audidriver

Tu avais mis quoi comme huile exactement ? Peut-être que de la boue s'était déposée suite à l'immobilisation de la voiture, et que d'avoir fait la vidange a remué ces boues et les a collées contre la pompe à huile... On peut supposer pas mal de choses mais bon on ne saura jamais vraiment. C'est dommage pour le bloc car tu avais bien bossé dessus et le 1.8 T est réputé costaud quand même.

Et sais-tu si ils verifient le niveau des particules ? Car visiblement pour le contrôle français ce serait le cas, avec notamment d'autres gazs dont les Nox, gazs plus importants lorsque l'EGR est off si je ne m'abuse. Pour le CT tel qu'il est aujourd'hui en France, ils ne vérifient que l'opacité des fumées, donc ça marche impec, EGR ou pas.

Salut les loulous POur rester dans le sujet (sans faire dans la polémique) je crains que nous ne soyons obligés, à court/moyen terme, de remettre en route nos bonnes vieilles vannes EGR... http://www.caradisiac.com/Bientot-un-controle-pollution-en-plus-du-controle-technique-pour-tous-les-vehicules-de-plus-de-cinq-ans-102393.htm#articleComm

Sans vouloir être hyper pessimiste, vu le nombre de conducteurs ahuris qui ne regardent même pas leur température moteur, je me demande si le fait de noter "calorstat obligatoire" ne va pas encore réduire tes possibilités. Faudrait réussir dans ce cas à avoir une A4 parfaite, ou à l'inverse négocier une 2.8 avec un écart de 700/800 € te permettant de financer ta distribution avec le calorstat et repartir sur une base saine

@Kain1702 : pour ton manchon, il m'avait couté un peu plus de 35 € (avant remise) en 2011, je pense que tu peux tabler sur 40 € en 2015. Un bon gros classique du 1.9 TDI. Par pitié, si tu fais faire ta distribution par un copain ou n'importe qui, impose lui de lui faire faire avec les outils adéquats, et pas simplement avec des repères au blanc sur la courroie. Parles-en à Dangi, il en a subi les conséquences...achètes les outils officiels, sinon je te parie que dans deux semaines faudra qu'on te dépanne car ta distribution sera mal calée. POur le reste niveau frais j'ai été comme toi, la première année mon A4 m'a couté 1700 €, hormis les deux pneus AR (usure classique) et deux vidanges (gros entretien, tous les filtres) j'ai eu une centralisation HS à l'achat (650 € chez Audi) ainsi qu'un bras de suspension dont je ne saurais jamais si il a cassé a cause des travaux du tramway à Dijon ou si il était déja HS à l'achat + le manchon + le calorstat, dont effectivement je ne considère pas vraiment que c'est une pièce d'usure. Si tu relis mon topic, les 6 premiers mois j'en étais dégouté, pas spécialement hyper enchanté d'avoir une B5. Aujourd'hui, 4 ans après, j'en suis ultra content. Je me suis fait conduire dimanche soir pendant 40 bornes et la encore je me félicitais du confort et de la puissance de cette voiture. Je pense vraiment la conserver un sacré moment. Perso, moi qui tiens très bien les factures et les comptes (déformation professionnelle sans doute) pour la B5 je compte minimum 50 € d'entretien par mois. Si tu budgetes ça t'es serein et jamais dans l'urgence :) Allez bonnes réparations tu devrais nous solutionner ça assez rapidement je pense ;)

Selon moi, prends la en 2.8, déja en 2.4 comme dit plus haut c'est ultra rare et à ma connaissance la conso du 2.4 est assez proche du 2.8 Ce que je peux t'en dire, c'est que les V6 étant chiants au niveau du calorstat, essayes dans la mesure du possible de vérifier, avant de te déplacer, l'age de la courroie de la distribution. Ca sert à rien que tu payes plus cher pour une dsitribution qui vient d'être faite, et qu'elle soit à refaire car la voiture ne chauffe pas !

Donc en gros si je résume, pour 12 € n'importe qui peut brancher ça sur notre B5, désactiver l'immo et repartir avec notre voiture ? Bien que notre ami soit un forumeur légitime, je pense que ce genre de sujet ne devrait pas rester visible sur le forum durant des mois...question de sécurité

