audidriver

Salut audi-for-life ! Et bien, quelle aventure, j'ai eu plus de chances que toi sur ce coup, le blocage s'étant fait progressivement, je n'ai jamais vraiment eu de souci en roulant Aujourd'hui j'ai fait quasi 400 kms avec la Clio, vu la fluidité du mouvement sur celle-ci, je pense que mon A4 a toujours été malade a ce niveau en fait, j'ai hâte de recevoir la pièce :) Nickel pour ta procédure, c'est super sympa ! Par contre il y a une chose que je n'ai pas comprise : comment tu as fait pour retirer les bras d'essuie-glace pour retirer la baie de pare-brise ? J'ai tiré dessus comme un malade, mais rien :(

Salut A4ba, Oui, au moins j'aurai toute la tringlerie neuve. J'avais réussi à prendre en photo la référence du bras cassé, mais bon tout le reste est usé et sans doute en mauvais état N'oubliez pas que mes soucis ont commencé peu après avoir découvert que mon bac à batterie était rempli d'eau. Mon moteur a survécu, mais pas mon mécanisme Je prends le risque de ne pas changer l'essuie-glace, j'ai pas eu le temps de dévisser le mécanisme et de le tester. On verra, il parait que c'est chiant de le retirer, faut déconnecter le calculateur, ça me plait pas des masses. Au fait pour retirer les bras, vous m'aviez pas dit d'utiliser un extracteur à griffes ? Allez, demain je me fais 380 kms en Clio, bon l'avantage c'est que j'aurai toujours un 1.9 sous le pied...:p

De toute façon Ced n'avait pas vraiment le choix, y'a pas de route dans les Ardennes :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :oops: :out1:

@Ced : j'adore ! :p

Ca chante bien tout ça Uruk, mais cette deuxième ampoule de plaque, tu nous la changes quand ? :ripeer: :out1:

Salut Uruk, Merci de ton avis, même en tant que non-bricoleur ! :p Bon du coup je vais voir a combien je peux toucher les coupelles et peut-être les roulements. Je n'ai aucune idée de quand date tout ça, il y a de fortes chances que ce soit d'origine. Si c'est pas trop cher, je décalerai d'un mois la commande des amortos AV, et je changerai les coupelles en même temps, sinon si c'est vraiment trop cher je laisserai comme ça. Je ne pense pas que la voiture fera encore 100.000 kms :p Mais bon d'un autre côté j'aime pas faire le boulot à moitié non plus ;) Pour décembre 2014, je vais commander la tringlerie d'essuie-glace pour l'A4 ainsi que les deux rotules de direction et le support BV de la Clio. En janvier je fais les amortos AR de la Clio (de toute façon ceux-la c'est sur qu'ils sont rincés à 100 %) et après j'avise ;) Reste plus qu'à obtenir le CT de l'A4 sans CV pour un jeu au train AV ! Verdict mercredi :)

