audidriver

Difficile de savoir si certains se font des marges de fou ou si les autres acceptent de limite perdre de l'argent...ca nous arrange mais il y a forcement des repercussions

Regarde sur le site que je t'ai donné ;)

Totalement d'accord avec toi pour les lucas, raison pour laquelle je n'ai jamais tenté d'en mettre dans ma clio...

Salut Mick On est tout a fait d'accord sur le raisonnement, je ne vais pas passer ma vie a chercher le moindre prix :) En revanche commander sur le.net un produit a 13euros le litre quand il peut etre vendu a 5euros a 4kms de chez soi... Apres je suis tout a fait d'accord avec toi : il ne faut pas faire l'economie sur ce genre de produits. Donc hors de question de mettre de la Carrefour. Mais puisque je veux de la Castrol autant essayer de la payer pas trop cher quand meme :)

Je ne sais pas, regarde sur piecesdiscount24.fr j'avais reperé des sachs a titre perso pour un prix vraiment correct. Perso tu ecrivais plus haut que pour 10euros de plus que les monroe tu avais des koni. La dans ce cas vaut mieux prendre les koni. A titre perso quand j'ai eu mon A4 les monroe avaient 30.000 kms et franchement elle marchait bien ! Maintenant ils ont quasiment 100.000 et je trouve qu'elle tangue beaucou plus. En outre l'ancien proprio les avaient fait changé chez midas et ces derniers n'avaient pas changé les soufflets de protection a l'arriere. Du coup les soufflets se sont déchirés en 5.000 kms. C'est la derniere connerie des anciens proprios que je dois retaper sur ma caisse

Prends les koni j'ai 4 Monroe montés par les anciens proprios je les trouve trop typés confort et la ilq ont a peine 100.000 kms et pompent beaucoup a l'arriere quand je suis chargé. Prends des amortos neufs change eventuellement les coupelles et SURTOUT les soufflets de protection arriere sur les amortos

+ 1, Nokian ou Les Kleber aussi, ce sont deux marques dont j'ai de bons échos en pneus hiver

Les liens que tu donnes c'est exactement les memes produits que ceux installés sur la mienne il y a six mois mais j'avais payé quelques euros de plus sur mister-auto.com Par contre comme tu l'as compris ce sont des equivalents origine. Je ne sais pas si c'est plus performant que le freinage d'origine mais ce ne sont pas des rainurés ou des percés. Ils sont juste ventilés sur la tranche ainsi qu'autour du moyeu. J'avais deja ce systeme sur mes anciens et a priori c'est un systeme peu repandu car je ne l'ai pas encore vu sur d'autres vehicules

A ce moment, il faudrait refaire un apprentissage du papillon des gazs qui doit être à câble ou pneumatique d'après ce que tu dis ? Vérifies également au VAG-COm que la température donnée par la sonde de LDR n'est pas déconnante pour le calculateur, du style "Il fait 105°C dans l'admission" ou ce genre de mauvaises infos qui joue sur le régime de ralenti

Clair qu'il vaut mieux s'attaquer au bouchon de remplissage avant, tu as totalement raison ! :p Disons que c'est comme tout, tu m'aurais demandé il y a un an, je t'aurais dit "les freins, les amortos ? Ca ne se change jamais !!!" Depuis le début de l'année, entre la Clio, l'A4 et le Zafira de mes parents, j'ai à mon actif plusieurs changements de freins, de purge de LDF et de rotules. Si j'avais vraiment les capacités mécaniques (et légèrement plus de moyens financiers) tout serait fait à temps, notamment la vidange de boite que je fais traîner depuis un certain temps J'ai du bol, la mienne ne fuit pas contrairement à celle de ma Clio (il manque donc de l'huile dans cette dernière donc je dois aussi faire la vidange ou au moins le complément) En tout cas tu as bien raison de le préciser. Moi je fais ça aussi pour la vidange moteur, je vérifie toujours que le bouchon est dévissable (sur la Clio il a tendance à se coller facilement donc vaut mieux prévoir des fois). A mon avis tu ressentiras une différence quand même en changeant ton liquide de frein. Je suppose que comme sur les B5 il est commun avec le circuit d'embrayage. Franchement moi c'était légèrement perceptible, il est vrai qu'on peut s'habituer à la dureté d'un embrayage mais sur l'A4 je trouve la pédale très douce depuis la purge. Et puis normalement c'est tous les 2 ans, alors j'espère qu'en la faisant dorénavant à intervalles régulières, je n'aurai plus de panne sur ce circuit Après la boite, je pense que j'aurai fini de vidanger tous les fluides de la voiture ! Hormis la clim, en 4 ans, j'aurai fait les vidanges moteurs, LDR (3 fois), direction assistée (2 fois), liquide de frein :p Pour la 80 pour info je l'avais vidangée à 21 ans et 270.000 kms : jamais faite auparavant. J'avais plein de bruits en décélaration qui avaient tous disparus, c'était un truc de fou. Je n'avais pas eu de limaille dans l'huile, mais elle sent vraiment mauvais. L'A4 je ne vais pas m'embêter je pense, je vais acheter trois litres d'huile, un entonnoir et je vais attendre que ça déborde. Il y a 4 ans j'avais lu que si l'on en mettait trop, cela pouvait repasser par l'axe central et couler dans l'embrayage ? Je ne vois pas trop comment puisque c'est étanche entre l'embrayage et la boite, mais bon !