Moi non plus je n'ai pas de retour dans la petite durite et aucun souci de chauffe depuis plus de 4 ans et demi Le re-serrage du JDC moi j'y crois pas du tout, soit c'est bien fait avec serrage au couple + angulaire et t'es tranquille, soit tu as des fuites dès le départ...le JDC ne se tasse pas avec le temps Si tu as déja des traces blanches sur ton vase c'est qu'effectivement le bouchon laisse échapper de la pression. Donc le bouchon est OK Si tu n'es pas sur de ton calorstat, le plus simple serait de le changer. De toute manière ta température moteur doit être de 90°C au TDB et entre 91 et 94 au canal 49 de clim. C'est comme ça pour tous les TDI (je précise : calorstat modèle 87°C) Si tu n'as pas ces températures, c'est soit que le calorstat déconne (comme dit plus haut, il ne s'ouvre plus assez tot, ca chauffe, ça monte en pression et BIM = évacuation par le bouchon et traces blanches) soit que la sonde de température déconne (peu probable ça n'engendre pas de surpression)

Je me demande si ce n'est pas en fahrenheit ;) Et alors du coup la voiture avance beaucoup mieux qu'avant ?

En fait elle est automatique mais il y a une vis de purge dans les durites comme indiqué par shoubish car parfois ça ne suffit pas. Perso j'ai purgé deux fois en mode automatique et c'est passé comme une lettre à la poste mais pour certains forumeurs il faut utiliser cette vis de purge...j'ai jamais compris pourquoi ! :P edit : après quelle est la méthode de purge indiquée dans la RTA ? Ici sur le forum on préconise 5min à 2000 trs/min

:MdrDevil: :MdrDevil:

Normalement je vais commencer à collecter les pièces cet automne, dans l'idéal je voudrais bien déja refaire le soufflet, le support moteur et mettre en peinture les deux parechocs (surtout celui de l'avant) Après tout ça, on verra suivant le budget...la plus grosse partie à payer restera le kit de bras à l'avant, je vais tranquillement me mettre à la recherche des ressorts du chassis sport sur ebay.de ;)

Salut toni et merci pour ton post ! ;) Pas de problème en tout cas pour se voir, quand je passe chez toi = SMS :)

Pièce d'origine reconditionnée oui ;)

Ah mais trop j'avais même pas vu non plus ! A l'occasion faudra que je fasse le TDI timing sur la mienne, mon mécano a tout fait avec les outils VAG mais il n'a pas de PC et elle a toujours très bien démarré et avec la patate, donc elle doit être bien calée...histoire de comparer les valeurs

Bonne route !

Déja la X c'est l'échange standard ;)

Oui, à voir car finalement si otn LDR n'est qu'à 80°C ton réglage ne sera pas optimal Puisque tu as le VAG-COm faudrait que tu ailles dans le bloc moteur 01, groupe de mesures et tu fais défiler...à un moment on voit la température de refroidissement, d'admission et de carburant...voir si les infos ne sont pas déconnantes Ou alors tu fais avec le canal de clim 49 pour bien être à 90°C car le TDB lisse les températures, sur la mienne ça le fait aussi, en gros a 80°C sur la clim elle est déja a 90 sur le TDB

Sur ton graphique tu as quand même le commentaire "Liquide de refroidissement trop froid" tu es sur de ne pas avoir de souci sur la sonde de température moteur ?

Bon bah moi j'ai monté du MAPCO sur toutes les rotules/silentblocs de ma Clio 2....a voir ! :p Les bras de suspension sont quand même très sollicités sur les B5 et les usures sont franchement inégales. J'ai le côté droit refait à 80 % entre 120 000 et 190 000 kms et le côté gauche, à part une rotule de direction à 217.000 kms, tout le reste est d'origine.... Je pense faire comme toi dangi quand je vais remplacer mes amortisseurs je referai tout le train AV en même temps

Il faudra donc passer du côté des kits Meyle qui sont plutot au-dela des 300 € du coup j'imagine ? :(

As tu repris la route pour tester en charge ? Vu les valeurs je suis sur que tu vas avoir des pertes de puissance vers 3500/4000 trs...elle ne sent rien à l'échappement ? Elle doit tourner très "riche" justement

Zut autant pour moi alors j'étais persuadé qu'il fallait faire comme ça ! :( Je connais pas l'unité mais je suis pas surpris qu'avec une avance énorme ton moteur tourne, si j'ai bien compris tu envoies justement trop de gasoil ? Donc elle doit avoir une patate sympa par contre si tu pars faire un tour avec elle va s'arrêter bien avant 4500 tours normalement

J'avoue, le capot c'est de la triche mais je me suis fait la même réflexion en passant la cire dessus samedi après-midi :marcelpoire: en tout cas merci beaucoup :secret:

Ceci dit après tout ce boulot (et franchement chapeau) pour le calage dynamique tu n'as plus besoin de toucher la courroie je coris, juste de faire pivoter l'actuateur de pompe vers le parechoc ou vers le parebrise ? Encore un jeu de patience mais vu tout ce que tu as fait jusque la...