audidriver

Sur ce topic on doit avoir 90 % des RS2 encore roulantes ! :p

J'avoue que c'est bien dommage pour une histoire de pollution mais si effectivement cela révèle une usure moteur prononcée....pas trop le choix ! :(

Salut Marvin ! J'adore ton idée mais a ta place je prendrais exactement les mêmes en 17 pouces, je pense qu'en Replica RS9 (nom de code de ces jantes) tu dois pouvoir les trouver. J'ai un doute sur le fait qu'Audi les ai fabriquées en 17 pouces OEM. Pourquoi ? Pour deux raisons : premièrement je ne crois pas que la Pack Sport 2 soit homologuée en 18 pouces, le 17 étant du au chassis S4 (elle est d'origine en 17) et au chassis sport dans tous les cas. Ensuite les premières RS9 montées sur RS4 B5 étaient relativement fragiles et cassaient facilement sur les nids de poule Maintenant Uruk est une preuve que l'on peut très bien rouler au quotidien avec ces jantes sans souci, après tout si on ne conduit pas comme une brute elles font très bien l'affaire et je trouve d'ailleurs le modèle très joli ! :) Hate de voir les photos pour me donner une meilleure idée ! :)

Je t'envoies un MP et on verra en fonction de nos emplois du temps ;) Pour le Quattro c'est au début un critère indispensable. En fait en décembre 2010; quand j'ai du remplacer ma 80, je voulais partir sur une Coupé, en plus j'avais envie d'une essence et si possible en 5 cylindres et Quattro. Malheureusement il y a 4 ans je faisais des grands trajets (300 kms par week-end et parfois plus) et une 5 cylindres Quattro c'est tout de même difficile de descendre sous les 9 litres. Donc ca m'aurait couté trop cher et j'ai abandonné l'idée Comme je suis un fan de berline j'ai opté pour les B5 phase 2 que j'adore, mais déja trouver un TDI 110 c'était compliqué (que des 115 et je n'en voulais absolument pas) et en Quattro ce n'était que des phases 1 (qui me rappelait trop ma 80 donc je n'en voulais pas) Et puis je suis tombé sur l'annonce de la mienne et la j'ai appelé direct ! :p

Pas mieux que mes copains concernant le volant moteur : au démontage faut voir si il a du jeu, sinon tu ne le remplaces pas. Grace aux liens de WAUZZZ tu peux faire pas mal d'économies. Concernant ton calorstat c'est effectivement dépose de la distribution, alors si tu n'es pas loin de la faire....c'est le moment ! Perso voila comment je vois les choses : Pour une somme effectivement importante tu repars avec embrayage et distribution neufs. Autrement dit les points qui coutent quasiment le plus cher sur un V6 TDI. Avec ca t'es reparti pour 5 ans ou 120.000 kms peinard concernant la distribution, pour l'embrayage il tiendra de nouveau 300.000 donc t'as de la marge. Ca fait un gros billet a sortir en 2015 mais apres tu seras relativement tranquille jusqu'en 2020. Tant que tu fais une vidange dans les temps (ne surtout pas dépasser et surtout sur le V6), que tu pousses bien les rapports pour éviter l'encrassement, le reste ce sera toujours des babioles peu couteuses : une EGR a condamner, un reniflard a changer, une paire de pneus de temps en temps (idem tu ne les changes que tous les 3/4 ans donc une fois fait t'es serein) Bref ca vaut vraiment le coup en considérant que sur le marché pour moins de 4000 euros tu n'as pas grand chose de potable et sans doute pas avec les performances du V6 et l'agrément d'une B5

Le seum risque etait effectivement un feu par les poutres mais par les parpaings ca allait ! :) Je ne sais pas encore ce qu'il s'est passé ! ;) Je decolle demain pour 450kms ca va lui faire du bien ! ;)

Salut Uruk Pas de souci pour les tambours, ce n'est pas tres urgent donc j'aurai sans doute des infos d'ici le changement ! Au fait je viens bien dans ta ville à compter de demain soir jusque dimanche; si jamais.... ;) La photo hivernale c'est sympa, mais sans le Quattro impossible de sortir, on a du me pousser...on ne voit pas bien sur la photo mais sur le coté droit il y avait bien 20cms de neige et elle avait du regeler sur mes pneus...en 2eme embrayé je restais sur place ! :p

