audidriver

Ah oui mais tu as une relation plus que privilégiée avec ton concessionnaire :) :) :) :) Moi ils m'avaient dit : "Monsieur c'est une pièce sport tunning" mdr ! :)

A titre perso je pense que le noir sur les grilles de parechoc ça complèterait très bien ce que tu viens de faire ! Et d'origine c'est quasi pareil (sauf le tour de calandre que tu as peint mais qui est très bien ainsi). Pour l'huile oui de la 10W40 cela sera très très bien ! :) La vanne EGR a mon avis un petit garagiste indépendant y'a moyen, mais en centre auto ou chez Audi, c'est non d'office ;) Pour info ils vendent pourtant le nécessaire pour la bloquer chez...Audi ;) Il y a beaucoup de tutos sur le net :) A mon avis aucun lien entre tes ampoules de plaque et tes feux stop mais bien entendu il vaut mieux les remplacer ! Attention : les supports d'éclairage de plaque sont parfois fragiles

Lol ! Laisse tomber les fautes de rapidité !

Dis donc DZ elle roule toujours cette 100 ? :)

Effectivement en Corse les prix sont peut-être différents....mais pas dans le bon sens pour toi :( En gros sur le V6 tout a été dit, si tu veux t'éliminer de lourds problèmes c'est effectivement d'être sûr de la qualité de l'huile, des filtres etc. L'idéal pour un V6 qui commence a avoir quelques kilomètres et années, c'est de repartir sur une huile 10W40 respectant la norme VW 505.00 (indispensable) Par pitié fais très attention sur tes devis à ne pas te faire refiler de la LongLife en 0W30 ou 5W30 (ce qui sera probablement le cas chez Audi). 5W40 ou 10W40 qui est moins chère et pourtant mieux protectrice (surtout par chez toi). La température d'eau c'est pas spécifique au V6 mais à part sur les 4 cylindres comme le mien, faut toujours retirer la dsitrib pour changer ce thermostat => franchement pénible (Uruk en a fait les frais aussi comme il te l'a écrit) Le reniflard d'huile, à remplacer pour le modèle des 180ch (j'avais oublié ce point). Comme te l'a dit Vladi6 c'est hyper important si tu ne veux pas changer, à moyen terme, tous tes joints (carter, culbuteurs etc...). Etre très vigilant à l'état des filtres : filtre à huile à chaque vidange, filtre de clim et filtre à air tous les 1 an/15.000 kms si tu tiens à ton débitmètre. Filtre à gasoil : tous les 30.000 kms maximum (attention : la purge est particulièrement chiante sur le V6) Dans l'idéal également : démontage des collecteurs d'admission pour nettoyage + condamnation de la vanne EGR. Je pense n'avoir rien oublié dans la fiabilisation d'un V6 TDI ? Après on est tous passés par la, perso ma voiture j'ai mis 9 mois à avoir une voiture nickelle. A voir suivant ton budget et le temps que tu as devant toi :)

Je ne sais pas du tout mais je ne pense pas. Le défaut sera surement enregistré mais puisque l'élément HS a été changé ça devrait repartir quand même...

Pas forcement si tu les souleves en general ca ne coule pas :)

Le mieux dans cette histoire mes jantes viennent de chez Midas et j'ai collé des autocollants Audi sur mes caches ecrous...donc en fait je ne suis pas le meilleur exemple ! :p

J'avoue que la niveau produit pour la voiture tu es vachement bien équipé ! Nickel ;) Pour ta température de LDR malheureusement tu n'es pas le seul. Je pense que 90 % des Audi enregistrées ici ont ce souci car le thermostat n'est jamais remplacé d'office, pas même par Audi (le comble) Essayes d'en discuter avec ton garagiste et voir ce qu'il pense de tout ça. En démontant, si l'ensemble mobile de la distribution n'est pas vieux, peut-être que tu t'économiseras les galets etc...malheureusement le plus cher dans tout ça c'est la MO (démontage/remontage face AV...). Bien entendu, je ne peux que te conseiller de faire remplacer la pompe à eau par la même occasion !!!! C'est indispensable ! C'est peut-être un mal pour un bien, il y a aussi pas mal de V6 TDI avec des courroies mal calées. Au moins tu repartiras sur du neuf et propre :) Toutes ces opérations aident à la bonne longévité du V6 TDI. Il y a eu des cas d'usure des pastilles dans le circuit d'huile, des poussoirs etc...c'est pas faute d'en discuter, mais 10/15 ans après leur sortie, difficile de savoir si ces pannes proviennent d'une mauvaise huile, d'un espacement trop grand des vidanges ou d'un thermostat HS. En effet, ton LDR ne chauffe pas assez, ton huile non plus, du coup ton moteur ne travaille pas a sa bonne température et pourrait s'ne trouver usé prématurément. Allez, bon courage c'est un super moteur mais qui ne pardonne malheureusement pas les écarts d'entretien. Après c'est que du bonheur :)

C'est sur que dans l'idéal il vaut mieux faire ça simplement et proprement. Je ne suis pas un expert dans le remplacement des feux AV mais à l'arrière ça se fait très bien et très facilement

Sinon, tu n'as pas la possibilité de la mettre en pièce carrément ? A mon avis tu en tirerais plus mais c'est sur qu'il ne faut pas non plus la brader...

