audidriver

Sachant que la tienne est de 1996 et pas le même type moteur que la mienne, jette quand même un oeil avant de commander quoique ce soit, les équipements peuvent différer. On en avait parlé il y a 2/3 ans sur le forum mais normalement tous les 1.9 TDI ont été livrés avec ces fameuses bougies. Si je résume : 1 - Vanne EGR : tu prends une plaque + le joint, et après vu le nombre de tutos sur le net il ne te reste plus qu'à opérer ! :) Soit tu retires la vanne au complet, soit tu fais comme moi : une plaque juste avant la vanne avec le joint et c'est tout bon. Le top étant de démonter le collecteur, de le nettoyer et de le remettre. 2 - Température moteur : le grand grand classique du 1.9 TDI c'est le calorstat bloqué ouvert, du coup la température ne fait que varier : du style elle monte à 90°C au ralenti au soleil, et dès que tu roules ça redescend à 60°C. Ceci est absolument anormal, la température moteur définitive étant de 90°C quoiqu'il arrive ! Il peut arriver que la sonde de température déconne (donc mauvais affichage au TDB). On peut donc la remplacer en prévention. Enfin, effectivement sur les 1.9 TDI il existe normalement trois bougies de chauffage du LDR car c'est une motorisation qui chauffe très lentement. En-dessous de 5°C et si l'alternateur n'a pas trop de charge (batterie phares etc...) le calculateur envoie du jus aux bougies pour chauffer le LDR plus rapidement. Voici deux photos de cet équipement (les trois fils en bas) : Elles se testent comme des bougies classiques. Comme je ne connais pas bien les B5 phases 1 je te conseille d'attendre encore un peu que les pros viennent confirmer mes dires. Selon les années, je crois que la sonde de LDR n'est pas la même ou pas placée au même endroit. Il serait idiot que je te fasse commander une pièce inutile ;) Les bougies, pour vérifier il suffit de soulever le capot et de les vérifier avec un multimètre ! :)

Salut Matt ! :) Oui décidément ça nous fait pas mal de points communs, et encore un peu on aurait pu faire partie de la même région ! :p Je vais tester les démarrages autour de 1200 trs/min et voir si le phénomène se reproduit ! Bon ceci dit sur ton A3 ça ne semble pas lui avoir posé de souci. Après de toute façon ce ne se sont pas des véhicules de ville. Il est vrai que j'en ai fait à outrance depuis novembre, je pense que l'on va privilégier la Clio pour ces trajets la ;) Au fait puisque tu parles d'en prendre soin, j'ai donc changé mon éclaireur de plaque à 14 € ! Et pour rien, car il était fendu mais fonctionnel. C'est les contacts qui étaient oxydés, sans doute à cause de la fissure qui laissait passer l'humidité. J'ai tout gratté et remis l'éclaireur neuf. Pour info j'avais déja changé le gauche il y a 1 an, et si on regarde bien, on voit que le neuf de 2015 éclaire déja mieux que le 2015 car l'éclaireur gauche est déja un peu encrassé. C'est fou ! Mais bon ça reste bien net et les LED blanches sur plaque plexi ça me plait toujours autant même 4 ans après ! :)

Donc cela expliquerait sans doute pourquoi mon embrayage chaufferait a outrance alors

Si tu vas chez Audi pour la plaque et le joint pour l'EGR prends les références sur les tutos, sinon ils ne te les commanderont jamais ! (La plupart des magasiniers ne savent meme pas que c'est vendu...). Si tu nettoyes le collecteur d'admission rajoutes le joint du collecteur. Pour ta température moteur tu vas donc etre bon pour un calorstat. Tu peux aussi rajouter la sonde pour etre serein. Penses a bien nettoyer ton circuit de ldr. Donc blocage EGR + calorstat + sonde + nouveau LDR comptes environ 50 euros de fourniture. Pas trop excessif ni compliqué. Ce sont vraiment des opérations de fiabilisation courantes du 1.9 TDI. Bien sur je ne peux te dire que cela va résoudre tes soucis de fumées. Mais un collecteur encrassé ou un calculateur moteur qui envoie trop de gasoil (a cause de la température trop faible) et c'est fumée a tous les coups ! Si tu veux vraiment rénover ton circuit de LDR au complet, tu peux tester les trois bougies de chauffage du ldr qui sont a l'arriere du moteur. Si une est grillée tu changes les 3. J'espère avoir été clair ! :)

