audidriver

Et bien par exemple je vois que l'indice de viscosité de la 10W60 dans ton tableau est de 178 contre 185 pour la 0W40. Du coup, ca signifie quoi exactement ?

Franchement sur mon 110 je ne ressens absolument rien...j'ai déja essayé, et vu les perfs avec la clim en route ça ne me pose aucun souci Faut dire, je roule systématiquement avec la clim en route dès la sortie du garage - elle est toujours en auto a 22 - du coup je m'y suis vraiment habitué

Salut La cave, Je vais voir comment m'organiser car pour moi ca fait 1h45 de trajet (pas de souci à ce niveau) mais je vais avoir du mal à partir avant 9h de chez moi. Je pense qu'en se pressant légèrement ça peut le faire quand même :)

Autant pour moi, j'avais lu 0W60 mais mon avis sur la 0W40 n'est pas meilleur. Peux-tu nous expliquer les données de tes tableaux stp ? Je ne comprends pas tout :)

Ca c'est bien vrai, ca me fout les boules surtout car depuis que j'ai cette voiture je n'ai jamais roulé très longtemps avec le parechoc en bon état ! :p Mais bon elle présente très bien, je suis tellement content de la voir propre, depuis deux mois que j'avais des moustiques collés et de la pluie de sable... Ce mois-ci je vais faire remplacer mon soufflet de cardan gauche (depuis le temps qu'il est poreux...) et je vais faire moi-même le thermostat Ensuite, je vais attendre les 260 000 kms et en plus du gros entretien, je ferai la vidange de boite et le support moteur. Et en fin d'année la peinture du parechoc AV. Avec tout ça elle devrait être remise à neuve :)

@Alex : Mme va prendre son maillot de bain au cas ou, deux vélos dans l'A4 c'est assez tendu et puis je suis content que tu viennes en 4 anneaux ! @La Cave : on s'est effectivement donné RDV avec Miguel vers 11h à Vouziers par contre je connais aucune ville dans le coin ! :p

Sur les esssences peu de soucis verifies juste l'age des courroies. Les bougies et les bobines tu pourras les remplacer facilement a moindre cout. Idem pour le calorstat si la temperature ne monte pas a 90. Comme dit plus haut il faut verifier les bras de suspension (bruits dans les bosses) le fonctionnement de la clim et du tableau de bord. Idem pour la centralisation Les classiques filtres tu pourras les faire tranquillement apres l'achat si tu as des doutes. Il y a tres peuxde 1.8 125ch. Il consomme plus ou moins la meme chose que le turbo mais il offre de bonnes reprises grace aux 20 soupapes. Bonne route et n'oublies pas les photos :) Et pour le bas de ton parechoc je suis a peu pres sur que tu en auras pour moins cher d'en faire repeindre un d'occasion ;)

Non mais tellement frustrant, 2 mois que je l'avais pas lavée et...crac. En plus j'ai de la mecanique a faire depuis mars :( Mais la je suis motivé et c'est vrai qu'en regardant les photos elle est encore bien propre :) c'est tres gentil

Donc moi : - Sodas - Une salade composée - Chips pour tout le monde Il faut d'autres choses ? (je n'avais même pas pensé à la vaisselle...mais j'ai si il faut) @Miguel : vu par SMS, nickel pour la route à faire ensemble ! :)

