audidriver

Moi je vois deux solutions à ton histoire : soit tu montes un dossier et tu portes plainte mais ça va prendre du temps (et tu n'auras plus de voiture), soit tu vas chez lui au bluff en expliquant que ta voiture ne fonctionne plus correctement, que soit il te rembourse une partie des frais soit tu vas porter plainte (le bluff ça marche très bien) Et tu trouves un autre garage compétent pour te refaire la distribution au complet edit : en plus on dirait que ta courroie frotte quelque part, démonte en urgence le carter de protection pour vérifier qu'elle n'est pas en train de partir en lambeaux !

Il faut faire attention, car tous les 110 CV sont à géométrie variable alors que le 90 CV ça dépend des années. Les causes peuvent donc être différentes. Bien souvent, c'est un débitmètre un peu fatigué, mais c'est également courant d'avoir la géométrie variable coincée. Cela est du en partie à la vanne EGR, mais également à un mauvais calage de la distribution qui fait fumer un peu plus le moteur...et donc encrasse la géométrie du turbo. Il arrive que ce soit la capsule à dépression de ce dernier qui ne soit plus étanche également. Je ne vais pas dire que c'est rare de casser un turbo sur un TDI mais bien souvent les aubes sont surtout grippées avec la crasse. C'est tout Sinon, pour les moteurs diesel atmo, je suis d'accord c'est pas facile sur route, notamment pour doubler. Après moi perso ou j'habite c'est assez plat, j'ai l'A4 en 110ch qui marche très bien, et des fois je taxe la Clio 2 1.9 D de ma copine (333 000 kms à ce jour !) et franchement même si c'est limite pour doubler parfois, y'a des fois, tu te tapes un abruti a 80 (que tu ne peux pas doubler) et tu te dis "Après tout ça ne me ferait gagner que 2 ou 3 min" et au final ça se débrouille quand même bien. En ville, c'est presque équivalent à l'A4 car c'est très léger et les trois premiers rapports sont courts. Si j'avais eu le choix, j'aurai aussi pris une 8L pour ma femme, mais on m'a donné cette Clio, et finalement après 4 ans d'utilisation....bah c'est pas si mal vu le prix en entretien que j'ai mis dedans (moins élevé que l'A4 sur la même période avec des réparations similaires)

Tout dépend de son état, perso sur mon Audi 80 j'ai roulé 18 mois et 30 000 kms avec un roulement de boite malade. En gros ça sifflait dès que je dépassais les 150/160 et vers 95 j'avais un bruit sourd. Ca fait 5 ans que je l'ai vendue et qu'elle roule comme ça. Le synchro de 3eme avait laché avant le roulement. Maintenant je ne garantis pas que le tien va tenir longtemps. Les contraintes sont pas les mêmes sur un V6..... Sinon t'es sur que ta un roulement de boite HS ? Le plus simple, c'est de soulever les deux roues AV et d'en faire tourner une dans le vide. Si t'as un grognement au niveau central, t'as un souci dans la boite

Testé le nettoyant frein sur le dbéitmètre du 4x4 à mon père mais j'ai pas repris la route depuis

Dire que j'ai failli repartir avec une C4 il ya 2 semaines ! C'est clairement le modèle Audi le plus fiable/increvable dans le temps

A partir du milieu des années 80 (peut-être même avant) les seules voitures protégées efficacement contre la rouille, c'était les Audi. C'est d'ailleurs grâce à la B3 sortir en 1986 et à ses 10 ans de garantie contre la rouille qu'Audi a véritablement changé la donne et s'est imposé avec une réputation de solidité/fiabilité très liée à ses 5 cylindres essence et diesel Toutes les autres marques ont galéré avec la rouille. Prenez une BMW E30 ou une Renault 25, c'est le même combat : rouille qui s'infiltre partout

J'ai fait le même constat amer avec un très bon ami fan de VAG (ancien mécano Audi reconverti). Il avait une B5 en 90ch, très belle et pas trop kilométrée qu'il a revendue car trop grande pour sa femme. Il a cherché 2 mois en 2015 et a laissé tomber : trop de merguez, CG pas a jour et j'en passe. C'est comme pour moi, j'adore ma B5 mais si je devais en reprendre une demain je suis pas sur d'en reprendre une... Je pense que dans ce genre d'achat il ne faut pas être trop exigeant. Je pense qu'il faut viser avec au moins la distribution de faite et un état carrosserie correct. OK c'est une Audi, on est des passionnés, mais si c'est pour emmener les gosses à l'école pour 150 kms/semaine ca le fera très bien. Des bons pneus en 16 pouces c'est 150 €, 180 € pour des CrossClimate chez Michelin. Un gros entretien avec tous les filtres ldr et thermostat c'est 100 € et 2h30 de boulot. Un bon samedi matin et à la portée de LCL. Le reste faudra faire au fur et a mesure...ou pas edit : sinon, à tout hasard...http://www.leboncoin.fr/voitures/850218865.htm?ca=8_s