Salut audi for life, Tu ne m'apportes pas une bonne nouvelle la ! :( Ceci dit si nous avons des symptomes communs, alors il est possible que j'aie le meme probleme :( Pour le moment je pense continuer a rouler comme ca la voiture marche tres bien. J'ai toujours cru qu'un embrayage etait bon tant qu'il ne patinait pas. Avec un peu de reflexion je me demande si ce n'est pas mauvais pour l'embrayage de demarrer sur le ralenti plutot que d'accelerer tout de suite a 1000/1200 trs (moins d'accoups moteur ?). Est ce que tu sentais la voiture un peu poussive ? Il y a des fois ou je me dis qu'elle n'est pas hyper nerveuse au demarrage mais bon on se fait tellement d'idees parfois... Je vais rouler tranquille en ville. J'ai jamais eu le phenomene plus de 4 ou 5 fois en plus de 4 ans et c'etait toujours quand j'etais enervé donc potentiellement j'avais fait chauffer l'embrayage aussi

Le coup classique si c'est un autoradio seconde monte : il faut inverser deux fils sinon l'autoradio est alimenté en permanence. Les autoradios qui proposent le bluetooth sont chiants la-dessus, en réalité même si la facade est éteinte ils ne s'éteignent jamais car restent en veille pour être connectés avec ton portable Ca m'a couté une batterie sur ma 80. 99 % de chances que ton souci vienne de la Les plaquettes AR ne possèdent pas de témoin d'usure sur les B5. A controler visuellement donc ;)

Pour ton voyant ABS + ESP ça vient simplement du fait de ton capteur que tu avais mal mis/remis il y a quelques temps déja Le signal jaune sur l'ODB, c'est tes plaquettes AV qui sont en fin de vie, ou leur fil qui a été mis à la masse. Sinon pour ton souci de démarrage je n'ai pas tout compris, mais si la voiture ne démarre uniquement qu'avec les cables tu n'as plus qu'à acheter une nouvelle batterie

Ce phénomène est curieux car, sur phase 1, il s'agit de la même boîte que sur ma 80 B3 1.6 TD ou j'avais justement besoin d'enfoncer le levier pour mettre la marche AR, ça ne grinçait jamais Soit Audi a fait évoluer la boite entre les B3/B4 diesel et les B5 TDI, soit les phases 1 que tu as connu avait un souci. En tout cas sur ma B3 on pouvait enfoncer le levier, embrayer la marche AR même si on était encore en marche AV. Sinon, quand ce n'est pas possible car ça grince, c'est juste du à la conception de la boite : la marche AR n'est pas synchronisée et il faut donc la passer complètement à l'arrêt. Je suis sur à 99 % qu'elle était synchronisée sur ma 80 donc cela m'étonne que sur les B5 phase 1 cela pose souci. Quant au fait d'avoir du mal à repasser en 1ere sur les phases 2, je t'en dirai plus après la vidange mais très sincèrement je n'attends aucune amélioration à ce niveau. La boite ne doit pas être conçue pour cela et dans beaucoup de manuels d'utilisation, il est précisé de toujours revenir en 1ere à l'arrêt complet. Personnellement je suis souvent sur le ralenti en 2eme et je joue avec le point de patinage pour avancer. Je mets vraiment la 1ere pour démarrer le véhicule.

Je crois que tu voulais dire B5, on sait tous que c'est la section avec la meilleure ambiance du forum :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: Tu devais être sous le coup de l'émotion :zoumzoumzeng:

Il faut que tu vérifies ton filtre à gasoil (si plus de 30 000 kms, à remplacer) ton filtre à air si plus de 15 000 kms à remplacer aussi. L'idéal serait de condamner l'EGR ET nettoyer le collecteur d'admission (dans ce cas il faudra aussi commander le joint du collecteur chez Audi, environ 12 €). Avec tout ça de vérifié ça devrait aller mieux. Mais si tu entends un souffle, il doit y avoir une fuite quelque part c'est sur...essayes de voir près du radiateur d'air (l'intercooler) si la durite est bien en place dessus (il est extrêmement rare que ce radiateur soit percé sur une B5 car son emplacement est bien protégé) Impeccable pour ton compteur, par contre nous sommes bien d'accord que ta voiture chauffe bien à 90°C ? :)