Bonsoir à tous ! Ca faisait un petit moment que je n'avais pas posté ici, et pourtant je pensais vraiment faire un post positif ce soir, mais non. Je suis parti à "l'éléphant bleu" ce soir après le boulot, pour avoir une voiture bien propre pour notre barbecue champenois de dimanche. Malheureusement, avec ces sales moustiques qui ne partaient pas de mon parechoc, j'ai du forcé un peu, et la c'est le drame : la peinture s'est décollée sur 3 centimètres. Bref, je suis uktra dégouté, mon parechoc Av est donc bien pourri...je vais tout faire pour le faire repeindre avant la fin de l'année, ça me stresse vraiment que cette voiture ressemble de plus en plus à une épave. Bon, de face...on ne voit pas grand chose De près...un vrai carnage : J'ai quand même pris le courage de mettre un coup de polish... Mes fidèles Michelin Primacy, toujours au poste malgré qu'ils supportent plus tellement bien ma conduite sportive, j'ai l'impression qu'ils s'usent très vite maintenant. Faut dire qu'entre ma vitesse moyenne élevée, mes rétrogradages et dépassements sportifs, ils ont fort à faire. Du reste, ils ont presque 4 ans, ils ont fait 50 000 kms à l'arrière et la ils sont à 8000 kms, on pourra difficilement leur en vouloir. Reste à voir si je passe en CrossClimate d'ici à la fin de l'année ou si je tire encore un peu Pour toi Mick...je sais, je ne roule plus...a peine 1000 kms par mois (et encore !) Une petite finale pour la route...

@Alex3 : tu n'es pas du coté de Vouziers aussi toi ? Sinon, tu amènes tes VTT aussi du coup ou pas ? (simple curiosité ! :p)

Ouai, d'ailleurs c'est assez bizarre ce truc. Les Audi 80 B3 pouvaient recevoir, dès 1986 et en option, un système qui vérifiait les principaux éléments de la voiture, dont notamment la présence d'ampoules grillées. Ce système c'était l'auto check, et lançait sa séquence avant le démarrage du véhicule, à la mise au contact (tiens tiens ça ne vous rappelle rien ça ?) et prenait place au centre du TDB, entre le compteur et le compte tour (!) SI quelqu'un a une B5 avec ODB je serai curieux de savoir si ce dernier ne détecte pas les ampoules grillées malgré tout

Salut phoenix, J'ai déja discuté avec toi au niveau des huiles mais la j'avoue ne pas du tout reconnaître ton choix ni le comprendre. Tu as mis en photo le carnet d'entretien Audi, il n'y a nulle part la spécification/recommandation pour de la 0W60...du reste, le grade 0, ça protège jusqu'à combien de degrés ? -30°C ? Je sais qu'il fait froid en Suisse, m'enfin jusqu'à des températures de ce niveau, c'est un peu extrême non ? Du reste, une huile aussi fluide, j'espère pour toi que tes clapets anti-retour sont en excellent état, sinon bonjour les dégâts du haut moteur a chaque démarrage C'est marrant, mais sur les sections RS4, ils ont les pires soucis avec des huiles 0W30 ou 0W40 long life beaucoup trop fluides pour leurs V8. Je ne parle même pas de l'encrassement du haut moteur, l'huile brûle trop rapidement et se colle partout Parles-en a Burny, qui a dméonté ses carters sur sa 2.7 bi-turbo, il pourra t'expliquer sa façon de penser concernant ce genre de produits.... En section B5 on a souvent le souci sur les V6 TDI, qui sont souvent vidangés avec une huile trop fluide (5W30 par exemple et non recommandée par Audi) et dont les arbres a cames sont bouffés à un rythme assez incroyable..... Enfin, quant est-il de la norme VW 505.?? de ta 0W60 ? Je ne connais pas la préco Audi sur ton V6 mais j'espère qu'elle la respectera... Bref à ta place j'aurai mis une excellente 5W50 et on n'en parlais plus. Du reste, je ne suis pas certain qu'une huile qui réagit en quelques secondes a l'accélérateur par une hausse en température soit si bonne. Elle va subir un nombre incroyable de montées/descentes de température et forcément, ça va l'user prématurément... J'espère pour ton V6 que cette 0W60 ne lui fera pas de mal malgré tout

Faut que je vois mais Mme vient, donc faut que je fasse les courses demain ! :P Je vais sans doute prendre des chips, faire une salade composée et d'autres idées qui me viennent en tête ! :P Un peu de sodas aussi (pour les enfants également) Surtout, recharge de l'appareil photo et faut que je pense à prendre le pied pour les photos ! :) edit : Miguel, je te fais un MP, si on peut se retrouver a Vouziers, nickel pour moi

Salut Miguel, Avec plaisir, tu partirais de Reims directement ? Je prends la nationale (j'aime bien découvrir les paysages ! :P) j'ai deux itinéraires possibles, les deux passent par Chalons mais j'ai pas besoin de passer par Reims directement mais j'y passe d'assez près (10/20 kms) donc c'est tout à fait possible !