Salut à tous, Nouveau déterrage de la section ! :p Un peu de news car malheureusement en ce moment les voitures ne me laissent pas trop tranquille.... Déja, à titre de conseil amical, je vous déconseille totalement d'acheter, chez Citroen ou Peugeot, le petit 1.4i de 75ch. Ma soeur a une C2 de 2008 avec ce moteur, certes il tourne super bien, mais elle vient d'exploser son JDC côté extérieur : Certes, ma soeur ne respecte pas les temps de chauffe et d'arrêt, mais bon c'est pas le genre à dépasser les 3500 trs. Et il faut surtout savoir que c'est une faiblesse connue de ce bloc depuis sa sortie, en...septembre 1986. Certains exemplaires sont touchés à plusieurs reprises, d'autres...jamais Pour info : 6 ans et 50.000 kms :( Concernant mon parc de véhicules persos, première alerte il y a 15 jours avec la Clio : démarrage par des températures proches de 0, et bim ! Sorte de "crissement" dans le moteur pendant 5/10 secondes. Ca ressemble pas du tout à une courroie qui patine (j'ai déja eu, et j'ai des voitures dans ma rue qui font ça tous les matins...). Bref, pas très avancé, dès qu'il fait 2/3 degrés ça ne fait plus rien ? J'ai quand même ma courroie d'accessoire qui a tendance à sautiller, je vous mets une petite vidéo, si vous avez une idée... https://www.youtube.com/watch?v=GLRjV9_SDfA Bref, la petite Clio continue sa route ! ;) Malheureusement, mercredi soir, je me fais conduire en Clio, premier virage et paf ! Je me prends une giclée d'eau sur les genoux ! "Mais ça vient d'ou ? J'ai un mauvais pressentiment !" Je m'en doutais, cela venait du plafonnier, lui-même complètement imbibé car l'antenne fuit. Comme c'est bizarre, j'avais déja remplacé cette embase en mars 2012 pour les mêmes raisons. Bon, dommage de devoir recommencer tout ça mais ça prend 15min de boulot et ça vaut 4 € chez Renault (correct et j'ai été très bien accueilli en plus) Concernant l'A4, j'ai eu une petite frayeur jeudi matin car elle a eu un peu de mal à démarrer, mais sinon tout roulait bien en prévision du CT de mercredi prochain Je prends le temps aujourd'hui même de faire le plein pour mes 800 kms à venir d'ici mardi soir, je rentre tranquillement pour ouvrir les portes de mon garage, et la c'est le drame : CRAC ! Le temps de revenir à la voiture et voila comment je retrouve mes essuies glaces : C'est pas la première fois que ça m'arrive, c'est lié à la tringlerie du moteur qui se grippe. Je mets régulièrement du dégrippant pour être tranquille à ce niveau, mais visiblement ça ne suffisait plus : Pour info c'est un mal récurrent à pas mal de modèles Audi. J'ai trouvé une tringlerie neuve pour 32 € sur partauto.fr, ça semble compatible :) Donc n'hésitez pas si vous avez un souci... Je pense profiter de cette commande pour prendre les nouvelles rotules de direction de ma Clio, ainsi que le support (silentbloc) de boite de vitesse. Au total ça me ferait 27 € de pièces pour des points nommés au CT d'octobre sans contre-visite. Juste quelques heures de bricolage à prévoir :( Malheureusement, j'ai pu noter que cette voiture ne tient plus vraiment le pavé sous le mouillé (en ce moment par chez moi ça tombe pas mal) Pour rappel : - Amortos AV d'occasion, kilométrage et âge inconnus - Pneus AV : 106.000 kms, 6 ans - ex-pneus AR pivotés en mai - Rotules de suspension, bielettes de barre stab : 5.000 kms/6 mois - Pneus AR : 6 mois/5.000 kms - Amortos AR : d'origine soit 14 ans et 328.000 kms, 12 % de déséquilibre au dernier CT J'ai fait le test dans plusieurs RP, elle décroche de l'avant aux alentours des 40 km/h sur sol mouillé, l'arrière ne bouge pas d'un poil. Ca me conforte une fois de plus dans l'idée de mettre les pneus neufs derrière En revanche, en faisant plusieurs devis sur les sites de pièces, j'ai trouvé que pour à peine 65 €, je pouvais me procurer 2 amortos AR, et pour 67 € j'ai les amortos AV - les 4 de marque TRW A votre avis, est-ce que ça vaut le coup de se refaire les 4, ou juste les 2 arrières ? Car dans l'année 2015, je ferai obligatoirement un para avec deux pneus neufs, donc si je ne change pas les amortos AV, je ne les ferai jamais.... A l'inverse pour ce prix, je ne remplace pas les coupelles et autres roulements, donc bon c'est peut-être débile ? Disons que moi je me dis que si je garde 60 € par mois dès maintenant, je peux refaire quasiment toute la Clio pour pas cher d'ici la fin de l'hiver : amortos AR en janvier, amortos AV en février, en mars je fais régler la géométrie, et après j'attends une promo pour deux pneus neufs... Qu'en dites-vous les bricoleurs ?

Salut Vladi ! Merci pour ton message, c'est d'autant plus dommage que je dois aller à Paris demain (donc 400 kms A/R) et à Dijon mardi (380 kms A/R). Pour demain je prends le Zafira de mes parents, pour mardi je ne sais pas encore, peut-être la Clio de Madame... Après, sachant que j'avais déja bloqué 2 fois mon mécanisme, finalement c'est pas si surprenant, c'est juste dommage que ça arrive en ce moment comme tu dis. Par contre, impossible de trouver un bras/fixation d'essuie-glace, je vais le laisser comme ça je pense, tant pis. Faudrait en trouver un d'occasion. Peut-être que c'est simplement parce qu'il n'est plus relié à rien, du coup il est plus relevé que le deuxième. Du coup, cette petite mésaventure me fait réfléchir sur mes prochaines interventions mécaniques. En effet, j'ai prévu de passer le CT de l'A4 et d'aviser ensuite ce que je vais faire sur mes voitures pour 2015. Mais bon, sachant que je dois commander sur partauto.fr, autant amortir les frais de port. J'ai pris la Clio cette semaine, dès que t'attaques un peu fort dans un RP, style 40 km/h dans un virage bien serré, PAN le train AV se dérobe (merci les pneus secs). Je vais profiter de la commande de partauto pour l'A4 pour commander des nouvelles rotules. Je vais mettre tout ça sur mon topic de présentation pour ne pas trop polluer ici :)

