audidriver

Merci de ton intervention Gendy @Tristan : que tu souhaites changer de motorisation, c'est tout à fait ton choix, mais à ma connaissance tu as donc fait 30 000 kms en 3 ans sur ton véhicule sans finalement jamais connaître de panne. Aujourd'hui c'est un véhicule qui te rend service tous les jours, un véhicule qui nous passionne et que tu souhaites détruire. C'est la tienne t'en fait ce que t'en veux mais ne vient plus écrire ici J'ai une Clio de 2000 qui a 333 000 kms et ça me viendrait pas à l'idée de poster que je veux la détruire et contrairement à ce que tu penses, il y a une grosse clientèle pour ce type de véhicule très kilométré. En plus tu dis que tu ne veux pas claquer 500 € dans une distribution et tu es prêt a te priver de 500 € ou plus pour la revendre Bref j'arrête la, fais bien ce que tu veux mais je te souhaite de tomber sur une B5 essence sans jamais un problème

Effectivement le miroir anglais ne refletera pas exactement les mêmes images que le rétro droit frnaçais d'origine, enfin c'est une question d'habitude ce n'est pas du tout dérangeant

Absolument pas mais WAUZZZ pourra sans doute te répondre

Entre nous tristan, venir sur un forum de passionnés en disant "Bonjour je cherche le plus sur moyen de détruire mon Audi A4" on ne pourra rien dire d'autre de plus que de la vendre ou la donner à un passionné ou un utilisateur qui saura en prendre soin Le comble étant qu'elle est très propre et pour une distribution à 500 € elle repart pour 90 000 kms. Il y a des tas de gens qui cherchent une voiture digne de ce nom pour transporter leur famille ou aller bosser et qui pourraient te la reprendre quelques centaines d'euros. Je ne t'encouragerait même pas à acheter la même en essence, d'ailleurs je ne comprends pas l'intérêt d'un tel topic dans cette section

C'est vrai que pourtant la mienne est super haute deja...c'est dire Par contre je mrecise mes propos le pack cuir est de serie sur pack plus

Concernant le chassis sport, c'était une option gratuite du Pack Plus mais pas obligatoire, dispo à la commande, comme le Pack cuir sur les sièges ;) Vu le rapport du CT, avec le roulement HS, ça donne déja les deux roulements AR + disques + plaquettes à faire et visiblement un train de pneus. Pour l'entretien, je ne sais pas pourquoi certaines personnes disent que le diesel, c'est beaucoup plus cher que l'essence. C'est vrai que sur le 1.9 les distributions sont à faire à 90 000 (120 000 pour 1.8 T et 2.5 TDI) mais pour le reste, il y a la même quantité d'huile, mêmes filtres, sans doute les pompes à eau avec des tarifs similaires et idem pour le kit courroie Vu l'âge des B5 c'est vrai que l'écart à l'achat n'existe plus, m'enfin le 1.8 T ça doit quand même bien tourner déja. Du reste je pense qu'il est désormais bien plus fiable que le V6 diesel Pour la 1.8 T du boncoin, vraiment bizarre sa hauteur, soit c'est du au terrain accidenté, soit il a les ressorts des versions africaines, car même la mienne en chassis confort et 16 pouces n'est visuellement pas aussi haute

Bon à savoir, merci pour les explications :) Pour les craquements de boite, en bientôt 8 ans d'Audi, je n'en ai jamais entendu un seul, sauf le jour ou j'ai cassé mon synchro...l'agrément est vraiment top sur ces boites (sans compter l'étagement)

Alors la, aucune idée je n'ai même jamais regardé sur la mienne !

Tiens ça c'est une excellente question ! Perso moi je ne ré-enclenche pas toutes les vitesses au rétrogradage (par contre en montée je fais tout) mais en tout cas je fais toujours 5 puis 4 puis 3 même si je n'embraye pas sur la 4. un truc par contre sur et certain, c'est de toujours repasser la 1ere à l'arrêt des roues

Faut commander le rétro conducteur en Angleterre, par contre c'est pas exactement le même reflet que celui d'origine à droite

Sur les phase 1 en tout cas, quand j'en vendais en 2010...

@Mick : pour info, une BMW Série 1 n'a pas d'indication de température...

Moi je ne roule qu'au compte tour, j'adore le mouvement de l'aiguille, ça me manque vraiment sur la Clio cet équipement

Ouaip je vais me pencher sur la question.....

Pour moi une fois le moteur démarré c'est la "post combustion" qui se met en marche. Par contre tu peux donc déja commander les trois bougies de chauffage du LDR et celles du moteur puisque visiblement tu en as une bien HS et une deuxième qui va bientôt suivre. Selon mes réflexions il est logique que ta température d'admission n'augmente pas : tu étais au point mort, pas de charge moteur et pas de courant d'air. A moins qu'un vent à 100°C passe devant ton capot, ton air n'avait aucune possibilité de se réchauffer. Du reste il faisait environ 14°C cet après-midi dehors, donc la sonde semble très bien fonctionner, inutile de la changer Le temps de préchauffage n'augmente pas car il fait + de 5°C

Clair que les B6 en Sline sont vraiment sympas. J'ai en tête celle de mon ami du 21 ToniA4 (salut mon cher ! :) ) noire, jantes en 17, Sline et 180ch...une vraie beauté ! La B5 a d'autres atouts, surtout en Pack Sport ou c'est clairement un collector a conserver ;) J'espère que tu reviendras parmi nous ;)

Non non mon ami, reste donc chez les B5 ! :)

