audidriver

A tout hasard, le pschit ne viendrait pas du coté droit près de l'amortisseur ? Moi ma clim fonctionne super bien, mais j'ai parfois ce pschit (comme d'autres conducteurs de B5) et c'est tout simplement le décanteur (enfin j'ai plus le terme exact) qui s'osbtrue partiellement. Il est à l'intérieur du circuit de clim, près des embouts de recharge, il filtre le gaz et se remplit un peu d'impuretés. Ca n'empêche absolument pas de faire du froid, donc ton souci ne doit pas être la Quand j'entends ce bruit, c'est à chaque fois après arrêt du moteur, pendant 2min max

Faudrait que je vérifie avec mon VAG-COM car j'ai fait ces tests il y a quelques temps (et encore j'étais seul au volant, pas top...) mais j'avais été surpris du fait que la vanne me paraissait hyper souvent en activité....mais j'ai des soucis de mémoire en ce moment, donc rien ne vaudra un test dans les jours à venir pour que je puisse être catégorique Sinon Mick, pour l'entretien chez Audi, que ce soit pour le 2.5 ou le 1.9, ils n'en voient plus, il n'existe déja plus de forfait entretien pour les B5 (même pour une vidange); c'est donc du sur-mesure comme les modèles S et RS. Les concess sont notées sur le nombre de voitures qui reviennent à l'atelier entre deux révisions, donc en principe passé 4/5 ans ils n'en veulent plus trop...ce qui explique les tarifs exhorbitants pour les travaux sur nos B5 (1800 € les bras de suspension ou la distribution par exemple). Après, j'imagine que dans les petites CC la politique est différente

Clairement, si tu veux limiter les frais (ce que je comprends totalement), la question est : peux-tu te permettre d'immobiliser ta voiture 1 ou 2 semaines ? Si c'est oui, alors je te propose de démonter la boite et l'embrayage, et vérifier l'état de ton VM. Si c'est dans les tolérances, tu montes ton embrayage neuf et basta. Par contre, attention à la perte de garantie comme l'a précisé rosian. Ceci étant, si le montage n'est pas fait par un pro, je crois que tu la pers d'office (à vérifier) Si ton VM est HS, alors pars sur un mono-masse, rosian a testé et visiblement ça semble bien fonctionner, donc pourquoi pas ? :) Je ne connais pas les prix pour un mono-masse en revanche

Je pense que tu as trouvé cette info sur un forum de Golf. Il y a pas mal de différences entre les TDI de Golf et les notres. Du reste, j'avais lu à une époque qu'un volant moteur mono-masse transmettra plus de vibrations à ta boite, mais je n'en ai aucun témoignage. Je reste persuadé que s'il y a un bi-masse, c'est pour une certaine raison Il faudrait mesurer le jeu du tien au niveau du nombre de dents. Si il est dans les clous, aucune contre indication à l'installer avec un kit embrayage neuf A titre perso, si l'usure du tien est dans les normes, je lui ferai bien plus confiance qu'à un VM de TDI 90, lequel n'est peut-être pas adapté au couple du 110 (surtout sur le 1Z qui n'est pas un TDI avec un TGV) ni au poids d'une A6. Il faut comparer les références entre les deux motorisations pour voir si j'ai raison ou pas

Le débitmètre lit les valeurs, donc il informe le calculo qu'il y a plus d'air frais qui arrive ;)

Salut lefuret, Tu as un AFN ou un AVG en motorisation ? Car sur mon AVG, la vanne reste en permanence activée, sauf si tu dépasses 70 ou 80 % d'enfoncement de la pédale. Heureusement que j'ai mis la plaque.... PS : je crois qu'une des différences entre AFN et AVG réside dans les normes anti-pollution, on tient peut-être la clé... edit : sinon pas besoin d'indiquer au calculo que la vanne EGR est hors d'usage, elle travaille dans le vide, au moins elle ne grippe pas et tu pourras la remettre en place le jour ou une loi vérifiera son fonctionnement...