en recherchant des avis sur la marque Topran, je suis tombé sur ce topic ! :p Je dois changer un support moteur pour ma Clio, même pas 8 € le Topran contre 40 € en moyenne chez les autres, je pense me laisser tenter...

De toute façon on ne purge absolument pas avec la valise, je l'ai faite sans ça la purge....j'ai déclenché l'ABS sur un test de freinage pour faire circuler le vieux liquide qui était dedans, et c'est tout.. Mais bon oui si tu pouvais réparer ton calculateur, ce serait mieux pour ta sécurité et ta vie future en cas d'accident ;)

Salut à tous Bon, la, il vient de m'arriver la méga-galère du siècle, je compte vraiment sur vous, i need help ! :) Comme vous le savez, j'ai toujours eu mes essuies glaces qui galéraient quand ils n'avaient pas servi depuis longtemps...bref, comme d'hab, je les mets en route aujourd'hui => mouvements pas hyper fluides Au bout de 5min, ça passe nickel, bref je m'inquiète pas :) J'arrive chez moi, je descends, le temps d'ouvrir les portes du garage (il pleuvait !) j'entends un gros CLAC !!!! Je reviens à la voiture, mes bras d'essuie glaces se touchaient sur le pare-brise, bref méga-galère Sur le coup j'ai rangé la voiture, je me suis dit qu'un écrou avait du se décaler : En fait, c'est largement plus grave que ça : La tringlerie est complètement explosée, j'ai mon bras qui traverse le moteur et qui relie la bielette des deux bras qui a cassé côté conducteur : Et pour comparer, voici mes deux bras d'essuie-glace : Côté passager, ça me semble bien : Côté conducteur : La, je pense qu"il y a un souci, à mon avis il est bousillé aussi. Bref, je suppose que puisque le bras a explosé, c'est que le moteur est bon, maintenant, j'espère que tout se détaille, sinon....€€€€€€ Je vais bien entendu m'aider du tuto existant et des conseils de WAUZZZ. Si quelqu'un peut me confirmer ma théorie selon laquelle mon moteur est bon...sinon je vais le tester en direct comme ça je serai sur. edit : je viens de trouver ça sur partauto.fr, ça me semble pas mal : http://www.partauto.fr/tringlerie-dessuie-glace-vaico-p-210470.html

Franchement Mick, respect pour la batterie d'origine ;) La mienne a été remplacée en 2009 (donc, 10 ans) sur le Zafira et la 80 ça avait tenu a peu près la même chose... Je ferai quelques mesures demain si j'ai le temps ;)

Non non, j'étais sérieux ! ;) Comme elle est rare en Amérique du Nord, je pensais qu'elle avait juste été vendue en Europe ;) @Mirko : bien sûr que pour une RS2 à 40.000 € on peut s'attendre à un truc irréprochable, mais parce qu'on souhaite l'impossible. Moi aussi je suis pointilleux sur l'entretien de mes voitures, et pourtant je me refuse à faire un lavage moteur ! Pour moi c'est simple : cette RS2, c'est 1 000 € pour 1000 kms parcourus depuis sa sortie d'usine. En gros, le prix d'une RS2 de 40.000 kms, bah c'est 40.000 €. Elle aurait pu être irréprochable, mais bon elle a 20 ans. Malheureusement c'est déja pas facile de voir ces défauts sur une voiture qu'on va visiter sur place, alors j'imagine pas à 8000 kms ! :(

Elle est super propre celle-la !

Ah ouai ? Franchement je suis sur le c*l, je pensais bêtement que ça devait être la seule la-bas...

