audidriver

Après il y a un sacré débat sur ces fameux bras de suspension. Si tu cherches dans la section A6 C5 et S4/RS4 B5 tu verras que certains des bras sont compatibles entre A4 B5 et RS4 et A6. Le tout ne veut pas dire identique, mais compatible. Et pour ton chassis sport, ça va être la même chose, difficile à être certain à 100 %. A ta place j'essayerai de récupérer le numéro de pièce pour chaque partie et de les taper dans un moteur de recherche faisant apparaître la bonne poèce avec, pourquoi pas, le kit complet qui va avec

On en a parlé sur d'autres topics, de mémoire Lemforder fait partie des marques d'origine chez Audi, par exemple sur les A6 C5, au même titre que TRW si mes souvenirs sont bons. Le plus important dans les kits c'est la protection des rotules. WAUZZZ en a précisé le contenu sur ses posts mais je ne retrouve plus le topic lié a ce sujet. En revanche le kit Meyle HD on le trouve à 320 € sur Ebay, c'est sans doute celui que je prendrai le moment venu

En complément, à partir du message 22 http://forums.audipassion.com/topic/147642-audi-a4-25-tdi-2001-b5-qui-se-desamorce/

61 litres plein complet avec la réservoir. Prévois 1.5 litres en sus pour remplir directement le filtre

Pas de pompe de gavage mais il y a une procedure tres specifique pour le v6. Regarde les posts de wauzzz il a souvent ecrit la procedure. Le plein complet est fortement conseillé

Euh mick me corrigera mais justement si debitmetre debranché ca ne change rien (ou pas d'amelioration) c'est justement qu'il a un souci Puisque tu as un vag com regarde donx sur vag.fr/tdi il y a les deux procedures pour verifier la pression turbo et le debitmetre. Fais les tests et remets nous les valeurs que l'on puisse en juger Calculateur bloqué ca veut juste dire que tu as loupé ub demarrage. Rien de plus

Et pourquoi souhaites tu remplacer ton turbo ? Il est très rarement en cause au final, et ce d'autant plus que tu as un turbo à géométrie fixe, donc qui ne se grippe pas malgré la vanne EGR Si j'ai bien compris, elle ne dépasse pas un certain niveau de km/h, mais tu n'as en aucun cas des coupures style 3000 trs et elle se met en sécurité. Donc aucune surpression dans ton circuit Tout indique un manque de pression (soit dans le circuit, soit dans la commande du turbo, soit dans le turbo lui-même mais rare) soit ton débitmètre n'est pas bon, soit tu as une distribution de décalée... Si j'ai bien lu, ton problème de puissance semble être intervenu soudainement, tu ferais donc mieux de faire le tour de tes durites et de l'appareil qui commande le turbo...

Sinon j'ai testé sur mes pièces de mob du SP95 ça marche du tonnerre aussi. L'acétone marche bien (attention j'ai jamais testé sur des collecteurs...)

Ayant un esprit puriste sur ce sujet, le mieux est de ne jamais mélanger les LDR normalement. Ceci étant le liquide de chez Norauto, tu as pris du rouge Permatherm ? En principe il est miscible avec tous les autres LDR. Il faut que tu vérifies si celui de chez Mercedes est bien miscible avec les autres LDR. Si c'est le cas, ne t'inquiètes pas trop

Ah c'est clair que ce n'est pas suffisant...

Entendu, pas de souci sur la fiche donc (j'avais débranché le mien l'an dernier, du coup j'avais eu un doute ! :p)

Plus qu'à faire la même chose sur ta moto mon cher :)

