1l/100 kms avec de la nationale (entre +10 et +30) et 450 kms d'autoroute entre +10 et +35....

Tout ça à cause d'un assureur qui t'a mal conseillé sur le bris de glace ! :out1:

Je suis bien d'accord avec toi, c'est vraiment le modèle qui lui va le mieux !

Achete jamais une Laguna, c'est la même décote en...2 ans ! :p