audidriver

Y'a des affaires à faire dans ton coin pour te retrouver une nouvelle caisse à pas cher... http://www.leboncoin.fr/voitures/727814645.htm?ca=8_s Celle-la sans CT (pas cool) mais bon elle est pas trop mal retapée : http://www.leboncoin.fr/voitures/726888681.htm?ca=8_s

Perso je n'arrive pas à lire tes fichiers (je suis sur mon téléphone) En gros tu fais faire tout l'entretien par un garagiste ? Sinon, puisque tu viens d'avoir la voiture, quelles sont les dernières interventions en date ?

Ce que je vais te dire ne va surement pas t'aider, mais malheureusement je ne suis pas surpris par cette avarie de pompe d'injection. Je suis prêt à parier à 99% que c'est une variante de la fameuse pompe VP44. Peut-être réparable par VP44.fr (tu peux toujours leur faire un mail) mais bien entendu, je comprends que financièrement ce soit compliqué pour toi. Je te souhaite un bon courage et moral pour retrouver du boulot. Idem pas facile de te conseiller un déplaçoir à pas cher pour que tu puisses retrouver du taf. Ceci dit je connais un mec sur un forum qui vend une Polo 1.4D de 1992 pour 600 ou 800 € (je ne sais plus). Tout l'entretien est à jour etc....ça pourrait te permettre de te relancer à pas cher. Sinon, je crains que tu ne sois obligé de taper dans de la bonne française bien kilométrée. C'est peut-être pas plus mal, mais c'est toujours un risque avec de vieilles voitures. Je ne sais que te conseiller ? Donne des news et bon courage pour toutes ces épreuves

Salut Marvin, Sympa ton acquisition, c'est un bel exemplaire collector. Tu as quand même un peu de boulot devant toi pour la remettre en état - mécanique et esthétique Visiblement elle a été "S4-isée" dans la mesure ou les parechocs AV/AR proviennent d'une S4 (impossible de me rappeler si ça vient d'origine avec la finition ou pas) Ceci dit je suis a peu près sur que la peinture des grilles et dessous de parechoc AV n'est pas d'origine. A mon avis un bon filtre à air green et ce sera suffisant. Attention aux filtres à air que tu dois huiler. Si tu en mets trop c'est destruction obligatoire du débitmètre. Quant aux boites à air et aux cônes d'admission, je n'ai jamais compris comment aspirer de l'air chaud en provenance du compartiment moteur ferait gagner de la puissance comparé à une admission d'air frais en façade ? edit : feux stop tu devrais vérifier à l'arrière que les ampoules de stop sont bien des deux filaments mises dans le bon sens. 90 % de chances que ça vienne de la. J'avais eu le même tour sur ma 80 il y a 5 ans Pour ton voyant airbag : tu devrais vérifier que les prises sous tes sièges soient bien raccordées

Une fois tout ca fait tu vas voir une sacrée difference :)

Nickel pour les plaques ! Par contre elles sont moins cheres chez Audi :) Ton ressenti alors ?

Justement, n'ayant jamais vu de V6 2.6 ou 2.8 je ne connais pas l'architecture moteur, je me demande justement si la PAE est intégrée à la dsitrib (je suppose que oui vu ton message). Cela implique donc que justement ces courroies sont très souvent remplacées au bout de 20 ans... Je ne retrouve plus le message de dsts qui expliquait justement cette spécificité de ces deux moteurs... :( Chez Audi on m'a toujours dit que tous les moteurs de la génération 90 c'était justement 5 ans les distribs (sans compter les kilométrages) mais bon ils n'avaient peut-être jamais vu de V6 2.6 ! :p

Entendu Wauzzz merci pour les precisions. J'ai pourtant dévissé le parechaleur et je n'ai rien vu. Mais bon la visibilité est vraiment reduite a cet endroit...faudra que je retente a ma prochaine vidange alors ;)

Electronic Stability Program : l'ESP utilise les capteurs ABS pour détecter une roue qui perd de l'adhérence (donc qui tourne trop vite) et la freine automatiquement Ainsi, en cas de perte de contrôle de l'une des 4 roues (motrice ou non) le système friene pour t'empêcher de sortir de la route

De toute façon memphis a donné le pour et le contre : le 5 cylindres est mythique mais peut rencontrer des soucis sur le Kjet si immobilisé trop longtemps Le V6 2.6 et 2.8 ont été concernés par des problèmes de joint de culasse à leurs débuts. Maintenant, plus de 20 ans après, c'est toujours compliqué d'expliquer pourquoi tel ou tel V6 a été concernée par ce souci, et pas d'autres... Idem normalement les V6 ont une courroie de distribution à vie ! Mais suite à un problème quelconque elles sont remplacées, et les courroies secondes monte sont à changer tous les 5 ans. Bref, tu n'as que l'embarras du choix, ce sont toutes des motorisations sympathiques mais avec chacune leurs avantages et inconvénients

Je jetterai un oeil sur ma voiture en tout cas pour être sur. Tu as eu de la chance de pouvoir les dégripper, il était temps que tu interviennes (moi c'était trop tard) Merci pour ton retour d'info :)

@WAUZZZ : je vais regarder sur la mienne mais ça ne me dit rien non plus. D'après ta photo je suppose que c'est sous la portière arrière passagere ?

