audidriver

Je regarderais à l'occasion sur les A4, ça peut servir comme info. Je vais refaire des tests de mon débitmètre aussi pour être sur qu'il ne souffre pas de la chaleur

Pas forcément Mick car c'est un TDI 115 et il est juste réputé pour la fragilité de son joint de culasse ;)

Demande a dangi mais de mémoire les culasses des 90 et 110 (je ne sais pas pour le 115) ne sont pas rectifiables du fait de micro-bulles d'air présentes dans la culasse à la fabrication et qui peuvent donc la fragiliser à la rectif (si quelqu'un peut me confirmer ça...) Idem très surpris de tes 105°C, j'ai tenté de faire chauffer dans les Alpes l'an dernier : 97°C avec clim, 5 adultes et 3000 trs/min de moyenne par 29°C dehors. Mais bon ça peut arriver Quel âge a ta pompe à eau ?

Je comprends, et Mick avait raison, les gens tirent une drôle de tronche quand tu verses ça dans le réservoir

Je fais le plein chez Total Access mais effectivement je fais le plein à la réserve, rarement avant. Et l'avant-dernier plein j'ai remis 57 litres, autant dire que c'est pas loin de la fin, donc il doit être encrassé tu as raison :)

J'ai vraiment l'impression que les pièces sont moins chères en Allemagne...

Tu as pris la photo sous la porte conducteur non ? Si je ne m'abuse c'est exactement la place de la crémaillère de direction edit : vérifies quand même les niveaux de liquide de refroidissement et frein

Concernant le 1.8 T, j'ai suivi Miguel51 le mois dernier, il a une B6 1.8 T 163ch Avant et Quattro. Sur le papier il cumule donc pas mal de "handicaps" si on peut dire. Ils étaient 4 dedans sa B6, nous 2, j'ai vraiment eu du mal à le suivre...ça marche bien ce 1.8 T quand même Sinon pour en revenir à la clim, j'ai fait quelques tests aujourd'hui, voici les conditions : - 35 kms de nationale à 90 - 32°C à l'ombre, je ne sais pas en plein soleil - 5 kms de ville - Mini-bouchons, beaucoup de 1ere/2eme - CLim en auto à 22°C - Seul dans la voiture, réservoir vide (début de réserve) Et comme par hasard au bout du 3eme feu : difficultés en 1ere, obligé de monter à 1200/1400 trs pour démarrer sans broutage. Je précise : habituellement j'embraye à 1000 trs et j'accélère une fois l'embrayage relaché. Je me mets en "Econ", comme par magie la voiture remarche normalement. La, je commence sérieusement à penser à votre sujet. Je remets la clim sur la fin, les symptômes recommencent... Je laisse la voiture 1h, je repars, ça va un peu mieux mais le phénomène demeure et il fait toujours aussi chaud. Je fais le plein à ras bord, je repars et....RAS. Incroyable, même à 800 trs la voiture ne broute pas. Et aucun changement en mode "Econ" Sachant que je dois faire tous mes filtres dans 2500 kms, je ne sais pas encore si il y a un lien entre mon filtre à gasoil vieux (28500 kms) et/ou le niveau de gasoil. Peut-être que ça fait forcer la pompe d'injection, donc moins de puissance et avec la clim....pourtant la voiture va bien, 5.3l/100 kms et je ne suis pas allé gentiment sur la pédale de droite Ceci dit, c'est la première fois que ma clim est autant sollicitée depuis que j'ai la voiture : canicule *2 (dans la même saison), pas mal de ville....ou peut-être que mon compresseur fatigue également comparé aux autres années (jamais rechargée) Donc je vais poursuivre mes tests, et on verra également quand j'aurai fait ma révision. J'avais eu des hocquetements vers les 227/228 000 kms, et comme par magie en changeant mon filtre à gasoil à 230 000 tout avait disparu. A croire qu'un filtre à gasoil, c'est de trop de lui demander 30 000 kms !