Salut à tous, Je vous remercie pour vos avis et je vous présente mes excuses mais j'étais sans Internet tout le week-end, en déplacement ;) @Mick : les supports moteurs c'est exactement le même problème que les pneus, les courroies et les amortos. Ils sèchent et perdre de leur élasticité au fur et à mesure des années. Logiquement, au bout de 15 ans et plus de 250 000 kms, on peut légitimement penser qu'un remplacement leur ferait le plus grand bien. Cependant, comme c'est une usure progressive comme les amortos, on ne se dit jamais qu'ils sont en panne. Sur les Clio 2 comme la mienne, c'est un grand classique. Le moteur est en transversal, il y a un support à gauche sur le moteur, un à droite sur la boite de vitesse et un à l'arrière du bloc qui maintient le moteur en accélération (anti-couple). J'en ai changé un à 300 000 kms, le changement était incroyable : le levier de vitesse ne bougeait plus et moins de bruits moteurs. Idem pour celui de boite de vitesse que j'ai fait il y a 3 mois. Il m'en reste encore un mais normalement il faut changer les trois. Après moi sur la Clio c'était indispensable il ne restait que la structure en ferraille, beaucoup de conducteurs ne les changent jamais ;) Je pense que du fait de l'implantation moteur et de l'emplacement des supports, ils ne mangent pas trop même avec un kilométrage élevé Sinon pour répondre à ta question, ma vanne EGR est bloquée depuis aout 2012 par la plaque + joint Audi. Ceci dit je n'avais pas nettoyé le collecteur à l'époque. J'ai un doute sur mon filtre à air ainsi que sur mon filtre à gasoil (22 600 kms) et comme je fais ma vidange samedi, je vais le purger et vérifier l'état de mon filtre à air. Du reste, il faut que je fasse des mesures de mon débitmètre, il a plus de 160 000 kms quand même et ça fait un moment que je ne l'ai pas testé au VAG-COM. J'ai fait un scan VAG-COM vendredi, j'ai les classiques défauts d'airbag et de centralisation (comme d'habitude) et le défaut "Lire la mémoire défaut du combiné d'instruments" . Il n'y a rien dedans, j'ai vérifié @A4BA : j'ai jeté un oeil aux supports moteurs vite fait, je crois que celui qui est en-dessous du vase d'expansion est légèrement déchiré...je vais vous faire une photo pour vous montrer :) Sinon j'ai abattu 500 kms ce week-end dont plus de 400 kms d'autoroute, je pense que cela lui a fait vraiment du bien. En tout cas j'ai fait des reprises pied au plancher en 5eme à 3200/3600 trs/min et RAS aucun patinage de l'embrayage. Ca fait quand même drole de voir les deux aiguilles à droite du compteur ! :p Bilan conso : 500 kms et quasi la moitié du plein envolée :MdrDevil: :MdrDevil:

En regardant les photos j'ai l'impression de voir la copie conforme de la mienne en break ! :p

J'ai le même phénomène sur la mienne, je passe toujours la 1ere à l'arrêt complet, c'est pareil sur le Zafira de mes parents. Par contre moi la marche arrière passe très bien même si je roule encore un peu à quelques km/h...bon en principe je fais jamais mais ça reste possible, sans forcer/sans bruit

Bonjour bonjour ! Concernant la très légère pression au niveau du filtre habitacle, je pense que c'est le "pschiiit" typique du détendeur ! Donc pas d'inquiétude, ça peut marcher des années comme ça mais c'est le circuit de clim qui est un peu encrassé. Pas d'inquiétude, rien à voir avec ton autre problème Tu as du faire il y a peu la vidange du liquide de refroidissement donc, tu as mis quoi comme liquide dedans exactement ? Tu as le ventilo principal qui tourne avec la courroie d'alternateur, donc c'est normal il tourne tout le temps. Le deuxième c'est celui de clim, il fonctionne dès que ta clim est en route. Si vraiment le moteur chauffe, alors le ventilo de clim passe la vitesse supérieure. Au moins ton moteur chauffe bien à 90°C et ne semble pas surchauffer Depuis tu roules avec ? Pas de bruit suspect ni rien ? Est-ce que tu sais de quand date les courroies ? Rien de cassé à ce niveau la ? Vérifies aussi que tu n'as pas d'eau dans le compartiment de batterie