Perso pour 11h30 ça devrait être bon ! :)

Bon j'ai regardé sur la mienne, la pièce indiquée en photo fait la jonction dans le circuit entre l'arrivée en provenance du moteur (pas de pompe à vide) et le circuit complet. Il y a une grosse durite qui vient du moteur, se branche sur ce clapet. Ensuite il y a une deuxième grosse durite qui vient directement de ce clapet jusqu'au mastervac. Donc vérifies déja ces deux la, si tu n'a pas de souci de puissance je pense que le reste de ton circuit est bon. Restera plus qu'à décortiquer le mastervac mais je reconnais que mes compétences sont très limitées sur cette partie de la voiture

Ok donc c'est bien ce qui me semblait, donc dans les 80 c'est uniquement la pompe et sur les générations suivantes ils ont intégré le circuit imprimé qui gère la centralisation à distance L'antenne n'est pas située au même endroit suivant les années mais en principe dans la lunette AR pour info @RC40 : dis nous quand tu auras eu le temps de regarder ca :)

Tu vois c'est marrant mais je n'ai jamais regardé comment c'était foutu sur la mienne. Si j'y pense, je regarde demain et je te redis ça !

Salut, Pour ton boitier de centralisation, il est à l'arrière droit dans le coffre. C'est une pompe a depression (une grosse partie est identique a celui des Audi 80 tilt ;) ). Retire la garniture du coffre et vois si tu n'as pas eu une infiltration d'eau dans le boitier

Entendu tilt, pour moi tout est bon alors si la situation est clarifiée ;) Reste plus qu'à attendre des nouvelles de notre ami avec les tests demandés

En espérant qu'il y ait le beau temps ! :)

@tilt : l'interprétation des paroles écrites est un art propre à chacun et parfois il y a des incompréhensions. Je trouve que certaines de tes phrases sont un peu trop "directes", sans je pense pour autant qu'il y ait de fond méchant. J'avais surtout rédigé mon précédent message vis à vis de post ainsi que de notre échange de la semaine dernière dans la section 80. Meme si parfois on s'égare du sujet, il vaut mieux envisager toutes les pistes, tout en tenant compte du niveau mécanique et financier de chaque personne Allez sans rancune et au plaisir de lire tes prochaines interventions :race:

@tilt : tu as raison, dans ce cas plutot que de continuer à faire du "hors-sujet" je te laisse le soin de dépanner le circuit de dépression du V6 TDI de notre ami pour que sa voiture puisse prendre la route en sécurité. Bon courage à tous les deux,

Vrai pour la purge, quand elle est mauvaise en effet c'est tout mou. Pour la durite, on peut tout imaginer : mal connectée (peu probable), pincée ou que sais-je encore. Il faut a tout prix savoir si le souci est consécutif au changement de cette durite (d'ailleurs quel était le souci à l'origine ?) Concernant la photo postée par notre ami, il s'agit d'une pièce disposée dans le circuit de dépression du moteur (je ne me rappelle plus du nom). On a exactement la même sur les 1.9 TDI Connaissant la complexité du circuit de depression du V6 TDI, je croise les doigts pour notre ami que ce soit un souci sur sa durite neuve et pas un problème sur le circuit de dépression. Une fuite à l'autre bout du moteur pourrait lui provoquer ce problème d'assistance. J'avais curieusement ce phénomène quand j'avais débranché le tuyau pneumatique de ma vanne EGR et que la voiture ne roulait pas pendant deux jours : pédale dure au démarrage et finissait par revenir au fond au bout de quelques secondes. Comme tout est relié, c'est la galère. Cependant l'hypothèse la plus probable reste bien la piste relevée par tilt. Dans tous les cas il faut faire les vérifications demandées sinon on n'y arrivera pas