Non, car il existe également des différences internes au moteur : refroidisseur de piston avec gicleurs d'huile spécifiques, etc etc....on obtiendra 110cv mais sans doute pas aussi fiables que les véritables AFN et AVG

J'ai éventuellement une suggestion concernant la taille différente : l'histoire de la ventilation au niveau du bol du disque J'ai eu beau chercher, depuis 18 mois que j'ai fait mes disques, je n'ai jamais retrouvé une voiture avec la même aération des disques, c'est à dire ventilés à partir du moyeu et non pas sur la tranche comme j'ai pu le voir dans les autres véhicules

Il y a une vis sur chaque phare pour régler l'éclairage latéral (par contre je ne sais plus ou elle est). Sinon, ils te font le réglage en centre auto pour 15 € (13 € même chez l'auto leclerc)

De toute façon, un kit de réfection coûte dans les 15 €. Tu peux toujours tenter la réparation, surtout que tu as pas ma bricolé sur tes anciennes donc je pense que tu as les compétences et l'outillage nécessaire Ton liquide de freins a combien de temps ? Après, la réfection des étriers, faut voir le problème à la base. J'en avais parlé un coup avec mon mécano, il a arrêté de les retaper, sauf pour ses voitures perso. Il m'a dit que bien souvent, après une ou plusieurs rayures sur le piston (genre il se met de travers) le problème revient par la suite (un peu comme les géométries variables) et il avait reçu des plaintes de clients. En fait en garage, quand tu comptes la MO pour le démontage/remontage + réparation, ça te coute le prix de la pièce en neuf. Par contre quand tu le fais toi-même ça peut valoir le coup...et en plus à l'avant c'est bien moins complexe qu'à l'arrière !

Remarque Mick à tout hasard, avec ton boulot et tes passe-temps, tu n'as pas une caméra miniature chez toi ? Tu fixes ça avec une solide ventouse sur tes portières (ça se voit sur les mecs qui font du circuit) et tu filmes tes passages de roue. Tu vas vite voir ce qui va pas bien En toute logique et probabilité, c'est sans aucun doute un amorto et/ou un ressort qui te pose souci. Je vois mal comment une joue d'aile pourrait descendre sur le pneu et revenir après. Tu ne dois plus avoir assez de résistance à la compression, ça va trop loin ! :p

Je pense que le refroidisseur n'est présent que sur les motorisations V6 du fait du poids bien plus conséquent à supporter pour la direction. Sur mon AVG je n'ai pas de tuyau en spirale devant mes radiateurs

Ouai, c'est pas le top du top ce garage....j'ai pas stressé quand la foudre est tombée au pied de chez moi (flash bleu, murs qui tremble et j'en passe) mais pour aller travailler le lendemain, c'était pas terrible. J'ai pris le temps de faire 2/3 aménagements rapides devant l'entrée, maintenant ça ne risque plus rien :) Pour ton souci de pneu, moi je te propose de lever ta voiture du côté qui pose souci : si c'est par exemple le ressort dont la détente n'est plus bonne (du style il est devenu trop mou) et ben plus tu leveras la voiture et plus ta roue continuera à toucher le sol. Au moins tu seras tranquille. Sinon tu lèves l'avant au complet et tu vérifies que les deux roues soient soulevées à la même hauteur :)

Est-ce que tu avais vérifié que le piston coulissait bien ? A mon avis, ça sent le soufflet mis de travers et/ou le piston qui glisse de travers. Peut-être qu'un kit de réfection lui ferait du bien..

Ah ben décidément ta B5 est pleine de mystère ! :p Bon en tout cas la mienne a "échappé" à une inondation complète, il n'y avait que quelques centimètres d'eau dans le garage visiblement, donc elle n'a rien eu. Ouf ! :)

Salut les loulous ! :) Je reviens aux news, car je vais commander dans les semaines à venir mon huile pour boîte de vitesse...j'avais sur le forum qu'il nous fallait de la Castrol Syntrans. J'ai trouvé ces deux produits sur lubuniversal.com : http://www.lubuniversal.com/home/3466-castrol-syntrans-fe-75w-1l-4008177071713.html http://www.lubuniversal.com/home/3464-castrol-syntrans-b-75w-1l-4008177071911.html Je pense que le premier est le bon, c'est écrit pour BMW sur l'autre. Le prix vous parait correct ? :) Sinon, petite pensée pour Mick hier avec ses fameux "pneus sauteurs". J'ai mon train AV qui commence à donner de gros signes de faiblesse sous la pluie. J'avais déja eu des débuts d'aquaplaning sur l'autoroute il y a trois semaines (140 km.h sous la pluie battante) mais hier, en sortant du parking souterrain dans lequel j'étais : patinage du train AV, je suis resté sur place ! Obligé de redescendre un peu et de prendre de l'élan sur le sec Bon, c'était une grosse rampe rainurée, il pleuvait des cordes, et malheureusement mon garage avait été inondé toute la nuit. Du coup, suivant la météo ces prochains mois, je risque de passer à mon premier train de CrossClimate plus vite que prévu ! :)