Salut à tous ! Petit up pour mon topic afin de vous solliciter pour une question mécanique, je l'espère sans gravité. Je vous explique : Deux fois cette semaine, et surtout la première fois, mon A4 m'a fait de belles secousses au démarrage à un feu rouge par exemple. Genre j'ai pas accéléré suffisamment, la voiture tremble comme si elle allait caler. Conditions : je venais de taper 40 bornes à allure soutenue (entre 90 et 120 km/h) avec des rétrogradages un peu musclés. Et je venais de faire de la ville à un rythme sportif. Je galérais pour trouver une place, beaucoup de manoeuvres pendant 10/15min sur place etc.... Deuxième fois : hier après-midi, juste en me garant dans mon garage. Pour tout vous dire, je fais toujours des démarrages calmes, à savoir j'accélère à peine, bien souvent même je démarre sur le ralenti et j'accélère après. La en gros je monte à 1200/1400 trs et c'est tout bon je sens plus rien. Elle me l'avait déja fait quand j'étais à Dijon, à peu près dans les mêmes conditions : beau soleil (pas grosses chaleurs non plus) et embouteillages monstres. J'ai fouillé un peu sur le net, on trouve de tout : de l'embrayage voilé aux supports moteurs HS sans compter le fait de trop braquer ce qui ferait forcer la pompe de direction assistée. J'ai testé, en 3eme frein à main serré, la voiture cale immédiatement, idem si je mets la sauce à 2000 trs en 5eme, ça patine pas. Je suis donc très confiant sur mon embrayage à mon avis il est bon. Peut-être que cela vient du fait que je fasse énormément de ville depuis 6 mois... Si vous avez une idée de vérification je suis preneur, sinon ça me dérange pas plus que ça, de toute façon ça me le faisait déja il y a 3 ans et j'ai jamais eu de problème. Je me demande même si ça vient pas de moi, j'ai des grandes chaussures de ville que je portais à chaque fois que j'ai eu le phénomène.... Sinon ce soir je fais 200 kms d'autoroute donc on va pouvoir faire un test grandeur nature

C'est pas du tout illégal donc ne t'inquiète pas et surtout ça passe au controle technique ! :) Il s'agit d'empêcher les gaz d'échappement de repasser une deuxième fois dans ton moteur et d'encrasser celui-ci L'idéal est de bloquer la vanne (soit tu prends la plaque et le joint chez Audi, soit tu les fabriques) et de démonter le collecteur d'admission pour nettoyer la crasse qui s'y trouve ! Je connais pas le scotch autovulcanisant vu la quantité d'air et la pression (entre 1 et 2 bars) moi le scotch classique avait tenu...5 min ! :p

@Harlock : concernant ton souci d'huile je crois bien que shoubish a trouvé le problème :) Pour ton circuit de suralimentation, le souffle indique une fuite, tu dois perdre de la puissance actuellement. En tout premier lieu vérifies le manchon qui va sur le collecteur d'admission. Démontes le il est très souvent déchiré sur le dessous donc on ne le voit pas tout de suite. Pour ta vanne EGR, tu vas chez Audi, tu commande sla plaque avec le joint pour la condamner et tu fiabilises ton moteur en t'évitant des soucis d'encrassement par la suite. Moins de 10 € et 30min de ton temps