Oui oui effectivement criminel, mais bon presque pas de dégat, c'est déja ca....en tout cas rien pour moi ! :) Et puis vu comme il a gelé hier et aujourd'hui (-6°) la voiture était quand même mieux à l'abri....:)

Tu la mets en piece car elle ne passe plus le controle pollution ? :(

Il faut que tu inverses le + permanent et le + apres contact et ca roule ! :)

De toute façon pour ton Opel c'est un mal pour un bien, la pompe d'injection du 2.0 DTI étant une VP44 Bosch 4 cylindres, une petite variante de la VP44 6 cylindres qui équipe les A4 B5 V6 TDI et dont la fiabilité est tout de même tres alétoire Il y a des boites qui les retapent plutot que de passer par un échange standard a plusieurs milliers d'euros mais ca coute toujours un peu ! :( Concernant ta finition c'est une Phase 1 Pack Clim et tu as bien les anti-brouillards AV ils sont juste intégrés aux phares principaux contrairement aux phases 2 qui sont déportés dans le parechoc

Bonne année a tous les Champenois ! :) J'avoue que pour la rencontre ce serait sympa au printemps, meme si nous avons le soleil c'est parfois compliqué avec les températures ou les changements brusques....a méditer :) mais il y a moyen de se faire un truc sympa...

Salut Uruk ! Avec un peu de retard, joyeux noel a toi aussi ! :P Bonne année a tous ! :) Comme d'habitude depuis quelques mois, je continue mes recherches mécaniques par un souci sur un véhicule. Cette fois c'est le Zafira qui fait des siennes. Pour rappel nous avons changé disques et plaquettes AV en octobre a 143.000 kms + purge LDF a 143.500 kms. Jusque la nickel Il a pas mal borné depuis, on est a plus de 149.000 kms. Tout se passait bien, jusqu'a ce que mes parents partent a 6 dans la Meuse pour le 31 décembre. Trajet 500 kms A/R avec 400 kms d'autoroute. A 40 kms de l'arrivée, bruit sourd a l'arrière au freinage uniquement. J'ai testé hier, ca frotte quand on freine mais bizarrement au bout de 2/3 freinages : plus rien On envisage de remplacer les garnitures de tambours qui sont d'origine. Eh oui c'est un modèle d'entrée de gamme donc avec des vieux tambours tout moches :( Alors c'est sous réserve de démontage bien entendu. En octobre je les avais démontés, certes la garniture n'était pas neuve mais il en restait quand même encore un peu. Mais bon, 6000 kms en 3 mois, ca peut aller vite aussi pour des freins. J'ai quand même un doute sur le fait que le bruit vienne juste après avoir roulé sur des routes salées (il y avait 15cms de neige la bas lundi dernier quand j'y suis allé perso) et avec un froid allant jusqu'a -5°C Ma question c'est : est ce que c'est facile de remplacer uniquement les garnitures et non pas le système complet ? Voici les raisons de mon questionnement : Les machoires; on trouve les moins cheres chez Partauto une fois de plus : http://www.partauto.fr/machoires-frein-topran-p-25717.html En premier prix, sinon un peu plus cher on trouve les MAPCO marque que j'utilise pour les éléments du train roulant telles que les rotules : http://www.partauto.fr/machoires-frein-mapco-p-142593.html Vous