Ah oui ? Sérieux je vais devoir consulter alors car je trouve 75 % des jantes présentes ici complètement moches sur une B5 ! :p

Je pense qu'il faut dissocier deux choses importantes pour t'aider à t'en sortir sans trop de frais. Bien que cela soit un beau cadeau, as-tu une idée de l'entretien de base, à savoir : - Vidange, tous les filtres ? Filtre à air, clim, vidange avec quelle huile ? Idem filtre à essence, si il n'a pas été changé et si il est accessible (je connais mal les B5 essence) change-le. Une fois tout ça connu ou refait, on va pouvoir t'aider sur le reste : - Bougies d'allumage par exemple : as-tu une idée du dernier changement ? - Température LDR : Mick t'a tout expliqué ! - Jauge à essence qui déconne : même si ton porte instrument fait vraiment des siennes, je pense que le remplacement ne serait pas excessivement compliqué car tu as une des premières B5 (le porte instrument est plus facile à remplacer). - Cloc cloc dans le train AV : en la mettant sur le pont, tu vas pouvoir tout tester - Dsitrib et courroie accessoire : très bonne idée. Profite en pour remplacer la pompe à eau, le thermostat et la sonde de température de LDR (comme te l'as précisé Mick). Très bon conseil de sa part aussi : le nettoyage du circuit quelques jours avant de faire tout ça - Climatronic : la franchement sans le VAG-COM (la valise diagnostic) ce sera très très difficile de déterminer le problème et d'y remédier à moindre frais. Je suppose que tu as donc la clim auto ? On arrive facilement à réparer mais il faut le VAG-COM pour te dépanner à distance sur ton souci. Sinon, tu vas remplacer des tas de trucs pour rien, et on est tous pareil, il n'y a pas que la voiture a payer ! Pour ma part dans tous tes "soucis" il n'y a rien de rédhibitoire. Elle te déplace tous les jours et tu peux faire tout ça au fur et à mesure de tes moyens et c'est le plus important Malheureusement, à chaque fois sur les B5 les anciens proprios ne font même pas l'entretien de base. La température du LDR par exemple, on a du écrire au moins 50 fois chacun qu'elle doit rester à 90°C. Sur ton moteur c'est une panne facile à résoudre car c'est accessible, sur le V6 TDI c'est la dsitribution complète à déposer Petit complètement : puisque tu remplaces la distribution, la courroie d'accessoire, change également la courroie de clim et inspectes tes galets ! Peut-être que ces derniers ont du jeu...mieux vaut éviter qu'ils cassent et les remplacer en même temps

Exact. Prends le 87°C j'ai le même et de toute façon la température de référence d'une Audi c'est 90°C. Donc avec ce modèle la tu es pile poil dans les clous (il commence effectivement à s'ouvrir à 87°C) Penses à prendre le modèle avec joint fourni !!!!

Alors ici nous (enfin moi déja c'est sûr) sommes des ultra-puristes niveau feux. La découpe des ailes etc...il y a des bons tutos, tout comme la modif des faisceaux. Je crois même qu'il y a des adaptateurs en vente :) Dernier argument : en général le prix des phares "tuning" c'est au moins le même prix, si ce n'est plus cher, que les feux d'origine des phases 2 (auquel cas c'est bien entendu nickel pour tes xénons)

Oui c'est dommage il n'y a pas de petit trou pour la vidange comme c'était le cas sur ma 80. Le carter de protection n'est pas hyper facile à remettre mais bon avec l'expérience je le fais en 5 à 10min maintenant. Essayes de te faire prêter deux rampes de levage ou des chandelles à la limite et ça se fera bien Pour l'huile la HX7 respecte la norme VW 505.00 je crois donc en 10W40 c'est très bien

Pour le petit coup de jeune je pensais justement à une petite renov des phares et de la carrosserie. Je ne crois pas voir de rayures ni d'impacts, du coup peut-être qu'avec du bon matos de renov tu n'aurais pas besoin de la faire repeindre entièrement - uniquement les parechocs - et le cout ne serait peut-être pas le même non plus :) En revanche, sans vouloir te faire peur pour ta température moteur, il n'est absolument pas normal d'avoir de variations. Alors, entendons-nous bien : un TDI, ça chauffe très peu naturellement, donc la température met du temps à monter. A l'inverse, quand ton moteur chauffe, c'est pour atteindre les 90°C et s'y tenir quelques soient les circonstances. Au vu de ton récit, ta voiture présente tous les symptômes d'un thermostat HS. Malheureusement sur le V6 TDI, cela veut nécessairement dire une dépose de la courroie de distribution pour remplacer cette maudite pièce à...15 € (je sais, ça fout les boules). Je suis prêt à parier que tu as également ta température d'huile qui ne décolle jamais du 60°C, peut-être 70 quand tu tapes dedans dans les montagnes mais jamais plus => comportement anormal Une Audi (quelque soit la motorisation) c'est : 90°C température LDR, entre 80 et 100 °C pour l'huile. Parles-en à ton garagiste quand tu prendras RDV pour la vidange de ton LDR. A la limite tu peux commencer par changer toi-même la sonde de température de LDR pour écarter toute piste d'erreur de sonde (cette sonde est facilement accessible). Si par la suite tu as toujours ce comportement de yoyo sur la température il faudra songer à remplacer ton calorstat (avec les conséquences qui en découlent malheureusement)