Voici pour toi A4BA sur le dernier site que j'ai testé : http://www.piecesdiscount24.fr/1656984-brembo Ce sont donc des Brembo Max pour A4 B5. Ils sont donc rainurés. Sur les prix que tu communiques, il n'y a pas la référence Brembo avec ? De mémoire chez Brembo il y a les classic (comme moi), les Painted (classique mais peint noir) et les Max (rainurés). Après ça tape dans le très très cher chez eux (je crois) Les plaquettes que j'ai http://www.piecesdiscount24.fr/1661890-brembo Par contre elles sont très chères sur ce site...au total, les deux disques Brembo Max + plaquettes + livraison : environ 165 €

Salut Vince, Echangeant de temps à autre avec sgane et suivant de près ses topics, je suis sur que tu es entre de bonnes mains. Et la voiture n'a jamais été bousculée avant ton achat, c'est certain. Concernant tes soucis : - Pour ton voyant moteur, avec le passage au VAG-COm on en saura plus. C'est probablement une sonde, mais au moins on saura laquelle précisemment. Il est vrai que cela peut révéler une usure de cette dernière vu tes trajets - Autoradio : idem avec le VAG-COm on va en savoir plus, il n'y a pas eu des soucis d'antennes GPS qui rendent l'âme sur les chassis B6/B7 ? Auquel cas tu vas rapidement être fixé de toute façon - Xénons : la honnêtement je ne vois pas trop. N'y aurait-il pas de la condensation dans les phares ? - Boite dure : au plus simple, essayes de refaire une vidange de boîte. Après tout on trouve de la très bonne huile pour un budget très raisonnable (30 à 40 €) c'est toujours moins cher qu'un embrayage ou un VM. Au mieux ton souci est résolu, au pire tu n'auras perdu "que" 40 €

Salut fleuz D'apres le tuto sur lequel j'ai rèpondu (quelques lignes plus bas) pour les B5 (en tout cas les tdi) il faut de la 75W90 GL4. J'ai cherché 20minutes dans les modes d'emploi et il n'y a aucune précision la dessus. Shoubish indique dans le tuto avoir utilisé avec grande satisfaction de la Castrol Multivehicle 75W90 GL4 qui est d'ailleurs préconisée dans la rta. J'ai un copain qui vient de vidanger sa boite et je dois le voir bientot donc je vais essayer d'en profiter pour faire la mienne. Je n'ai pas envie de la faire seul, il y a 4 ans j'avais vidangé celle de ma 80 en remettant juste la quantité préconisée (elle n'avait pas débordée). 1 mois apres j'avais cassé le synchro de troisieme. J'avais tellement apprecié le maniement de la boite apres vidange que j'envisage depuis longtemps de le faire sur la B5. Mais je prefere la faire a deux pour cette fois ;) donc si mon pote est dispo ce week end je la fais, sinon ce sera pour plus tard :)

On dirait un élément qui refroidit et repart je pense donc qu'on peut éliminer la pompe a essence. Pour ton feu de position si l'alimentation n'arrive pas il faut se procurer le schéma électrique pour remonter le canal entre le comodo et le feu Édit : pour l'eau dans le bac a batterie crois moi même avec ton garage chauffé ça ne change rien. Il suffit d'avoir laissé la voiture quelques heures sous la pluie et ça met des mis a sécher. J'ai eu quasiment dix centimètres d'eau dans mn bac...en juin (et mon garage était chauffé aussi elle y dormait cinq jours par semaine). Jette un il des fois qu'une évacuation soit bouchée...

Je suis dégouté j'ai un Leclerc et un Leclerc Auto et ils ont quasiment rien en huile de boîte. En tout cas pas de castrol

Non pas besoin d'avoir le chargeur d'origine de toute facon il etait quasiment toujours en option ! Pas du tout necessaire de recabler les produits comme tu nous as montré se branchent directement a l'arriere de l'autoradio d'origine

Il faut simplement vérifier à l'arrière de l'autoradio d'origine que tu aies bien la prise pour prendre en charge le chargeur 6 CD. Ce type d'équipement émule un chargeur d'origine en fait J'en ai un depuis 3 ans dans ma Clio et ça fonctionne du tonnerre. Un jour peut-être, je remettrai tout à l'origine dans la B5 et j'en installerai un edit : fais attention car les autoradios d'origine Audi de nos B5, pour 95 % d'entre eux ont été retirés de nos voitures car le potentiomètre du volume à un problème (en gros tu passes de "j'entends rien" à "j'ai plus de tympan") Blaupunkt les répare pour 150 €, c'est peut-être moins cher ailleurs. Mais à mon avis si tu en récupères un d'origine, attends toi à le faire réparer..