Salut Kain, Pour bien connaître le forum et la section, je peux t'assurer qu'ici il n'y a aucun jugement sur la motorisation. Que ce soit un 75ch ou un 193ch tout le monde est logé à la même enseigne. Par contre on vient ici bénévolement sur notre temps libre, donc on ne peut pas toujours dépanner quelqu'un en 2h Perso, sans vouloir te vexer, la seule raison qui fait que je ne poste pas c'est que je ne comprends pas quels sont tes problèmes exacts et ce que tu as déja fait sur la voiture. Ce que je te propose, pour gagner en visibilité : - Soit tu nous fais un post récapitulatif, du genre 1) 2) 3) , avec des petits paragraphes etc etc.... - Soit tu fais un sujet nouveau pour chacun de tes problèmes rencontrés Avec ça, on pourra y voir plus clair et t'aider sur un sujet plus précis. Pour ton ABS défectueux, soit tu as bougé le capteur (sorti de son logement par exemple) soit tu as du endommager son câblage en changeant tes plaquettes. Surement pas grand chose. A moins que le système n'ait été bidouillé. Truc bête qui me passe par la tête, pour m'être posé la question l'an dernier : tu n'aurais pas relié le capteur d'usure de la plaquette avec la fiche du fil ABS près de la jambe de force ?

Pour le E85 le mieux c'est de tester soi-même. Il y a le président du club Renault25-Safrane je crois qui adapte tous ses moteurs pour l'E85, parfois il suffit juste de changer le régulateur de pression (passage de 3 à 4 bars) et ça roule parfaitement, même sur des moteurs fin des années 80....je pense que ça dépend de chaque voiture Sur le Zafira de mes parents, j'avais fait le test i ly a 7 ans, ils ont un 1.6 16 V : 50 % E85 et 50 % SP95 en juin : aucune surconso, ça roulait super bien Mon père a testé le 95E10 en octobre : ratés, surconso....on n'a jamais compris. Idem pour mon beau-frère avec sa Nissan 1.5 16 V : ratés et voyant moteur avec du E10 (les deux voitures sont de 2000 pourtant) J'ai l'impression que plus la cylindrée est importante et meilleur l'E85 se comporte. En tout cas j'attends tes tests avec impatience

Ce que tu peux toujours faire, malgré tes trajets, c'est déja vérifier régulièrement la pression de tes pneus, faire une vidange complète, remplacer le filtre à air et surtout les bougies ! Les 4 bougies tu vas les trouver pour à peine 15 € (et encore) et ça lu ifera du bien, surtout si tu n'as pas de facture du précédent changement. Après effectivement vu les conditions, tu ne va pas passer à 6 litres/100 kms Pour te situer, sur un trajet de 4kms en ville, avec ma B5 en 110cv diesel je monte à plus de 8litres/100 kms. Donc ta conso n'est pas trop mal

Franchement c'est super efficace, on pourrait même le faire sur nos pièces de voiture quand on les démonte. J'ai mon beau-frère qui a fait ses écrous de roues sur sa Nissan, tu as l'impression qu'ils sont neufs ! :p Bon après faut juste s'aménager un coin pour ne pas toucher au bazar tous les jours. Pour enfin l'eau du bac est mélangée à un produit (je ne sais plus lequel...) et est inusable. Il n'y a que les plaques de zinc a changer quand on en voit la ferraille. Mais bon on a quasiment galvanisé les pièces de 3 mobs et elles sont toujours pas usées. Autant dire qu'il y a de la marge

Salut Alcatrazz, Je ne connais pas bien la motorisation que tu possèdes, il faudrait que tu regardes l'intervalle d'entretien préconisée par Audi quand même. En général c'est 12 mois ou 15 000 kms, premier des deux termes atteints De toute façon après 1 an c'est jamais du luxe de vidanger, tu peux très bien n'avoir fait que 6000 kms mais que des petits trajets avec des centaines de cycles chauffage/refroidissement de l'huile... Enfin, méfie toi quand même de l'huile en 5W30...sur les TDI de cette génération elle n'est pas préconisée par Audi, a confirmer pour le V6 2.4 mais tu dois pouvoir mettre de la 5W40 qui protège mieux à chaud