allez me dire "Vu le prix, pourquoi tu te poses la question de l'usure ?" Le problème; c'est qu'à ce tarif, vous n'avez aucun élément du système, il faut donc reprendre tous les ressorts etc...de l'ancien système. Et de ma vision perso, les tambours c'est quand même bien la galère franchement (réglage frein a main; léchage des machoires etc....) On peut donc acheter le kit déja pré-monté : http://www.oscaro.com/kit-de-freins-a-tambours-arriere-trw-gsk2604-3659274-10070-p C'est le moins cher que j'ai trouvé, et donc vous voyez que la note augmente carrément !!!!!!!! Sachant qu'ils livrent dans le kit complet le nouveau cylindre de roue, cela suppose donc une nouvelle purge de LDF, purge faite il y a....3 mois a peine :( A votre avis, est-ce qu'il vaut mieux prendre le kit complet a 94 € ? Ce qui suppose une nouvelle purge a 15 € le litre et sous réserve d'arriver à la faire car cette fois je dois la faire tout seul (sinon on rajoute une purge a 59 € dans un centre auto) Soit je prends le kit de machoires uniquement : http://www.partauto.fr/machoires-frein-mapco-p-142593.html Sachant qu'à ce tarif on peut prendre en plus les ressorts et autres joyeusetés : http://www.partauto.fr/daccessoires-machoire-frein-c-7527120.html Ce qui me donne une réfection a 50 % du freinage arrière et sans repasser par une purge. Les deux techniques impliquent un réglage du frein a main et du léchage des machoires. Vos avis messieurs ? Concernant mes autres véhicules, la Clio c'est OK j'ai trouvé les pièces pour refaire mes amortos AV : ce sera donc du TRW : http://www.oscaro.com/jeu-de-2-amortisseurs-avant-trw-jgm243t-1856549-10004-p Ils sont a gaz, je me demande si c'est pas possible d'en trouver a huile un peu moins chers, mais bon. Je complète avec le remplacement de la coupelle supérieure et du roulement a bille intégré : http://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-febi-bilstein-10824-250669-1180-p Ce kit comprenant également l'appareil à balancier. Bref, toutes les pieces qui s'usent avec l'amorto. Pour 15 € par roue, je serai serein. Manquera plus qu'une bonne géométrie et deux pneus neufs et ce sera tout bon. Je ferai également tres rapidement les amortos AR, qui sont beaucoup plus simples. Mais vu l'usure des pneus AV et le peu d'adhérence qu'ils offrent, je vais essayer de les remplacer rapidement...a voir le timing et les finances bien entendu l'A4 se porte très bien, quasi 700 kms d'abattus pendant les vacances, ca fait du bien de se dégourdir les bielles ;) Je suis moi aussi allé en Meuse, mais le lendemain de la vague de neige, alors j'ai fait une petite photo souvenir...rapide car a -5 degrés je traine pas trop dehors désolé ! :p Et montée à 6/8 % en 16 pouces été sur de la neige pilée et glacée : check ! Bon c'est sur faut pas s'arrêter en chemin.... Photo souvenir un peu passée, j'ai passé les 250.000 kms mais comme c'était sous la neige j'ai loupé le coche ! :( Dommage....mais j'ai encore 900 kms a faire pour le boulot cette semaine donc d'ici quelques jours j'aurai bien dépassé les 251.000....