Surotut a voir aussi avec tes trajet setc...on a tous le même moteur/voiture, mais 15 ans après leur sortie... Ma 80, elle tournait depuis 1997 a la 15W50 avec une vidange tous les 7500 kms (préco Audi), jamais une fumée, rien, par contre elle claquait toujours dans les 4/5 prmeières secondes, été comme hiver Un jour mon mécano s'est trompé (ça arrive...) et m'a mis de la 10W40. Laisse tomber la catastrophe : fumée bleue sans arrêt à froid, à chaque démarrage en première et j'avais sifflé la moitié du carter en 3000 kms. J'étais super inquiet, j'ai refait un appoint en 15W50 puis je suis parti en vacances en Auvergne...elle n'a jamais refait le coup. Etrange quand même Dis-nous également tes résistances de bougies (moteur et LDR), peu de monde les change car elles sont actives qu'en hiver finalement, mais vu leur age, et si ta voiture a tourné avec un calorstat HS elles sont probablement HS Malgré tout ça ne révolutionne pas tout, sur la mienne avec tout neuf, en 2012/2013 je la faisais tourner entre 3 et 5min au ralenti l'hiver, je partais et je faisais 15 bornes entre 50 et 90 sur du plat et arrivé à destination elle n'était toujours pas a 90 degrés J'ai trouvé l'astuce maintenant que je fais plein de ville, plutot que de rester en "sous-régime" a 1000/1400 trs, je reste bloqué au rapport inférieur. Style avant j'avais tendance à passer la 4eme a 40 km/h, maintenant je reste en 3eme à 50 km/h ça nous donne 2000 trs/min c'est parfait et crois-moi ça chauffe quand même bien plus vite

En gros c'est ca, une voiture est construite pour 10 ans environ...

@Mick : tu n'as pas la même version du TDB que moi ? J'en étais persuadé pourtant... Elle est de quel mois ta B5 ? Histoire que l'on fasse avancer la science... Sinon pour la différence AVG/AFN c'est moi qui a soulevé la piste sur la prog de l'EGR :)

Pour les 1.9 et 2.5 TDI Audi préconise soit de la 5W40 soit de la 10W40 en norme VW 505.00. Par contre en aucun cas de la 5W30, grade de plus en plus utilisé à cause des nouveaux diesels FAP qui ne peuvent recevoir que cet indice au maximum, du coup les centres autos et les concess en collent à tous les niveaux A la sortie de la B5 Audi faisait les vidanges en 10W40 (j'ai encore les factures d'entretien) puis sont passés progressivement en 5W40 et depuis 7/8 ans c'est 5W30 et même 0W40 en indice

Après, il y a la théorie et la pratique, le mieux c'est d'essayer. J'ai acheté mon A4 avec de la 5W30, en avril je m'étais fait aidé et on m'avait donné de la 5W30 (pas fait gaffe) et les deux fois j'ai tout bouffé en même pas 8000 kms, c'est à dire passer du niveau max à la jauge sèche...la ça commence à faire de la conso sévère Depuis mon passage en 10W40 il y a 4 ans au maximum je consomme 500 Ml pour 8000 kms, donc conso divisée par 2 contrairement à la 5W30 mais je n'ai jamais utilisé de 5W40, à l'occasion faudrait que j'essaye ça pourrait être intéressant ! Si vous voulez avoir un bon point de vue sur les huiles, demandez a phoenix-dr en section 80/90/100/200, et je peux vous dire qu'on n'a pas fini le débat !

Vérifie les trois bougies de LDR, c'est la même méthode de test que pour les bougies classiques. Du reste, vérifies également ces dernières aussi ;) Elle aide a ce que la combustion soit plus propre, chaude...donc le moteur chauffe plus vite aussi Ton EGR est off ? Tu as quoi comme huile ? La 10W40 met plus de temps à se chauffer aussi

Tu ouvres ton VAG-COM, calculateur moteur 01, puis tu fais défiler les groupes de mesure "001 002 ..." et à un moment tu tombes sur les infos des sondes recherchées. De mémoire tu as température LDR, admission et carburant Concernant la mise en route du préchauffage ce ne sont que des suppositions de ma part. Selon moi le calculateur fait un combo entre la température du LDR, de l'admission, l'air extérieur etc....car j'ai déja fait le test, même si il fait 3°C (température au TDB) je n'ai pas de préchauffage tout le temps, je suppose donc qu'il fait moins froid sous le capot...donc pas besoin ! Pour l'odeur au pot d'échappement, je veux pas trop te décourager, mais sur la mienne tout est en état de marche : distri bien calée, entretien à jour, toutes les bougies neuves...et elle pue à froid comme à chaud (certes beaucoup moins à chaud)

Selon moi, avant de te faire dépenser tout et n'importe quoi : - Prends un ohmètre Vérifies la résistance des bougies moteur et des bougies LDR. Si tu en trouves une sur les 4 (moteur) HS, faut changer les 4. SI y'en a une sur les 3 du LDR qui est morte, idem tu changes les 3. Pour le préchauffage, selon moi c'est la sonde de LDR ET la sonde de température d'admission qui le commande. J'ai quand même un doute car tu as un 115 mais selon moi tu devrais faire défiler le VAG-COM avec les groupes de mesure et vérifier la cohérence des infos de ces deux sondes. Si c'est OK alors pas besoin de les changer La sonde de LDR vaut environ 26 € chez Audi (prix de 2011) Il n'y a aucun relais/calculateur de préchauffage (j'en ai un sur ma Clio), c'est le calculateur moteur qui gère directement la commande des bougies Attention, les bougies de préchauffage fonctionnent également en post-combustion pour améliorer la combustion tant que le moteur n'est pas à 90 degrés. Quand tu as tes bouges neuves, tu entends quand même une petite différence même si pas hyper flagrant