audidriver

Entendu, dans ce cas il ne te restera plus qu'à remplacer ton train AR avant la rentrée, histoire de ne pas avoir de frayeurs avec les premières pluies...trop de fois cela aurait pu me couter ma voiture (au minimum), et depuis que je me tiens a cette discipline, même avec des vieux amortisseurs, je ne rencontre plus aucun souci

Au plaisir d'avoir pu te renseigner ! Par contre je repense à tes amortisseurs, tu sais de quand date l'arrière ? Je ne voudrais pas passer pour un pousse conso, mais il faut faire attention aux déséqulibres potentiels entre l'avant tout neuf et l'arrière complètement cuit J'attire aussi ton attention sur le fait de bien permuter tes pneus et de privilégier le train le plus neuf/le moins vieux sur ton train AR et non pas l'inverse. Le remplacement complet de la suspension coute cher, mais si tu as le combo amortisseurs AR HS et des pneus super vieux sur ton train AR, je ne donne pas cher de ton Coupé lors d'épisodes climatiques douteux Une simple pluie se transformait en cauchemar sur ma 80 (l'arrière se défaussant systématiquement) et m'a valu une sortie de route heureusement sans gravité à l'époque Aussi, je te conseille de mettre tes pneus récents à l'arrière, même si tu ne fais pas changer tes amortisseurs AR pour le moment. Et en plus ça ne coute rien à faire

Bah dans tous les cas, je trouve que deux amortisseurs à 350 € c'est carrément abusé. J'ai fait la même opération il y a trois mois sur ma Clio 2 1.9 D : 4 amortisseurs a gaz TRW; j'ai payé les 4 environ 130 € sur Oscaro + 30 € les deux kit de coupelles. Etonné par le prix, j'ai un peu fouillé pour mon A4 B5 que je compte monter en chassis sport l'année prochaine : les deux amortisseurs AV pour chassis sport se trouvent à environ 80 € la paire sur le net, donc 160 € les 4 En garage j'ai souvent constaté le double de prix pour les memes pi-ces, donc 150 € ça ne me surprendrait pas. Mais alors 350 €...... A ce tarif, comme j'ai fait la suspension il y a trois mois, je recommande quand même l'achat d'une clé à choc - pneumatique ou électrique - et tu en trouves a 50 €. Bref, y'a possibilité de le faire soi-même pour deux fois moins cher, mais c'est sur que si tu n'a pas de place etc....ca va être compliqué Et donc pour ton circuit de freinage, dans les centres auto c'est 59 €, si le garage te demande plus que ça, c'est pas la peine

Ah dommage, ce sera pour une autre fois alors ;)

C'est surtout les injecteurs pompes qui equipent le 130cv...donc une culasse differente etc etc... J'en suis a 256.200 kms. edit : Mick, une petite sortie au lac de Bairon le 12 juillet, ça te dirait ?

CHez les centres auto, ils facturent ça 60 € en général l'opération. Si tu veux le faire toi-même en général un demi-litre suffit, pour ne pas être juste prends un litre complet et c'est du tout bon. Je pense que dans les Audi 80 c'était du DOT 3.0 (à confirmer), il faut reprendre du liquide compatible DOT 3.0 ou 4.0 si c'est la norme de l'époque (je ne sais pas). Ne surtout pas souffler de l'air dans le circuit, retirer l'air du circuit de freinage c'est justement l'opération la plus chiante ! Décape bien tes vis de purge avec une brosse métallique, pulvérise du WD40 et attends 30min et desserres avec une bonne clé Facom... Il existe des purgeurs automatiques pour 15 €, si tu n'as rien, il faut forcément être deux Par contre pour tes amortisseurs, je trouve le tarif extrêmement cher, tu fais faire ça ou et on te change quoi exactement ?

Merci A4BA ! :) Niveau carrosserie, il ne lui manque que le phare et les deux carters. Je suis un peu embêté pour le phare, car j'ai le compteur a remettre dans son emplacement, mais il lui faut un joint que je n'ai plus et qui n'est plus trouvable. Faut donc que je trouve une solution, le silicone est à exclure (impossible à retirer par la suite) alors il faudra user d'astuce Dans tous les cas, prochaine fois je remonte le moteur, le pédalier (ça s'annonce assez galère) les câbles et je teste déja pour savoir si tout est fonctionnel, et je vois les finitions par la suite...

C'est logeable une TT en fait malgré tout ! :) La Golf est pas mal aussi niveau look :)

De toute façon, je vous redis déja si je viens ou pas, faut que je prévienne Madame et voir si elle vient avec moi ou pas, et après on avisera en fonction, suivant l'heure d'arrivée etc...et les activités @alex : t'arrives à mettre plusieurs vélos dans la TT ? Déja que je galère avec un seul dans l'A4...

Merci à tous les deux pour vos commentaires ! :) Bon les photos arrangent un peu quand même mais je suis super content de son allure. J'ai hâte de remonter le moteur (4 écrous, ça devrait aller). C'est le pédalier qui va me prendre beaucoup de temps. Et après : gaz ! :)

C'est la que je me rends compte que je connais super mal la région en fait ! :p Ca vous fait un bon bout de chemin en plus c'est clair et net

Faut voir, moi ça me rapproche un peu niveau kilomètres (pas tellement en temps de route par contre) mais faut pas que ça rajoute trop de kilomètres à tout le monde A priori vous partez tous de Reims ? Je ne sais pas si le lac de Bairon est loin de chez vous (j'arrive pas à me connecter à Maps) edit : vous voulez que j'appelle au lac du der pour savoir ce qu'on a le droit de faire ?