Salut Snoopy Je viens de voir ton message modifié, ca ma l'air d'etre un bon projet ! Tu vas aussi pouvoir rajouter : - Obturation de la vanne EGR + nettoyage du collecteur d'admission - Vérification du manchon d'air qui arrive sur le collecteur d'admission - il se fend tres souvent par le dessous avec a la clé une baisse de puissance - Vérification température moteur : qu'elle monte bien a 90°C et qu'elle s'y tienne quelques soient les circonstances !!!! Cela dépend du calorstat, piece tres rarement changée et dont la durée de vie est un peu limitée sur les moteurs Audi de l'époque. Si ta voiture ne décolle jamais du 60°C il faudra le remplacer. Mais pas grave, ca ne coute pas grand chose et c'est assez accessible - Vérifier l'état de tes filtres, notamment celui de clim qui n'est jamais changé - peu onéreux et tres facile a faire - Vérifier dans le bac a batterie que les trous d'évacuation - sous le mastervac et sous la batterie - sont dégagés et qu'il n'y a pas d'eau dedans le bac Voila quelques vérifications/modifs qui ne coutent franchement rien et qui te fiabilisent d'entrée de jeu ton moteur !

Salut Memphis Pour ton chauffage j'ai testé cette semaine un petit radiateur électrique portatif avec ventilo intégré. En gros tu as une grosse résistance devant le ventilo qui tourne en permanence C'est super efficace, ca se transporte facilement et c'est moins dangereux a bouger que le produit de ton lien. Par contre d'occasion c'est encore un peu rare je crois mais bon c'est tellement bien :) Avec le courant d'air chaud, au moins t'es peinard :)

Bienvenue chez nous ! On attend les photos ! :)

Salut Mick, Exactement tu as tout à fait raison ! :) Elle tournait bien mieux en arrivant sur place :) En tout cas la batterie se porte bien, démarrage bien frais par -10°C : parfait ! :) J'ai vérifié hier soir la tension de la batterie moteur tournant : 14.4 V, donc c'est reparti comme avant ! En revanche, vous avez bien failli ne plus avoir de photos de ma voiture :( Hier soir aux environs de 20h30; j'entends pas mal claquer dans la rue mais je n'y prete pas forcément très attention. 15min après, toujours le même bruit, je commence à m'inquiéter et regarder a travers mes volets entrouverts et je vois ca : La, il te faut même pas 1/4 de seconde pour percuter que les garages en face sont en feu, et que tu as justement ta bagnole garée dedans !!!!! Le temps de descendre les deux étages (je vous rassure que même deux étages, c'est rapide quand on pense que sa bagnole crame) et donc 10 secondes après j'étais dans ma voiture en train de démarrer. Par chance, le feu (criminel) était dans la première allée de box alors que ma voiture est garée dans la deuxième, mais bon ca fait à peine 10m entre les deux quoi ! Le lendemain tu te réveilles et tu vois ca :. Et de près ca donne ca : Voila, donc B5 sauvée des flammes :) Toujours prete a reprendre la route. Bon, sur ce coup je suis désolé pour mon moteur mais je n'ai pas attendu qu'il soit chaud pour démarrer en trombe :( Bon après j'ai pas tapé un 4500 trs non plus...

Je ne sais pas du tout comment vérifier la poulie mais je suis a peu près persuadé que la poulie est indépendante du compresseur :) Un peu comme la poulie de l'alternateur. Il faudrait essayer de trouver la poulie sur les sites de pièce. Sinon je pensais, tu peux peut etre pulvériser du dégrippant dessus la poulie et voir si le bruit continue ou non :)

Salut Blacksamourai Pour tester ton moteur c'est pas compliqué : tu retires toute ta tringlerie; il n'est plus fixé a rien du coup, tu le sors et tu mets en route la plus petite vitesse possible : en 1seconde il fait un tour complet sur lui-même en gros Je ne sais pas si tu peux le regraisser ou s'il faut le remplacer Je l'avais trouvé sur partautofr - merci WAUZZZ - a 70 euros et des brouettes. En gros compte 110 euros pour une tringlerie neuve - j'ai pris de marque VAICO a 32 euros - et un moteur neuf. J'ai eu de la chance, mon moteur n'avait rien. Mais vu la quantité d'humus et d'humidité a cet endroit, jettez-y un oeil de temps en temps... Me concernant, ayant récupéré des essuies glaces neufs, j'ai enfin pu reprendre la route ! Bon j'ai fait fort pendant les fetes : 600 kms en 2 jours ! J'ai eu une pensée pour Mick, je suis monté en Meuse - plein Nord Est pour ceux qui ne situent pas. Au départ de chez moi : -2°C et comme la veille il y avait plu : toutes les portières gelées :( (pensez à mettre du silicone sur les joints, moi c'est fait). Arrivé à la sortie de l'autoroute, arrivée sur la voie sacrée : quasiment 250.000 kms, l'appareil photo était déja pret, mais on avait oublié une chose : les -5°C degrés et les 10cms de neige. Du coup; j'ai zappé la photo des 250.000 :( Pour ceux qui se posent la question : le 16 pouces été ca fait trois hivers avec de la neige que je teste. Si les pneus sont neufs, ca passe pas trop mal en tenue de cap jusqu'à 70/80 km/h mais bien evidemment en ligne droite et sans freiner. Si c'est pas mal usé - comme moi en ce moment - atteindre le 60 km/h c'est assez dangereux. En plus comme un boulet j'avais bien mis la pression autoroute juste avant de partir, ca n'aide pas. Mais ca reste roulable en jouant bien avec l'embrayage et l'accélérateur; la voiture n'a jamais chassé; sauf sur une courbe a 30 km/h ou j'avais braqué très vite en pensant partir de l'arrière ! :P Petite photo souvenir : Pour info, je suis resté embourbé après la photo; on ne voit pas mais il y avait quasiment 20cms de neige de l'autre coté ! :P Pour l'honneur j'ai quand même fait une photo souvenir des kms tout à l'heure dans mon garage : . Par contre, a 5 dans la voiture avec les bagages et avec une vitesse moyenne sur autoroute très très correcte, le plein descend très vite aussi, mais bon ca decrasse les soupapes ! :P