Je pense que ce n'est pas tant les kilomètres que le nombre de montées/descentes qu'ils ont subi :( J'ai eu l'exemple au Mondial de l'Auto (chez Renault certes...) le siège conducteur d'une Clio complètement affaissé. Quand j'ai demandé au vendeur "C'est normal Monsieur, des milliers de gens montent dedans sans faire attention...." Pourquoi pas mais c'était peut-être le cas de cette RS2. Sans compter qu'elle a du être l'attraction de pas mal de gens au Japon et au Canada, parce qu'ils sont pas prêts d'en revoir une.... C'est bien dommage car effectivement sur ma B5 de 15 ans et 250.000 kms mon intérieur n'est pas dans cet état. Il n'empêche que ma oite à gants est rayé et j'ai quelques taches sur mes sièges :(

Salut Mick, Oui, en gros ce qui gêne pour le haut c'est uniquement la partie haute de l'amortisseur, donc au pire il suffit de décaler cette partie comme tu le disais et ça passe :) Donc ça j'ai compris ! Pour l'histoire du berceau, faudra que je regarde sur la mienne comme c'est fait exactement car j'ai quand même du mal à localiser les pièces. Pour les silentblocs de barre stab, je pense que j'aurai du lire les conseils de WAUZZZ (une fois de plus ! :p) avant de changer ceux de ma Clio. Je n'avais levé qu'une roue et forcément c'était galère En regardant bien sur l'A4 ça semble assez simple à priori. Bon moi je vais être fixé d'ici quelques jours de toute façon ! En tout cas merci à tous de poster ici, ça permet de bien démystifier cette opération, je pense que le plus compliqué dans tout ça, c'est quand on tombe sur un boulon récalcitrant...et en principe sur le train AV c'est souvent le cas :(

Donc si j'ai bien suivi pour les deux du haut il fajt donc decaler la jambe de force de l'amorto puisque les boulons sont a coté du ressort. Je comprends donc mieux pourquoi certains demontent carrement l'amortisseur. Operation sans impact et surtout qui ne necessite pas de compresse ressort car on ne retire pas la coupelle ? (Si j'ai bien suivi) Pour ceux.du bas il n'y a aucun danger a faire levier sur le berceau?

Je pense que chaque auto s'apprecie suivant son utilisation... Phoenix tu parles du 205 de large pour une voiture de 1600kgs, moi ca ne me choque pas du tout. Il y a encore beaucoup de voitures qui sortent avec cette monte et ce poids en 2014. Moi la RS2 je la vois et la vis comme le concept de naissance : pousser a l'extreme un break 80 qui avait une tres bonne motorisation de base. Donc pour moi une RS c'est une familiale avec un gros coeur exploitable sur route avec sa famille, comme l'expliquait Anthogt. Faut reconnaitre que pour rouler avec un peu plus de puissance ou pour une utilisation circuit les limites sont vite atteintes car c'est une auto tres poussée de base mais c'est tout. J'aime pas cet esprit qui veut qu'on sait tout faire mieux qu'Audi. Il y a des modifs utiles pour fiabiliser une auto quotidienne. Et il y a le gros pour le circuit. C'est ca que j'apprecie sur les topics photos on voit tout. En revanche les discussions sur le fait qu'on puisse enormement ameliorer la voiture car a la base Audi a fait de la merde moi je n'apprecie pas du tout. Comme les topics sur les RS4 V8 ou on expliquebque ta RS4 stock c'est une grosse daube. Bah pas du tout et moi je ne visite meme plus ce forum Une auto stock s'apprecie autant qu'une preparée pour un conducteur lambda :) faut faire confiance a la marque une RS2 stock reste exploitable au quotidien si bien entretenue...

Salut Phoenix L'État des sièges ne me choque pas car c'est une voiture de 20 ans. Encore une fois ce n'est pas parce qu'elle a 40.000 km qu'elle est neuve. Elle a peut être servi tous les jours pour 2kms...:( Et puis il n'y a pas eu de réfection de l'intérieur. Apres oui une belle peinture fait un peu la différence. Car bien réaliser une peinture ça requiert un peu de talent je trouve. Une pièce mécanique même si tu es débutant avec la méthode tu y arrives donc c'est le plus simple a refaire mais pas forcément le moins couteux(encore que...)