Vu ton kilométrage annuel tu vas user un train de CrossClimate que je ne serai pas encore au bout de mes Primacy HP ! :p Bon la je reprends la route, 300 kms en une semaine et encore 700 kms à venir dans la semaine, j'ai franchi la barre des 252.000 kms. Vidange a venir le 21 mars comme annoncé au-dessus ! :) Pour info j'avais parlé de changement de station essence il y a quelques mois. Entre nous la différence de conso n'est pas flagrante, comme attendu ce qui compte pour l'essentiel c'est le profil de la route. Comme je fais énormément de ville, ça consomme plus (logique) mais dès que je fais de la route elle ne consomme plus rien. En gros entre 5.5l/100 kms et 6l/100 kms si je fais vraiment énormément de ville sur mon plein en hiver. Et pour info je roule 365 jours par an clim allumée. Donc que du positif concernant la conso, mais ce n'est guère surprenant vu la réputation du 1.9 ;)

Ca dépend ce qu'on appelle en trop...1mm ca passe encore mais pas plus (et encore) Si il y a trop d'huile, le vilebrequin va barboter, donc la puissance moteur va être réduite et la pression d'huile fortement augmentée...tous les joints vont en prendre un coup, dont le circuit du turbo

Salut Maverick Je pense que les opérations que tu as listées vont être bénéfiques pour ton véhicule. Shoubish a bien tout détaillé. Concernant ta fuite de LDR, je ne sais pas si c'est toi qui fera le changement du calorstat ou si c'est ton mécano. Ce serait vraiment dommage de ne pas remplacer la pipe d'eau qui donne départ sur le radiateur. WAUZZZ te l'a indiquée et moi aussi et j'ai moi aussi eu le doute comme toi jusqu'au remplacement....99 % de chances que ça vienne de la. Ce serait dommage de vider le circuit de LDR dans 15 jours pour la même opération. Sinon je crois bien que, depuis plus de 4 ans de navigation Internet sur les B5, tu seras le tout premier à avoir un JDC HS sur un 110 ch et d'autant plus à l'extérieur (après bien sur on n'est à l'abri de rien) Je te souhaite donc bonne route au volant de ta B5 ;)

Mais en gros sur ce topic il y a en photo toutes les RS2 encore roulantes non ? :)

Véridique, et encore au début en 2008 j'avais la même en électrique automatique... Pour ton joint de cache culbuteur peux-tu nous mettre les liens qu'on jette un oeil ? Il est forcément différent du TDI 110 mais on pourra sans doute t'aider Sinon hésites à pas jeter un oeil sur Oscaro histoire de comparer les références :) Et surtout fais attention car tu as mis sur ton profil que ton A4 était de 1999 en TDI 115, or il se trouve qu'à ma connaissance ce n'est une motorisation qui n'a été produite qu'à partir de 2000 sur la B5 (je ne me rappelle plus le mois exact) Donc attention pour commander les pièces :)

@harlock : faut que tu nous mettes une photo de ton compteur avec le témoin car nous n'avons probablement pas les mêmes TDB et donc pas forcément la même signification (évolution des TDB en septembre 1997 puis juin 1999) @A4BA : je vois une autre solution possible mais à confirmer : tu n'as pas le même carter car tu as une boite automatique. 3 fois j'ai eu le problème sur la mienne : niveau d'huile mini. le capteur est tout au fond du carter donc normalement quand il s'allume c'est que ton moteur est vraiment pas loin d'être à sec. Et a chaque fois que j'ai eu le voyant, ma jauge était largement sèche :( Ou alors en effet tu as une jauge trop grande/support cassé et elle va plus loin

Bah après j'attends aussi de voir le côté révolutionnaire, après tout il existe aussi des pneus 4 saisons chez d'autres marques L'énorme différence se situe dans le fait que le CrossClimate est agréé pneu été et pneu hiver. Tu peux donc aller tranquille en Allemagne l'hiver sans te prendre une amende. C'est pas le cas des pneus 4 saisons je crois. On ne manquera pas de faire un retour (enfin moi ce sera fin d'année ! :p) Au fait tant que j'étais chez Audi, j'ai aussi pris un cache boulon d'essuie-glace, j'en avais perdu un en juillet dernier. C'est le cache qui se met au début du bras d'essuie-glace, sur l'écrou qui serre le bras à la tringlerie. 4.50 € le cache, j'ai failli dire non, mais bon ça traine depuis un moment aussi. Vous voyez je ne manque pas d'idée de modifs :MdrDevil:

Zut j'ai fait une erreur de lettre dans le type moteur :mur: