audidriver

Alors uniquement diesel ? Ca va être la même histoire que la différence AVG/AFN on ne saura jamais ! :p PS : cocotorep désolé pour le HS :s

Oui oui c'est bien l'antipatinage, apparu en 2000 et je commence a me demander si ce n'est pas en lien avec la motorisation, puisqu'à chaque fois ce n'est que sur le 115

Franchement, je ne sais que dire sur cette question. Il y a tellement eu d'évolution entre les compteurs des B5 que c'est difficile à dire, sans compter que c'est pour une A6 Pack Plus et peut-être une phase 2 apparue en 2001 après la disparition de la B5...

Ce tableau de bord est vraiment superbe, des fois je regrette un peu sur la mienne, à l'époque j'avais hésité entre la mienne (Pack) et une Pack plus avec 15.000 kms en plus au compteur. Ca rajeunit considérablement le TDB je trouve edit : par contre c'est marrant mais tu n'as pas l'ASR

Dans ce cas tu es le deuxième avec Walynda :) Il faut faire la distinction également entre l'écran LCD des Pack Plus et celui des A4 classiques. C'est pas le même et celui des Pack Plus semble plus fragile (même si dans ton cas c'est bien un Pack Plus :) ) De mes tests perso, pour prolonger leur durée de vie, il faut mettre une couverture réfléchissante sur le TDB en plein été pour éviter de trop chauffer les circuits. Ca marche super bien

J'ai un doute, je ne sais plus si les bougies de LDR fonctionnent jusqu'à 1800 ou 2000 ou 2500 trs. M'enfin le principe c'est le suivant : - Bougies moteur : en route dès que la température de la tubulure d'admission est inférieure ou égale à 5°C - Bougies LDR : en route dès que la température de la tubulure d'admission est inférieure ou égale à 5°C ET que l'alternateur dispose de suffisamment de puissance pour alimenter 1, 2 ou 3 bougies (le calculateur gère seul cette option) On a souvent tendance à méconnaître ce système et quand je suis tombé en panne de batterie je peux vous garantir que j'ai trouvé le temps long. Il gelait à -2°C, j'ai fait un démarrage au cable et j'ai trainé en ville pendant 30min avant d'avoir du chauffage (et mon thermostat était bon) Après je trouve que ça fait tôt dans l'année pour avoir des soucis de démarrage à cause du froid mais si c'est vraiment HS ça peut venir de la Je me rappelle en 2012 il gelait à -20 chez moi, ma B5 démarrait nickel, et par contre en avril avec -5 impossible au premier coup de clé. Au démontage les 4 bougies étaient nazes !

Ouai, c'est ce que j'allais dire. Je ne nie pas que l'agrément d'une boite de vitesse d'une B5 est franchement top, ça passe facilement, sans bruit, c'est bien étagé etc...par contre niveau fiabilité, attention au synchro de 3eme...je n'irai donc pas jusqu'à dire que c'est un modèle de fiabilité, bien qu'on puisse tout de même faire un paquet de kilomètres avec ;)

L'écran LCD HS si tu prends une haut de gamme j'ai peur que tu ne puisses guère faire autrement, elles ont toutes le problème au bout de 10/15 ans, sauf dans de très rares cas (celle de Walynda par exemple) Fernando91 les refait entièrement pour 150 €

C'est quasi sur que ta jauge est HS mais je ne pense pas que ce soit celle du carter qui est normalement uniquement une sonde de niveau (en tout cas sur mon 1.9) mais je n'ai aucune idée d'ou peut etre la deuxième...si il y en a bien une

Causes possibles à ma connaissance du beep : réserve allumée, manque d'huile ou de pression d'huile....

Tu arrives a bouge rle levier raph ? De toute façon la vidange est très fortement conseillée oui ;) Mais il y a une procédure bien spécifique à faire

C'est "Actionnez le frein au pied" puis je dirai "Engagez un rapport à l'arrêt". Les chiffres tout en bas ne clignotent pas ?

Question toute bête : as-tu vérifier que tes freins s'allument ? Ca ressemble à "Engager un rapport au pied" ou "Appuyez sur le frein avant d'engager un rapport à l'arrêt" Faut demander a Walynda ;) Ta boite auto fonctionne bien ?

Au fait Mick, depuis le temps que tu nous dois des photos de ton A4, et en lien avec la tradition qui prévaut sur ce forum depuis son existence, ça vaut bien un pur laché de pandas!!! :panda: :panda: :panda: :panda: :panda: :panda: :panda: :panda: :panda:

:1-heben:

Dommage ça faisait un moment que j'étais passé sur le sujet de Pedro...

C'est vrai que le bleu Ming est superbe...avec le rouge Misano, une de mes couleurs préférées

Ce serait pas son ex qui est à vendre depuis un moment ? Si c'est bien celle-la tu vas pouvoir l'acheter les yeux fermés

Vu tes trajets, il vaut mieux passer sur un indice 5W. En revanche je précise un peu les propos de Mick, la 5W30 n'est absolument pas préconisée pour les TDI de cette génération, que ce soit pour le 1.9 ou le 2.5 Du coup, ta vidange est neuve, c'est pas dramatique, tu peux rouler comme ça, mais surveilles très attentivement ton niveau, je ne serai pas surpris que tu bouffes ton huile en moins de 10 000 kms. Tu pourras remettre une 5W40 après, qui conviendra bien à ton kilométrage et usage Pour ta température d'huile, effectivement ça sent la sonde HS. Il faudrait lui passer un petit coup de VAG-COM Pour les opérations de fiabilisation, idem pas d'urgence mais prévois tout ça dans les mois à venir, ça permet de lisser un peu les dépenses et les sessions bricolages ;)

Quel est exactement ton souci de jauge d'huile ? Pour le reste, il faut condamner l'EGR, nettoyer les collecteurs d'admission, remplacer le reniflard d'huile par le modèle du 180 CV (sinon tes joints vont dégager très rapidement), vérifier l'âge des courroies d'alternateur et de clim (il y a une pièce en plus sur le V6 a bien surveiller, WAUZZZ devrait te confirmer ça rapidement). Etre très attentif aux vidnages et qualité de l'huile (norme VW 505.00). Une vidange tous les 10 000 kms ne serait pas du luxe, et si tu ne fais pas que des petits trajets, une bonne 10W40 serait très conseillée sur ton moteur. Il y a en effet deux clapets anti-retour d'huile au-dessus du filtre, et avec le temps ils laissent redescendre l'huile et a chauqe démarrage le haut moteur prend un coup. Par contre je ne sais plus a partir de quel moment ils sont à remplacer, ni leur cout.... Voila vec tout ça tu devrais être très bien, déja si ton calorstat et tes filtres sont neufs t'as fait le plus onéreux !!!

Hum bien vu, faudra que je vérifie sur la mienne...

Ah oui j'avais lu que tu avais eu des frais sur ta Tiptro. Dans ce cas, si la boite auto n'est pas un critère obligatoire pour toi, moi perso je passerai mon chemin et m'orienterai vers une BVM. Je laisse les experts donner leur avis, mais de mon point de vue un embrayage, même sur une S6, ça reste moins cher et faisable chez un bon mécano... Par contre carrément sympa celle-la : http://www.leboncoin.fr/voitures/863244287.htm?ca=8_s

Pour le daily, prends une petite Clio 2 comme ma femme a (j'ai quelques photos sur mon sujet de présentation) trouvable dans ton budget bricolable facilement et ça coute rien en assurance. Sinon pour le choix de ton A6 je dirai que si tu veux pas de problème je te conseillera la S6 en BVM (mais ça risque d'être compliqué à trouver). BVM pour éviter un remplacement de Tiptro très couteux et V8 pour éviter quelques soucis de fiabilisation du V6 bi (je pense aux collecteurs, turbos ou pompe à eau secondaire...ça peut vite monter) Après, si tu as une réserve financière de 2/3000 € alors la je pense que tu peux viser plus large et partir sur un V6 bi ou une Tiptro. Ce sont de belles autos, parfois maltraitées, mais qui vieillissent très bien. Il faut seulement avoir un peu de réserve le cas échéant

C'est parce que le dernier est l'injecteur pilote, donc il est classifié de manière différente ;) Quand tu braques à fond, il y a un système pour limiter volontairement la pression dans le circuit, d'ou le changement de son de la pompe. On peut rester en butée, mais pas plus de 15 secondes et effectivement c'est déconseillé, et ça use pas mal les silentblocs aussi

Chouette exemplaire, elle est très jolie Vu ton kilométrage et sa propreté, je ne peux que t'encourager à effectuer de suite les très classiques opérations de fiabilisation du V6 TDi, tu dois avoir un des exemplaires les moins kilométrés, mais ça n'empêche que le temps est la, et qu'il serait bien dommage que tout soit abimé