Comme elles sont dégueulasses les jantes de la première, c'est incroyable. On se faisait la reflexion avec A4BA au téléphone l'autre jour mais Audi te sort toujours un modèle de jantes moches pour chaque voiture...dingue

A mon avis te prends plus la tête avec ton Opel : vends la, et reprends un truc simple, pas cher et efficace. Certes y'a toujours plus confortable mais à un moment donné malheureusement ce n'est plus possible :( La B5 est loin d'être une voiture peu chère à l'entretien (encore que, en dehors de la distribution, si tu n'as aucun problème ça va) mais elle aurait pu devenir un gouffre aussi. Tu n'as pas eu de chances avec ton Opel. Après si tu ne sais pas ou tu vas habiter et travailler après, malgré tout je te dirai peut-être de reprendre une diesel car si dans trois mois tu retrouves un taf loin de chez toi, tu vas encore te ruiner en essence malheureusement :( Mais une diesel avec des pièces d'occasion facile à trouver surtout

@Welan : pas de souci ! :p @cocotorep : quand tu prendras RDV chez Euromaster EXIGE absolument minimum de la 5W40 ou de la 10W40. Bien souvent chez eux ils ne font pas gaffe et ils te collent de la 5W30. Non seulement cette huile est plus chère mais c'est une vértiable catastrophe pour nos TDI : trop fluide et s'évapore très vite à chaud

Pour le kit xénon, j'en suis quasi sur à 100 % mais il ne se montera pas sur ta B5. Les B5 phase 1 comme la tienne sont de mémoire en H4 croisement/route, contrairement aux phase 2 comme les notres qui sont en H7 croisement + H7 feux de route. @Nuts : le voltmètre et la température d'huile sont des équipements de série sur la Pack Plus. Les B5 classiques comme la mienne ne les ont pas.

http://forums.audipassion.com/topic/127174-tuto-entretien-des-30000-kms-19-tdi/

+ 1 pour tes phares, tu peux croire Vladi6 ça marche vraiment du tonnerre ce kit Après perso pour l'esthétique effectivement un coup de jeune lui fera du bien, c'est vrai que comme j'ai la même en gris classique mais pas en pack sport, j'ai un peu trop l'habitude peut-être des bas et grilles noirs. Ceci dit sur tes dernières photos je trouve que ça lui va bien Je vois que tes sigles AR sont mal placés (exceptés les anneaux de la calandre) sinon tout le reste est à la bonne place C'est vraiment un très bel exemplaire en tout cas Attention au V6 TDI, si tu ne sais pas de quand date la dernière vidange et filtre à gasoil, ou si simplement tu as un doute, ne tardes pas trop ;) Bonne idée le changement de LDR, attention pense bien à faire un rinçage du circuit avant sinon suivant ce que tu vas mettre tu vas te retrouver avec des boues pas possibles dans le circuit...WAUZZZ (notre maître à tous) préconise de rouler quelques jours avec de l'eau mélangée avec un demi-paquet de lessive Saint-Marc. Si en regardant ton LDR actuel tu as déja des morceaux qui flottent dedans tu seras sans doute obligé de passer par la avant de remettre du LDR tout propre Ton moteur chauffe bien à 90°C ? Encore une fois bravo pour cet achat

Ah oui la j'avoue....le filtre à gasoil c'est assez simple mais il te faudra un peu d'outillage : 2/3 clés à pipe et un litre de gasoil de rechange pour remplir le nouveau filtre Après c'est sur que faire ce genre d'opérations sur le parking de sa résidence c'est pas toujours bien vu par les voisins :P edit : par contre pour la vidange je trouve le tarif assez honnête finalement. Le filtre à huile coûte déja 6/8 €, tu rajoutes 4.5l d'huile et un nouveau joint t'es déja bien à 25/30 € de fourniture quand même. Donc ça fait en gros 30 € de MO, c'est honnête

Si je peux me permettre pour faire baisser le tarif; sans être hyper bricoleur, tu peux faire toi-même le filtre à air et le filtre de clim. Ca ne nécessite aucun outil spécifique Ainsi, tu demandes juste vidange + changement filtre à gasoil. La on sera loin des 300 ou 180 € à mon sens. Plutot 100 € pour la vidange + filtre à gasoil peut-être et puis 20/30 € sur le Net pour les deux autres filtres... :)