audidriver

C'est vrai que l'hibiscus ne court pas les rues, du coup on vous confond tous les deux ! :) @Mick : si la BV pèse 75 kgs alors c'est le bloc nu sans accessoire qui pèse le poids donné, sinon c'est pas réaliste. Et encore j'ai lu ça il y atrès longtemps, c'était peut-être même le AAZ des Audi 80 qui pesait ce poids...

Tiens c'est marrant, je me demandais aussi comment accéder à la boite pour la mettre de niveau ! :) Sinon je pensais monter la voiture sur 4 rampes, mais j'aime de moins en moins ce système, deux fois il m'est arrivé de garer la voiture tout en bout de rampe (et pourtant j'ai un rebord pour s'arrêter mais on ne le sent pas), ça fait quand même drôle quand tu descends de la voiture et que tu vois ton pneu juste au bout et la rampe soulevée à l'opposé ! :p J'ai des chandelles de dispo, au pire on sera deux donc on soulèvera en même temps, y'a pas de raison... Pour la seringue, on a du acheter la même, je l'avais prise quand j'ai purgé ma direction assistée. En tout cas mon modèle n'est pas terrible, en aspirant il y a toujours du liquide qui redescend, et j'ai aspiré du liquide de frein, de DA etc..donc je vais pas mélanger mon huile de boite neuve, j'ai du grand flexible transparent qui traîne dans un coin...donc méthode entonnoir comme pour la Clio :) Entendu pour le joint de bouchon, ton témoignage ne fait que confirmer mon idée première, donc la prochaine fois, j'irai directement chez Audi... Par contre thermostat déja acheté il y a 3/4 mois :p Franchement c'est uniquement du préventif, à savoir que j'avais un peu des doutes cet hiver mais que forcément avec les chaleurs actuelles la voiture chauffe très vite. Dans tous les cas, elle grimpe à 90°C et s'y tient quoiqu'il arrive. Malgré tout, il a déja plus de 70 000 kms et 4 ans et demi, et comme on le préconise a chaque distribution (5 ans/90 000) je préfère prendre les devants. Maintenant, c'est surtout que je suis un puriste ! :p Et puis la réparation ne va rien me couter j'ai le LDR qui traine dans deux bidons neufs depuis trois ans ! :)

Je crois que le 1.9 TDI pèse dans les 150 kilos si mes souvenirs sont bons

Pouah laisse tomber je ne pourrais jamais te rattraper ! :p Pour les supports moteurs, je suis convaincu que c'est comme les amortos/freins : on ne s'en rend pas compte, par contre après changement...j'en ai fait deux (sur trois) sur la Clio et franchement ça te transfigure le comportement moteur c'est assez dingue....mais sur le coup, tu prenais la voiture, bah tu t'y fais et point barre :) Mais bon, je ne vais pas pouvoir prendre beaucoup de congés, faut absolument que je me repose (j'ai des impératifs la-dessus) donc si j'ai qu'un seul support fatigué, je n'en ferai qu'un, par contre si les autres sont usés (il y a des chances quand même, après avoir si ils sont craquelés..) je les changerai après m'être requinqué ! Sinon tu as déja fait une vidange de boite ? J'ai prévu ça pour les 260.000 kms avec ma grosse révision (+ tous les filtres). Et pour ton joint de bouchon de vidange, tu le prends chez Audi ? Car j'en viens à me demander de la bonne qualité des joints Internet, j'ai encore une fuite visiblement (je vais regarder ça ce week-end). Alors certes je ne serre pas comme un bourrin, mais toutes les autres voitures que j'ai vidangées (Nissan et Renault), j'ai pris le joint chez le constructeur et elles ne fuient jamais. Et je ne les serre pas plus ! Donc prochain joint je pense le prendre chez Audi (ça doit pas couter des masses en plus...) Le Coyote je confirme c'est le top, je l'ai eu pendant un temps, le seul gros souci c'est que par chez moi c'est mort, 1 ou 2 éclaireurs sur 40 kms, pas de quoi rentabiliser le machin. Et franchement je ne vois jamais les gendarmes du reste (en tout cas dans mon département...). Bon il m'a déja sauvé deux fois quand j'étais allé à Toulouse, par contre bizarrement avec le Coyote en marche j'avais un peu tendance à trop appuyer, surtout quand tu sais qu'il n'y a aucun contrôle devant toi...faut savoir rester zen malgré tout :) mais ça préserve des points perdus bêtement...(en plus le Coyote a été inventé dans ma ville :))

C'est exactement ça dangi, par contre j'ai du mal à comprendre comment l'outil ne raye pas les ailes et ne glisse pas dessus ? M'enfin c'est assez pratique quand même ! :) Je regarde ce weekèend l'état de mes supports, si j'y pens eje ferai des photos ça pourra servir à d'autres...