Salut A4BA En fait sur les mobs on fait face à un défi important concernant la visserie. Il y a des vis en pas classiques et des vis en pas de 100. Ces dernières ne sont plus fabriquées et il faut donc faire du stock Problème : comment protéger des vis complètement rouillées étant données qu'elles sont en acier ? Pas simple...et en plus elles sont pleines de crasses. Du coup, voici le lien qu'a utilisé mon beau-père pour fabriquer notre usine de galvanisation : http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=302:electrozingage-de-pieces-en-acier&catid=40:tips-restauration Donc en premier lieu, tu décapes tes pièces à la brosse métallique. Nous, on utilise une perceuse équipée d'une brosse métallique, le tout sur colonne. Parfait. Ensuite tu trempes ta pièce dans de l'acide chlorhydrique : ça finit de décrasser les pièces. Après, tu les accroches dans ce bac. Il contient des plaques de zinc et de l'eau déminéralisée. Les plaques de zinc sont connectées à l'arrivée de courant Tu relies le négatif au tuyau de cuivre : La source de courant...une ou plusieurs alims de PC : Tu fais varier l'intensité avec une ou plusieurs ampoules : Et voila le résultat final : On protège donc les pièces d'origine pour des années et des années, ça nous évite de perdre du temps a rechercher de nouvelles pièces et en plus on remonte des éléments ultra-propres. Seul problème : c'est très minutieux. Entre le moment ou tu décapes la pièce et le moment ou tu peux remonter la pièce : 40min. Il faut faire deux bains, heureusement on peut faire 10 ou 15 pièces en une seule traite

Bah disons que déja à la base le 2.5 TDI est un très bon moteur mais c'est un peu la loterie. Déja pour faire vite : - Est-ce qu'elle chauffe à 90°C ? Si ce n'est pas le cas, distribution complète à faire : 1000 € - Il faudra faire tous les filtres et une bonne vidange, il faut absolument une bonne huile pour le V6 sinon à moyen terme tu vas t'en mordre les doigts - Changer le reniflard d'huile par le modèle 180cv (85 € chez Audi), sinon tous tes joints vont y passer, une belle galère technique et financière en perspective Donc potentiellement tu peux la faire rouler convenablement pour 200 € (vidange, filtre et reniflard) si elle chauffe bien et que tu connais la dernière date de distribution. Sinon comptes déja 1200 € Avant toute chose j'espère également que tu es équipé d'un VAG-COM, il faut effacer les codes erreurs, la faire rouler et repasser un scan. Les pertes de puissance ont des sources multiples, ta distribution peut être tout simplement mal calée, c'est tellement courant sur le V6 TDI... Ce qui est sur, pour posséder un 110 comme beaucoup d'A4 B5, c'est le meilleur moteur niveau consommation/fiabilité et facilité d'entretien. Après, tu as entre les mains l'occasion de passer sur un V6 diesel (l'agrément, sonorité etc...) et en plus, en quattro. Mais autant que tu le saches tout de suite, l'entretien et les réparations c'est d'un autre niveau

Dans ce cas a mon avis il vaut mieux prendre ses précautions et en prendre des neuves. C'est vrai qu'il y a un sacré couple de serrage sur cette poulie en plus Sinon à la clé a choc pneumatique ca peut pas venir ?

Au pire elles coutent combien ces vis ? Si c'est 10/20 € le lot, ça vaut peut-être pas le coup de remplacer les anciennes ?

Merci ! ;) En fait on s'est lancés dans un petit défi : que nos deux mobs soient prêtes pour le 5 juillet car il y a une expo de véhicules d'époque (60/70/80) dans notre village. Ca va être hyper court mais on y croit

En fait j'ai compris, tu compenses la pédale manquante sur ton 110 avec une moto d'homme ? :moto: :MdrDevil:

Pas de souci ;) Après, chacun fait avec son budget et ses besoins. Si tu cherches une voiture fiable pour t'emmener un peu partout, je pense que tu as fait le tour de ce qui te poserait problème. Le reste on verra en temps voulu ;) Bon courage pour la mécanique

Ca me semble déja grandement assez !! Vérifies au cas ou le manchon plastique qui est sur le collecteur d'admission, un grand classique aussi qui finit par se fissurer Il y a un tuto dans le topic de centralisation sur le remplacement du calorstat. Pour vidanger ne t'embêtes pas, un coup de cliquet sur la durite reliée à la pompe à eau et tu vidanges tout comme ça. Idem sur celle du radiateur si tu y tiens ;) Pour la vidange de boite c'est une empreinte XZN ne te fais pas avoir ;)