Alors moi perso je vais partir dans une théorie farfelue qui ne vaut peut-être absolument que dalle, mais pourquoi pas, toute idée peut-être discutée, c'est l'avantage du forum 1 - As-tu essayé de faire ton diagnostic en enlevant le fusible des clignotants ? Cela permettrait d'isoler une ligne électrique qui est potentiellement HS 2 - As-tu vérifié l'état de ta pompe à essence et son fonctionnement correct ? Cela va en lien avec l'idée de Mick de vérifier le filtre à essence (pourquoi pas le remplacer en effet) 3 - Je ne sais pas si la masse de la pompe à essence ne serait pas commune avec la platine du feu AR droit ? Auquel cas cela pourrait peut-être expliquer quelques soucis de clignotants (la masse pouvant être commune à l'arrière) Pourquoi je pense à tout ça ? Car la pompe à essence n'est à ma connaissance pas surveillée par le diagnostic (mais il faudrait la confirmation de quelqu'un de calé, j'ai comme un doute la-dessus). Ca pourrait expliquer l'abscence de défaut au VAG-COM. Rajouter des masses ne fera que brouiller le problème, d'ailleurs cela ne résout pas le court-circuit à la base. Il faudrait tester avec un multimètre la continuité de certains faisceaux (sans aller jusqu'à dépouiller toute la bagnole non plus..). En outre, parfois la masse est confondue avec la ligne de diagnostic (souvent par exemple sur les autoradios seconde monte) et la c'est encore plus la catastrophe. La prochaine fois que cela t'arrive, il faudrait voir si par exemple tu as toujours de l'essence qui arrive ou ce genre de choses. Vérifies quand même que tu n'aies pas d'eau dans le bac à batterie, parce que si tu en as, le calculateur moteur ne va pas du tout apprécier à la longue

Je ne sais pas du tout, mais il y a à l'évidence une surcharge sur ta ligne électrique : court-circuit ou surconsommation....mais il y a un truc sur la ligne "clignotants" Les feux c'est con et chiant à faire. Sur ma Clio j'ai une ampoule comme ça qui a surchauffé du jour au lendemain, sans jamais rien me faire griller. C'est juste que quand je freinais ça allumait mon TDB comme si mes phares étaient en route J'ai laissé trainé, six mois après mon mécano jette un oeil en faisant la distrib, c'était l'ampoule de veilleuse AV (donc ampoule de position) qui se mettait en court-circuit au freinage (cherche pas c'est Renault !) et qui fonctionnait bien en mode "feux de position". Elle avait tellement chauffé qu'elle était devenue grise ! J'ai jamais pété un fusible pourtant Ceci dit je doute que ton problème moteur soit directement lié à ca. Ceci dit une mauvaise masse ça peut vite mettre la m**** sur ta voiture

A mon avis tu vas déja devoir solutionner ton problème de clignotant car en sur-dimensionnant ton fusible tu n'as trouvé de solution a ton problème et cela pourrait très bien mettre le feu à ta voiture : il y a en effet quelque part un court-circuit assez faible pour ne pas faire claquer ton fusible de 15 A mais bel et bien existant Pour ton problème moteur je n'en ai strictement aucune idée, mais des furieux vont venir t'aider sans souci :)

Merci à un modo d'épingler ce topic concernant "Les infos utiles pour vidange BVM 1.9 TDI" Merci !

Exact le liquide de frein c'est du DOT 4.0, pour la marque je roule depuis 6 mois avec du Valéo. Sinon, je vois très souvent sur les forums que les personnes qui cherchent à améliorer leur freinage partent très très souvent sur du RBF600 de chez Motul en 4.0 aussi. J'ai déja regardé, il est quand même plus cher que le Valéo mais les deux se trouvent chez l'Auto Leclerc (j'avais payé 15 € le litre à peine)

Pour rajouter un peu au débat, sur les conseils de shoubish je viens de regarder chez norauto et feu vert : 13.90 € le litre de Castrol chez Norauto ! http://www.norauto.fr/produit/huile-castrol-syntrans-multivehicule-75w90-1l_387504.html 11.59 € le litre chez Feu vert : http://www.feuvert.fr/huile-lubrifiant/castrol-huile-boite-de-vitesse-et-pont-castrol-syntrans-75w90-1l/p800703.html#description J'ai un Leclerc à 4kms de chez moi, je vais essayer d'y faire un tour, j'espère qu'ils en ont encore à 5.57 € le litre...

Totalement d'accord avec toi, à rajouter dans la section tuto :)

Il faut prendre celui fe chez Audi : pas cher et reponds a toutes les specifications