:MdrDevil: Bon en tout cas je viens de faire mon premier plein avec 2 litres de colza. RAS bien entendu :)

Bah c'est vrai que psychologiquement, se dire "Je vais mettre 2 litres d'huile de colza dans mon réservoir" ça fait quand même un peu bizarre. M'enfin c'est pour la bonne cause :)

Et en plus ca se salit très vite. J'avais quelques grondements à 225 000 kms, j'ai fait deux vidanges en 5 000 kms et plus un bruit. Par contre mon huile est redevenue très noire en 5000 kms. J'ai prévu une nouvelle vidange à 260 000 kms (30 000 kms comme conseillé par Mick)

Salut Memphis, C'est fou, j'ai vu exactement le même cab bleu à Troyes en début de semaine avec les mêmes jantes et une sorte de "galerie" posée sur le coffre AR. J'étais persuadé que c'était toi ! :p

Bon parfait alors, je vais m'en acheter une petite bouteille (j'imagine que n'importe quel produit fait l'affaire, pas besoin de mettre le prix) et je vais tester tout ça :)

Salut les gars Je remonte le sujet car ma grosse révision approche. Pour info, je suis à 257.300 kms, donc ma grosse révision est dans 2700 kms, soit environ 3 pleins au vu de ma conso/trajets. Mon filtre à gasoil à 27 000 kms Je peux déja en mettre ou il faut que j'attende le prochain plein ? (je dois le faire dans 200 kms...). Je voudrais pas risquer de boucher mon filtre à gasoil 500 kms avant la révision..

@doogy : entre nous, voila ma réflexion : le circuit de gasoil du V6 TDI est déja assez complexe, et le moteur en lui-même suffisamment complexe à dépanner, pour ne pas lui rajouter d'outils post montage qui compliqueront la tâche En outre, une poire ça vieillit aussi, et au bout de 10/15 ans elles sont mortes et laissent passer de l'air/deviennent poreuses Si tu en t'en tiens à la procédure Audi, ton V6 sera correctement purgé. Malheureusement la procédure est loin d'être simple. Enfin en tout cas moi je ne rajouterai rien du tout sur ce circuit

@Mick : sur la Golf que j'ai eue : 2.0 TDI 110ch avec EGR et FAP :MdrDevil: :MdrDevil:

Ouai je vois que je ne suis pas le seul à penser ça alors. Conclusion : longue vie à nos 1.9 ! :)

Sur le V6 il y a un réglage de l'avance à l'injection, mais il ne se fait pas avec VAG-COM mais uniquement avec le jeu de cales pour régler la tension des courroies entre la pompe d'injection et les AAC. Donc, aussi bien sur le 1.9 que sur le 2.5, il faut utiliser tous les outils officiels (ou se les fabriquer) mais ne jamais se lancer dans une distribution avec repères "au blanc", la voiture ne sera plus jamais la même au re-démarrage

Merci WAUZZZ pour les références et a tous pour vos indications. Moi je suis comme 20cent, 20mm je trouve ça bien, sachant que j'ai du 16 pouces, au final la voiture va revenir à sa hauteur d'origine en 15 pouces, ça me va. 30mm je trouve que ça commence à faire pas mal :( Par contre que pensez-vous de ce type d'articles ? http://www.ebay.de/itm/2-FEDERN-FUR-AUDI-A4-B5-KOMBI-VORNE-VORDERACHSE-NEU-FAHRWERKSFEDER-2-STUCK-/310681489168?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item48560f4f10 Clairement pour le moment, je ne change rien, mais quitte à changer ma suspension je préférerais passer en chassis sport, mais bon si il faut déja se taper 200 € de resorts, ça fait super mal au budget quoi...