Je pense qu'ils sont intégrés aux phares AV comme sur les B5 phase 1

Je mets de la 10W40 mais en norme 505.00, attention pour le 1.9 105 c'est un injecteur pompe et donc il faut respecter la norme 505.01. Mais ca lui convient très bien, si il fait des petits trajets comme en ville il vaut mieux lui mettre une 5W40. Si le moulin a 300 000 (enfin pas mal kilométré quoi) tu peux basculer sur une 10W40

C'est une 110 non ? Le filtre a huile : 8 €, avec le joint : 50 centimes. 5 Litres d'huile en 10W40 : 20 €. Tu rajoutes un filtre à air à 10 €, le filtre à gasoil pour 15 € et le filtre de clim pour 8 €. Budget toal : 61.5 € et 2h de taf maximum Tu pourras budgéter en prévision une vidange du LDR avec le calorstat. C'est un classique qu'on voit tout le temps : 20 € de LDR permanent et 15 € de thermostat. Voila ce que tu peux faire pour 100 € par toi-même CHez Audi ils ne font plus les A3 et A4 de ces années-la, il n'y a plus de planning ils font au forfait et temps passé. Ca douille De toute façon très clairement en prenant une A3 de ce kilométrage, tu paries sur le fait que tu n'auras pas grand chose à faire à coté ou que tu feras toi-même. Avec 100 € t'as déja un moteur correctement entretenu. Si la distribution est bonne, t'auras de quoi venir c'est sur Par la suite il te faudra surement faire une vidange du LDF et mettre la plage pour la vanne EGR. 25 € et c'est fait Et la dsitribution c'est 90 000 kms ou 5 ans, a moins qu'il y ait un intervalle spécifique pour les moteurs transversaux (la courroie est différente c'est vrai) Dommage que tu sois si loin, je t'aurai fait tout ça avec grand plaisir

De toute façon, si le moteur se relance après re-démarrage c'est soit une sur pression soit une sous-pression ;) faut s'attaquer a la GV et sa commande

150 euros chez fernando91 je pense que c'est soit l'odb soit le systeme d'info du conducteur

Non non Mick tu as tout a fait raison. Il y a juste une precision a apporter sur la version du 90cv etant donné que les derniers sont a geometrie variable et ont a ce titre le meme potentiel que le 110 reprog.

Elle devait avoir un souci quand même ta B7 de prêt car le 115 est une sacrée bombe dans la B5. La B7 est si lourde que ça en comparaison ? C'est bien dommage :(

Les seuls soucis potentiels sur le 110, c'est que la distribution soit mal calée ou qu'elle ait un manque de puissance (les deux peuvent être liés). Sinon il marche très bien, déja dans mon A4 ! J'imagine dans une A3 ça doit bien marcher aussi ! Ca consomme rien, c'est bien plus silencieux que les injecteurs-pompes et ça n'a pas leur coté on/off : ultra-souple, reprend à 1000 trs sans broncher.... Disons que c'est une alternative éco à la 1.8 T sachant qu'elle a autant de reprise quand même

Hum peut-être lié au Pack plus donc...

En fait ils vont faire l'inverse, augmenter l'injection de gazole pour proportionnellement avoir moins de gaz. Elle va garder ses 170cv mais consommera davantage

Ok je comprends mieux maintenant ! La logique me semble respectée ! :)

Marrant, je fais exactement le même calcul : 110 ou 96, même tarif, 150 ou 138 idem

Je me rappelle bien tes photos...8 ans déja ! Au passage ta 3.0 était une tuerie !

Donc si j'ai bien compris, si ton client ne renvoie pas la CG définitive, ce n'est pas un cas de résiliation, donc le client continue à payer sa cotisation (ou pas...mais c'est un autre débat) mais le jour ou il a un accident (matériel ou corporel) les experts se baseront sur le non-renouvellement de la CG pour ne pas indemniser ? edit : lefuret, je crois que le type mine est différent pour les boites auto. Ca doit donc être un peu border line comme truc

En fait je savais qu'on avait parlé il y a longtemps des Audi 80 mais je ne me souvenais plus si tu en avais été le proprio ;)

Aucun signal de ceinture sur chassis B5. La bouche de ceinture n'est pas relié au TDB. Tu peux quand même rajouter le voyant au TDB pour te rappeler de la mettre, mais il s'éteint automatiquement au bout de 6 secondes Ca marche très bien sur la mienne depuis 2 ans

Merci pour les compliments ! Et t'inquiète pas pour la 80, elle roule toujours...plus de 26 ans maintenant, sans doute dans les 300 000 kms depuis le temps ! Pour la 8l, faut voir quand la Clio de Mme décidera de lacher. 333 000 kms, c'est une paille ! :p (par contre c'est vraiment le top en ville et si tu veux rien mettre en entretien dans une bagnole) Vivement que tu récupères un petit 1.8 T en tout cas ;)

Eh oui, mamie 80 a décidé de casser un beau jour son synchro de 3eme il y a bientôt 5 ans, dingue comme ça passe vite, enfin rien n'est éternel malheureusement :( A3 avec un attelage effectivement ce n'est pas gagné :( Pour la dernière annonce que tu as mise, vu le prix et la motorisation; je ne la trouve pas du tout mise en valeur :( Sinon pour l'aspect pratique de la 8L, je confirme, c'est d'ailleurs le prochain modèle que je prendrai si la voiture de Mme nous lache un jour