Tu es sur de ton joint de cache culbuteur ? En principe c'est quand même lui qui occasionne une fuite d'huile sur l'alternateur :)

@A4BA : si j'ai bien compris en fait, le compteur ne propose que 15.000 ou 30.000, on ne peut rien mettre d'autre. Je pense que c'est un héritage des phases 1, ou on avait le "Insp1" et le "Insp2" qui étaient respectivement à 15 et 30 000 si j'ai bien suivi... @Schumi : on attend ton compte-rendu alors, je voudrais bien activer ça quand même

1/ Le bouton du coffre sert à déverouiller l'ouverture uniquement, le reste de la voiture reste fermé. Ensuite, pas besoin d'appuyer sur les touches du coffre. Tu soulèves et c'est bon. Super pratique Je te suggère fortement de vérifier les prises électriques dans le capitonnage de la malle, et de vérifier si l'option n'est pas désactivée au VAG-COM dans le calculateur de fermeture centralisée 2/En gros, ce que toi tu voudrais, c'est que la vitre descend aussi longtemps que tu as le doigt dessus c'est ca ? Je ne sais pas si on peut le désactiver via VAG-COM, c'est la fonction impulsion : un appui et la vitre descend tant que tu ne rappuies pas sur le bouton Moi je vois deux solutions : soit tu arrives à savoir comment la désactiver au VAG-COM soit tu redébranches ta batterie et tu évites de les descendre/monter complètement en une seule fois. L'impulsion se programme ainsi : il faut garder le doigt sur le bouton, descendre a fond, remonter à fond, et hop c'est en route. Si tu ne fais pas ça, ça ira très bien

Ah oui ??? Donc j'ai peut-être pas cherché dans le bon menu du coup, zut. J'ai fouillé dans le menu porte instruments, j'aurai du regarder pour la centrale électrique

C'est pas de bol, ça m'aurait bien tenté moi les aiguilles au contact, les voitures neuves l'ont, et à contre jour des fois j'arrive pas à voir à combien je roule :(

Je t'en prie, tant que tout sera vidangé, autant vérifier tout ce qui est pénible à remplacer une fois le circuit en eau ! :)

Clair qu'autant être tranquille, pas que c'est super compliqué à faire mais bon. Tant que tu y es, avant de démonter, teste donc tes bougies de préchauffage du liquide de refroidissement qui sont à l'arrière du moteur... @Mick : 1 rotule chez Audi, puis 2 rotules Quinton Hazell 20 000 kms plus tard, puis de nouveau la droite pour le CT quand je l'ai achetée à 185 000 kms (en Moog) et mon mécano m'a fait la gauche à 217 000 kms en Moog également. J'en suis à 259.000 aujourd'hui, ça ne bouge plus (ouf !)

C'est toi Memphis sur la gauche ?

C'est marrant que tu parles du thermostat car c'est vrai que je préconise très souvent son remplacement, ne serait-ce que par tranquilité de l'esprit. Pour une fois qu'on peut changer une pièce sans se ruiner... A mon achat fin 2010, j'avais remplacé la sonde avec un copain 15 jours après sans vidanger le LDR. Comme Mick l'a dit c'est tout à fait possible si tu prépares la neuve. C'est donc plus simple d'être deux ! J'ai tout vidangé 3 semaines après pour changer le thermostat. Ma sonde n'était plus très bonne car la température montait mieux (70°C au lieu de 60 avec l'ancienne). Curieusement, elle avait été changée 40 000 kms avant (!!!). Entre ça et les rotules de directions changées 3 fois en 60 000 kms....ça fait partie des bonnes surprises que nous avons.... Sinon, tu vas te marrer, car j'ai participé à la construction du tuto sur le thermostat et j'ai été incapable de changer le mien il y a 8 jours. Bon en fait j'avais surtout pas d'outillage pour boucher les durites, j'ai pas voulu prendre de douche et j'ai tout remballé. Mais bon je suis plutot frustré pour le coup :p