Salut à tous, J'ai profité d'un nouveau lavage mardi soir et d'un déplacement pro à la campagne pour faire quelques photos de mon A4 "Allroad" (petite pensée pour A4BA en faisant les clichés...) Bon en fait comme je ne veux plus retourner à ce maudit karsher, j'ai trouvé la solution, je peux directement laver la voiture dans ma résidence, ce qui est somme toute assez pratique bien entendu ! Bon faut pas la laisser trainer dehors vu la poussière actuellement dans mon coin... (oui oui vous ne revez pas, j'ai refait les passages dans mon garage, ça passe au millimètre...faudra bien de la place le jour ou je terminerai la mobylette ! :P) Bon, quand je vous dit que j'ai besoin d'un 4x4 ! :P Petit point kilométrage...800 kms en 2 semaines, ça me change... Ca a du bon de monter dans les Ardennes ou de rouler à des heures désertes...même avec une bonne vitesse moyenne, l'aiguille descend lentement. 2 raisons : je ne fais plus de ville et comme je suis seul sur la route, plus besoin de faire des rétrogradages violents avec pédale à fond. Du reste, plus aucun tremblements/broutages à chaud. Finalement la sportivité ça a du bon. Ca aurait pu me couter cher ce matin quand même, mais pour une fois j'avais la tête ailleurs et je me promenais à 45 compteur pour 50 (je sais, j'ai honte...) et ce n'est qu'à 20m que j'ai vu...les jumelles ! Vraiment un bon coup de chance même si je suis rarement au-dessus de 50 en ville :) Bon, ce week-end je regarde l'état de mes supports moteurs, a priori j'ai donc au moins le côté conducteur qui fuit. Ce sera réparé avec mon thermostat pendant les vacances, et le soufflet de cardan gauche sera remplacé par mon mécano dans 8 jours. Pour le reste des supports, on verra, si ils sont vraiment moches, je ferai peut-être la totale a 260.000, sinon je vais simplement remplacer le défectueux. J'ai déja les bons conseils (merci Mick et dangi) pour les remplacer au cas ou

Bonjour à tous les deux, Merci beaucoup pour vos indications, ce que j'en comprends c'est qu'il ne faut pas que le moteur "tombe" sur le cric avec la cale, et à l'inverse il ne faut pas commencer à le soulever avant d'avoir retiré le support moteur @A4BA : je l'ai vu son outil, un autre membre en a fait un (je crois que c'est le furetfurax) c'est une sorte d echèvre qui prend appui sur les deux ailes ;)

Salut dangi et merci beaucoup pour tes explications. Je commanderai le support sur le même site que toi alors comme ça je serais tranquille ;) Pour le moteur, finalement dans mon malheur je pense que j'ai le plus simple a changer. Le deuxième est donc derrière le parechoc et le dernier sous le turbo si je me rappelle bien. Pour la boite de vitesse, idem j'en ai vu un gros tout au fond, je suis a peu près sûr qu'il est a coté des jambes du conducteur, l'autre doit être coté passager. Je pense que ce n'est pas une opération hyper compliquée, mais il vaut mieux je pense prendre son temps et bien préparer la voiture car il faut pouvoir se glisser jusque-la ! :) Je sens que les vacances vont être encore bien remplies....

@dangi : tu avais pris quelle marque et pour quel prix toi ?

Pour la révision chez Audi en 2015 tu peux tabler facile sur 350/400 € Mick ;) Et encore je dis ça mais c'est le tarif du forfait pour B6, les B5 ne sont plus référencées ;)

J'avoue avoir déja commandé sur ce site du Topran ou Mapco mais jamais du VAICO effectivement. C'est vrai qu'il n'est pas très cher en effet ! Le support qui fuit chez moi, c'est celui qui est en-dessous du vase pour la direction assistée ;) Et je me disais que si celui de la face AV ne coute que quelques euros ça valait le coup de le changer aussi. Mais bon démonter l'intégralité du parechoc, je trouve ça chiant. Dangi a posté le tuto du gars qui fait sa distribution, faut faire des glissières je crois, vidanger le LDR c'est pas très grave car je dois changer le thermostat. Mais bon ça m'enchante pas des masses ! :p

Salut Dangi, Je me permets de revenir vers toi concernant les supports moteur, je crois que tu es un des seuls à les avoir changés sur ton A4 et il se trouve que je dois en avoir au moins d'HS (il fuyait il y a trois mois lors de la dernière vidange) Si j'ai bien compris, tu as soulevé le moteur en posant une grosse cale en bois sous le carter d'huile, puis après tu as levé le moteur le temps de changer les supports ? Ca ne risque vraiment rien pour le carter d'huile ? Car je ne voudrais pas tordre ce dernier quand même.... Sinon, niveau pièces, j'ai trouvé à un tarif intéressant celui-ci : http://www.partauto.fr/support-moteur-vaico-p-207355.html C'est bien mon coté qui fuyait Par contre je suis tombé la-dessus : http://www.partauto.fr/support-moteur-vaico-p-207881.html Je suppose que c'est celui qui est à l'avant entre le pare-chocs et le moteur ? Vraiment les boules dans ce cas vu le tarif j'aurai du demander à mon mécano de me le remplacer avec la distribution l'an dernier...