@Fleuz : pour les rampes, ce week-end j'ai utilisé le rebord du jardin : j'ai une mini-cloture de 30cms de haut en brique, j'ai mis les deux rampes contre et hop j'ai monté la voiture directement. Mais je vais arrêter ce système, de toute façon ça use trop l'embrayage je trouve. D'ailleurs ce week-end j'ai fait de la route avec une Golf 6 TDI 110, et ben je ne sais pas ou vos B5 embrayent mais en comparaison de la Golf (124 000 kms) ma B5 embraye super haut à la pédale. On m'avait déja fait la remarque, mais la j'en ai pris conscience. Bon clairement la voiture n'est pas neuve, moi ça ne me dérange absolument pas mais bon :) Du reste, j'ai tenté un petit concours de conso avec cette Golf 6 (on ne se refait pas...) Et pour info en conduite normale ça ne marche pas forcément mieux qu'une B5 en 110ch, tout simplement car la boite est étagée trop longue : à 90 km/h en 5eme, on est à...1450 trs/min. Du coup c'est pas hyper réactif, bon par contre au-dela de 2500 trs la B5 est un peu "larguée" (encore que ça reste marginal). Idem en 3eme à 50 km.h : 1600 trs/min. Voila mon petit retour d'info du week-end ! :p Donc je confirme, pour mon A4, c'est le joint de bouchon d'huile qui fuit (la prochaine fois j'irai chez Audi). Etrangement je n'ai plus une seule trace de fuite hydraulique sur mon support moteur gauche ? Je me demande si la canicule n'a pas tout fait évaporer. En tout cas visuellement tous mes silentblocs sont en bon état (j'ai pas regardé ceux de boite). J'ai bien repéré celui derrière le parechoc, en plus il est à ras du carter d'huile, on le voit bien quand la protection est déposée....:) J'en ai profité pour repérer les vis de remplissage et de vidange de boite, ça va me servir aussi. Concernant mon soufflet de cardan, il n'est pas déchiré, idem il n'y a pas de graisse à l'extérieur mais il est abimé. Je pense que la graisse a séché car quand on passe les doigts on a des petits morceaux noirs. De toute façon j'ai testé, il ne claque pas en accélération roues braquées, donc pas de stress il reste de la graisse dedans (ouf). Je serai quand même plus serein pour les vacances avec un soufflet neuf

Toi pour les jantes tu vas bien t'entendre avec A4BA ! :)

Je comprends tout a fait nico. La seule chose etant de virer l'alarme supplementaire dans un premier temps puis voir si tout marche bien. Ensuite, j'etais persuadé que c'etait a partir de 1997 que les B5 avaient l'ouverture a distance. Dan tous les cas il y a une difference entre phases 1 et 2 sur cette technologie. Par contre pour le reste je ne pourrais te guider malheureusement

En plus sur ce forum je trouve que c'est mal représenté la population des B5. Je m'explique : pour la majorité des personnes avec qui j'ai discuté, très peu connaissaient la phase 2, pour eux une B5 c'était la phase 1 et rien de plus J'ai un proprio de phase 1 qui gare la sienne 3 garages a côté du mien, il avait juste remarqué les anti-brouillards AV et les phares lisses, il m'a même demandé si je n'avais rajouté les pièces après coup (tuning !!). Je lui laissé faire le tour 5 minutes, et a part le TDB (numérique pour la mienne, et rien à voir avec la phase 2...) et le cache batterie sur le moteur, il n'a rien vu d'autre ! :p Je voudrais bien avoir les chiffres de vente des phases 1 et 2. Pas sur qu'il y ait eu énormément de phases 2 (peut-être en 115...)

Le plus simple : tu vires absolument tout les trucs rajoutés, tu fais fonctionner tranquillement ton verrouillage comme à l'origine (donc avec la clé normale) dans la serrure Tu vas sur Ebay, pour 20 € tu as un kit verrouillage à distance que tu vas rajouter et te voila tranquille En monte origine, ça change suivant les années modèles, les options, il faut également que la lunette AR soit compatible (l'antenne est dedans, mais suivant les années/options), la lunette AR est différente...). Franchement ça vaut pas le coup (techniquement et financièrement)

Et d'uatant plus que les baguettes latérales n'ont pas la même taille entre phase 1 et 2 donc il faudrait changer les portes ! :p Trêve de plaisanterie, c'est une bonne modif qui ne coute pas grand chose mais qui apporte un modernisme vraiment appréciable. C'est quoi la prochaine étape ? :)