Tuto TDI Timing à épingler : http://forums.audipassion.com/topic/175916-tuto-tdi-timing/

Et comme promis, la suite en images de ce très grand week end de bricolage ! Commencé samedi à 7h40, fini dimanche à 18h. J'ai commencé par du soft et facile : les logos de réservoir : J'ai ensuite attaqué le remontage de l'avant...comprendre le schéma technique m'a pris du temps, et en plus j'ai beaucoup de mes pièces dont le filetage était trop usé pour être remises sur le garde boue. Heureusement, un petit Cady (petite mob de chez Motobécane) s'est vu dépouillé pour ma restauration. Pas 100 % comme l'origine mais c'est très joli quand même. Au passage, vous noterez que le guidon a fait son apparition par la même occasion ! Ensuite, j'ai oublié de prendre des photos, plus vraiment le temps. J'ai remis le feu AR avec son câblage électrique neuf, le support de plaque, la plaque, les deux poignées, les câbles de frein provisoirement, le bouchon de réservoir, etc etc... J'ai pris le temps de faire des photos finales du résultat : Le frein AR est à terminer... L'entraineur de compteur est à l'envers, mais les pièces sont propres !!

Bon j'ai un peu fouillé le site du Lac du Der et ça semble aussi possible mais je n'ai pas trouvé de photos

Par contre je réfléchis, je ne connais ni l'un ni l'autre mais on a le droit de faire des barbecues sur ces deux sites ? :)

Franchement, une telle voiture en 1999 ça devait vraiment être la classe. Je trouve l'intérieur très réussi et il fait bien actuel, en tout cas complet et très haut de gamme. Si un jour je devais changer de véhicule, au vu de mon kilométrage annuel désormais, je prendrais le même type de motorisation/voiture. Au plaisir de te retrouver ici ;)

Je suis a peu près sur à 90 % que sur les start and stop chez BMW il y a une pompe a huile aditionnelle électrique qui alimente le turbo en huile quand le SS se met en marche. J'avais le même principe sur mon ancienne Audi 80 : une pompe à eau électrique fonctionnait à l'arrêt pour refroidir le turbo quand on coupait le contact. Par contre il est sur et certain que suivant les marques il n'y a pas toujours une pompe additionnelle...Et la bonjour les dégats

Merci uruk, venant de toi ça fait encore plus plaisir ;) Si tu regardes bien, sur la photo ou on la voit entière (avec avant et arrière remontés) on voit mes deux jantes, dont celle arrière qui attend son remontage...j'ai hâte d'être à ce week-end !!

Bienvenue parmi nous, ravi de lire une telle présentation et content d'avoir un conducteur de 80 parmi nous. Au plaisir de t'aider si besoin et n'hésites pas pour les photos !!!

Merci pour la correction WAUZZZ, il me manquait donc un 8 ! :) et oui ça tourne drolement vite quand même, donc ce n'est plus la peine d'expliquer l'intérêt de le laisser ralentir avant de couper le contact...200 000 trs sans lubrification ça pardonne pas...

Aucune idée, par contre certains tournent très vite : jusqu'à 207 000 trs/min pour les turbos de Smart si ma mémoire est exacte

Le turbo est en fonctionnement à partir du moment ou tu actionnes le démarreur. Les gaz d'échappement le font tourner en vitesse minimum et la pompe à huile assure sa lubrification. Les pales du turbo sont donc en mouvement même à 800 trs/min Par contre sa plage de chargement est aux alentours des 1800 trs c'est vrai :)

Je vais essayer de m'en procurer alors, ça pourrait laisser une petite couche protectrice sur les pièces frottées avec le triple 0 ! :) Au fait je ne crois pas l'avoir posté ici, mais j'ai également récupéré les deux carters de chaine (ils manquaient à l'achat), le deuxième logo Mobylette pour remplacer celui de droite cassé ! :)

Bonsoir à tous, Voici de nouvelles photos du remontage de la N50 .Encore une grosse après-midi bricolage. Bon, on ne présente plus la galvanisation, mais parfois, des vis neuves c'est sympa aussi et ça ne dénature pas, sauf quand on oublie les rondelles et....qu'on démonte tout trois fois Hier soir à 19h : porte bagage, garde boue AR remontés : Et oui, après une bonne galvanisation les amortisseurs AR ont été remontés L'intérieur du garde boue AR. Je le trouve plutot propre Zoom sur la galvanisation de l'avant, ainsi que les deux soufflets engagés dans leurs gorges. Le clou de la journée, changement des deux silentblocs avec l'outil qui va bien...en théorie : très difficile de les changer, pas de portée etc....bon, montés en 45minutes. Ils sont d'excellente qualité Et voila, tout est remis en place Et le meilleur pour la fin : un AV7 retapé et pret pour la remise en marche Je vais maintenant me concentrer sur le guidon et les deux roues, pour qu'elle soit plus facilement transportable, car la ça devient encombrant et très lourd à bouger @Bobsleiig : pour les chromes, je n'ai utilisé aucun produit, j'ai utilisé une sorte de paille de fer, ca s'appelle du "triple 0". Je dois reconnaître, je n'ai même pas pensé au belgom (j'avais du Mirror en réserve mais pas du tout utilisé)