Ils ne font rien d'autre Mick justement ! Mais l'heure de MO approche les 100 €... Si ça t'interesse, j'ai justement quasi toutes les factures depuis la sortie d'usine de mon A4. Révision des 1 ans/15.000 chez Audi : 429 francs, soit 65 €, le 23 aout 2000. Huile 10W40 + filtre à huile, rien de plus Par contre curieusement, aux 30 000 kms ils avaient bien remplacé tous les filtres (pollen, filtre à air, carburant, et huile bien sur)

Ah oui donc ce n'est pas un souci de batterie neuve mal chargée (rigolez pas les mecs j'ai eu le tour, c'est super frustrant !) Pour la fuite de courant, il te faut un multimètre bien entendu, après la technique exacte je ne m'en rappelle plus ça fait un moment que je ne l'ai pas faite. Moi en gros je m'embête pas trop, je débranche fusible par fusible et quand je vois la consommation diminuer = bingo c'est le circuit consommateur :) Bien entendu il faut vérifier si ton alternateur charge bien moteur en route. Si tu as une tension de 14 V aux bornes de la batterie moteur en marche tu seras déja rassuré sur son état...

Salut, J'ai hâte pour toi que tes pièces arrivent et qu'elle soient montées ! C'est fou comme on s'habitue à des pneus usés, des suspensions HS ou freins pas performants. J'en ai encore fait le constat ce week end entre mes deux véhicules.

Tu es sur d'avoir eu au moins tes 12.5 V quand tu as démarré deux jours après la neuve ? Bon de toute façon même une batterie neuve n'est pas chargée a 100 %, il faudrait que tu puisses rouler une bonne vingtaine de kilomètres et voir si le phénomène se reproduit deux jours après (auquel cas tu aurais sans doute une fuite de courant...) Après na n'empêche pas de faire un check des bougies effectivement et de les remplacer en cas de doute. Le tarif n'est pas excessif en plus je crois :)

Moi perso je remplace mon filtre à air tous les 15000 kms et franchement c'est déja pas du luxe. Quand je pense que la préco Audi est à 60 000 kms, tu peux être sur qu'il est HS aussi, les proprios ne les changent jamais ! Donc bon forcément le débitmètre ramasse Le mien a été changé à 89 000 kms par la même référence, j'en suis à 257 000 kms et c'est toujours le même. A l'occasion faudra que je refasse un petit test quand même pour controler !

@Kev : pour ton débitmètre, tu as fait le test à l'envers :) Tu passes de 3500 à 2000 trs alors qu'il faut justement mettre pied à fond à 2000 trs en 3eme jusqu'à 3500

Je rajoute : - Vérifier que la voiture chauffe bien à 90°C - Etre sur de la vidange : moins de 1 an/15.000 kms sinon à refaire avec de l'huile norme VW 505.00 en 10W40 ou 5W40. Si le filtre à gasoil à plus de 30 000 kms = remplacement obligatoire (idem filtre à air) Le V6 TDI peut souffrir d'une usure prématurée des arbres à cames ainsi que des joints d'huile qui percent. Il s'agit d'un défaut de conception du reniflard, tu dois absolument le remplacer par celui des V6 TDI 180cv (80 € chez Audi). Le transistor de la pompe d'injection peut lacher, mais c'est réparable pour quelques centaines d'euros. Bonne route, sois méticuleux (temps de chauffe/entretien) et ça devrait rouler

C'est exactement ca ! ;)

Puisque tu as le VAG-COM fais donc le test du débitmètre, le test de la pression turbo et vérifies le calage dynamique de la distribution ;)

Zut donc ce n'est pas la bonne piste

Normalement selecteur en N et pas plus de 50kms a 50 km/h. Et encore c'est valable pour la boite 4 mais pas sur pour la tiptro... Il faut deja savoir si le defaut de communication abs peut bloquer electroniquement la boite. Ensuite il faudra verifier l'environnement de travail autour de la N75.

Faut voir car notre ami a une automatique et je me demande si y'a pas un schéma de démarrage entre les trois calculos : moteur/boite/ABS

C'est la broche qui relie le calculateur (qui est sous le capot) au reste de la voiture. Peut-être as-tu tapé dedans en bricolant sous le capot, sait-on jamais.... Je crois que sur le V6 c'est exactement a la même place (a droite sur la photo) De toute évidence le faisceau a du être débranché ou pincé à un endroit. Le plus simple étant donc de vérifier à partir du calculateur ABS...