Salut Mick De mémoire le compresseur de clim ne s'allume pas si la température extérieure, au démarrage, est égale ou inférieure a 2 degrés. Que tu sois en mode Auto ou pas. Le calculateur gere tout seul cette partie, cela évite de provoquer des gelées dans/entrée/sortie du circuit avec la condensation produite par la clim A l'inverse ne te fais pas avoir : avec la chaleur du moteur le circuit peut se réchauffer suffisamment pour démarrer au bout d'un certain temps. C'est peut etre ce qui t'es arrivé Sinon pour ton compresseur, as-tu déja fait rechargé ta clim ou pas du tout ? Et avant de changer le compresseur je regarderai déja du côté de sa poulie débrayable, elle est peut etre en train de se gripper tout simplement...

Et oui je crois que c'est une reparation qui doit etre envisagée a moyen terme sur toutes les B5... Encore une fois la seule chose que je conseillerai c'est de surveiller tres regulierement la presence d'eau dans le bac a batterie. Cela participe pour l'essentiel du grippage du moteur et du mecanisme

Je verrai ça demain à la lumière du jour, bon après je pense qu'une peinture de parechoc ne coute pas excessivement cher en carrosserie...à voir ;)

Salut david, En fait on a mis bien plus de temps qu'audi for life car on a voulu vérifier que le moteur était bon, donc il fallait le sortir et c'est déja pas facile Ensuite on a remis le moteur et la tringlerie, mais pas sous la baie, on voulait déja comprendre comment ça fonctionnait. Ensuite on a ré-installé le moteur + la tringlerie, puis essayer avec un bras d'essuie-glace : parfait On a fini par celui côté conducteur et on a ajusté au cm grâce aux indications de WAUZZZ Malheureusement je n'avais pas le temps, mais audi for life m'avait conseillé de retirer le calculateur pour tout nettoyer, comme tu peux le voir sur les photos c'est un peu crade dans ce coin la... :(

Oui impeccable mais on ne l'a pas retirée car pas de cuter ni de pince coupante a dispo. Au final sur la mienne ca ne gene pas, je n'ai pas compris ! En tout cas ca ne touche pas Un peu galere de passer l'ensemble moteur/mecanisme entre le calculo et le parebrise. On a passé a se rappeler comment fonctionnait la tringlerie ! :p

Salut Uruk ! Rotules de la Clio : fait ! Une seule était bien grippée, et pourtant démontée en mars dernier, ça va vite à se remplir de saleté ces pièces la ! :( On a également vidangé le LDF, parfait, aucune vis de purge cassée. Le LDF était un peu noir mais pas très sale. Mais au moins je suis dans les temps ! :) J'ai remplacé le silentbloc de boîte, j'ai un peu de mal à comprendre comment le contrôleur a pu me le noter abimé : invisible depuis le dessus (il y a la batterie au-dessus) et par en-dessous il y a la boîte. De toute façon il était en bon état, bon le neuf ne m'a même pas couté 8 € donc ce n'est pas grave au vu du kilométrage (329.000 kms) mais il aurait pu tenir encore bien longtemps ! Il ne reste plus qu'à refaire les amortos, deux pneus neufs à l'avant et surtout une bonne géométrie car le para de la Clio est complètement dans les choux ! :( Et mes pneus se sont énormément usés en 4.000 kms (de toute façon je veux les finir et les remplacer avant le printemps) Concernant l'A4, le bilan est plus mitigé : bon le mécanisme d'essuie glace est en place comme à l'origine, ça essuie super bien, sans racler, sans bruit J'ai malheureusement embrassé la porte du garage en rentrant : Sans le flash, c'est moins impressionnant : J'ai réussi à bien rattraper le truc avec mes produits et mon stylo retouche mais faudra quand même le repeindre. J'ai les boules