Arf, ça reste toujours assez cher pour ce que c'est. J'en avais une énorme pour ma 80, achetée fin 2007, une 70 Ah/620 A (pour un 1.6 TD sans électronique...) payée 85 € sans remise chez mon mécano... Mais je confirme, les cosses inversées, ça douille ! Même souci pour ma Clio en début d'année ! Pour le 4x4 à mon père, il avait eu une réduc, mais il en a pris une, je crois qu'elle doit faire 85 Ah ou 90 Ah avec 900 A, je sais plus trop...ça douille, mais purée la patate au démarrage ! :p Je vais bien rouler dimanche et mardi, mercredi je passe au CT et après on verra ou en est la batterie. Faut dire que démarrer pour faire 4 kms, c'est pas le mieux, surtout pour une vieille batterie comme la mienne. J'irai peut-être faire un tour de voie rapide samedi ;) Si tu regardes bien, tant que tu préchauffes pas, ça passe. Mais déja ça doit faire 3 semaines que je fais que de la ville, ça se voit sur mon plein déja, ensuite je démarre pour faire entre 4 et 6 kms, tu rajoutes les phares, l'autoradio, ça tire pas mal. Et dès que ton voyant de préchauffage s'allume plus d'une seconde (donc mon cas depuis une semaine) il faut que tu comptes que les 4 bougies de préchauffage moteur continuent à être alimentées jusqu'a ce que ton moteur soit à 90°C. Quand tu fais 4 kms, ça n'arrive jamais. Donc 4 bougies au taquet + éventuellement celles du LDR si le calculateur juge que ta assez de courant. Nécessairement la batterie en prend un coup, mais bon je peux pas aller bosser en vélo vu mon métier... Faudrait que je repasse un coup de VAG-COM aussi pour voir si j'ai pas des défauts éventuels qui remonteraient, on ne sait jamais :) Enfin je préfère poser des questions et peut-être m'inquiéter pour rien...

Bah celle-ci à l'air d'avoir été pas mal "médiatisée", je veux dire par la que quelqu'un doit bien avoir la trace du kilométrage quand elle était au Japon par exemple ? :)

Disons que tout dépend aussi du degré d'exigence que l'on a avec sa voiture. C'est drôle mais à la base j'étais intervenu sur ce post en disant que ce n'est pas parce qu'une voiture n'a pas roulé qu'elle n'aura pas de problème.... Je connais beaucoup de carrossiers qui ne seraient pas du tout capables de remplacer une distribution. Peut-être que le vendeur a voulu retaper entièrement la carrosserie (et franchement elle est superbe au vu des photos) mais qu'il n'était pas capable de faire la mécanique...c'est peut-être une vitrine aussi... Regarde moi j'ai une Clio 2 diesel atmo, ça fait des années que le joint de carter d'huile fuit et c'est pas pour ça que ça veut dire que je m'occupe mal de la voiture...? Mais c'est pas pour autant que je compte le remplacer Maintenant peut-être que pour le prix l'acheteur ne s'attendait pas à avoir ces fuites et ça je peux le comprendre. Mais comme je disais dans mon premier post, ça faisait très cher le petit plaisir du "RS2 à 40.000 kms" même si elle était parfaite. Bon, maintenant qu'elle est la, elle a quelques soucis mécaniques, tâches de les régler car, hormis les exemplaires du musée, je pense que c'est sans doute la moins kilométrée au monde. Ca explique aussi son prix : y'a combien de RS2 avec moins de 50.000 kms dans le monde ? Le prix s'est fait sur la rareté du modèle RS2, la restauration carrosserie (avec ses limites peut-être), mais surtout le kilométrage car si y'en a pas deux dans le monde comme ça, forcément le prix d'achat est énorme, mais le jour ou il va la revendre, le prix demandé sera bien au-dessus des autres aussi. Mais c'est bien ce que je disais au début : 20 ans et 40.000 kms, ça fait donc à peine 2.000 kms dans l'année, pas suffisant pour que les joints et autres survivent

Bonjour, Est-ce qu'un modo pourrait SVP épingler les deux sujets suivants : - L'ensemble des codes défauts et remèdes pour l'A4 B5 : http://forums.audipassion.com/topic/169282-tout-sur-le-diagnostic-de-la4-b5/ - L'ensemble des astuces pour réparer son train AV : http://forums.audipassion.com/topic/169229-train-av-les-astuces-et-conseils-pour-reparations/

J'ai retrouvé cette photo, la on voit bien la barre stab, si ça peut aider certains.... ;) edit : remarque en regardant bien la photo, les silentblocs du milieu ont l'air assez accessibles au final non ?