Autant pour moi Wauzzz meme en demontant tout je n'avais pas trouvé de reglage ! Mille excuses jp ;)

Ah oui autant pour moi lol :p ! Oui il est la dans un but esthetique et insonorisation. Ca protege un peu ton moteur aussi. Rien de dramatique si tu roules sans

Normalement le reglage est totalement automatique d'ou l'abscence de reglage possible. Verifies que ton cable est bien tendu dans le ressort de l'etrier ou que ce dernier n'est pas grippé. Par contre rien a voir entre le liquide de frein et le temoin ABS !!!!!!!

Normalement tu as trois vis pres du parechoc et trois vis au milieu qui servent egalement a tenir le cache de la boite de vitesse. Retire le avant de le perdre et procure toi de nouvelles vis chez Audi. J'en ai pris d'avance ca doit couter 2euros les six..

Ca protege enormementcton moteur des projectionsbet ca le protege du froid lhiver. Les vis ne coutent rien chez Audi si ca vient bien de la

Je rebondis sur ce que dis WAUZZZ mais je sais que mon mécano m'en avait déja parlé, et une fois sur deux (d'après lui) même des étriers refaits avec les bons kits finissent par re-déconner à moyen terme (après, c'est son expérience à lui, quid des marques utilisées...). @Welan : pour le changement d'étrier je n'ai fait ni lu aucun tuto car c'est d'une facilité assez déconcertante. le plus important c'est de prévoir un cric supplémentaire que tu viendras placer sous le ressort du frein à main. Ainsi, tu vas lever le bout du ressort (comme si tu tirais le frein à main en fait) et après tu peux retirer le câble de frein à main de l'étrier. Sans ça il faut avoir une sacrée force pour comprimer le ressort avec ses mains ! :p Sinon pour le démontage de l'étrier en lui-même, à part le frein à main qui m'a demandé quelques minutes de réflexion, pas de difficulté particulière. De mémoire j'avais du tout sortir en démontant directement l'étrier sans retirer son support sur le disque. Les flexibles sont bien serrés mais avec de bonnes clés ça se fait très bien. Je n'ai pas su faire la purge (on était deux) j'ai du finir par l'emmener en centre auto :( Par contre ton kit de réfection me parait cher, j'avais du le trouver à même pas 10 € sur partauto.fr Perso parès démontage c'était le piston qui était HS comme tu le verras sur les photos ci-dessous Sans regrets pour moi

En tout cas je suis curieux de voir le résultat avec le film Foliatec sur tes jantes actuelles :) Pour les 4x4 y'en a souvent des comme ca. Mon père a un Opel Frontera 2.5 TDS idem c'est increvable (en tout cas le nôtre !) mais c'est clair que ça consomme !!!

Je suis totalement d'accord avec toi : sur le blanc, il faut une deuxième couleur qui tranche. J'ai beaucoup de mal avec les voitures intégrales blanches. A l'inverse, je vois sur ma Clio 2.1, elle est blanche mais j'ai gardé les protections de porte noires ainsi que les boudins de parechoc. Ca rend très très bien (de mon point de vue). Pour tes jantes, idem sur une grise c'est pas facile à savoir. Ceci dit il y a un topic photo très fourni par Uruk, je pense que tu pourrais y avoir quelques exemples sympas. Audifast t'a donné de bonnes pistes sur des modèles de jantes plus récentes que nos B5 (mais totalement compatibles). Attention : les 17 pouces ne sont pas homologuées sur TDI 110 (bien que le modèle de l'annonce vient d'une S4 B5). C'est soit ta monte soit le 205/55 R16. Après, tes pneus en 15 sont dans quel état ? Si ils sont pas loin du bout, et vu le vernis qui cloque un peu, c'est clair que tu aurais plutot intérêt à repasser en 16 honnêtement :) Dernier argument qui fait que je n'aime pas les jantes noires ou anthra : soit les gens croient qu'elles sont toujours sales, soit malgré une belle monte avec des petits flancs, cela rajoute visuellement de gros flancs. Du coup on la prend encore plus pour un 4*4. Je sais je suis ultra chiant, mais je me soigne :p

Je ne connais pas le prix de celle que tu montres, ça peut-être sympa. Malheureusement je suis un ultra-taliban de l'origine, du coup je n'aime pas forcément leur design (même s'il se rapproche fortement d'une Audi) et surtout je n'aime pas les jantes noires ou anthra. Après encore une fois c'est une question de gout, et puis surtout c'est ta voiture lol ! :p Mais c'est vrai qu'il y a des affaires à faire et des idées à prendre partout. Même si je ne mettrais jamais de jantes noires sur mon véhicule, ça ne m'empêche pas d'apprécier quelques fois sur d'autres voitures :)

Tu peux aussi les redimensionner en 800*600 elles seront affichées sur la taille du forum tu verras c'est encore mieux :) 1ere photo : largement rattrapables avec de l'IronX 2eme photo : coup classique des caches Audi, il faut les repeindre 3eme photo : malheureusement ton verni est bien attaqué, d'ailleurs peut-être trace d'une réparation antérieure mal faite ? La il faudra sans doute les reponcer etc...un peu de boulot :) edit : après si tu as un peu d'argent devant toi, il vaut peut-être mieux directement racheter des 16 pouces... http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/718680547.htm?ca=8_s

bah écoute moi il me semble correct mais je n'arrive pas à comprendre si tu dois le mélanger pur, ou le diluer avec de l'eau déminéralisée ? Moi perso j'avais utilisé celui-ci (qui n'est pas du tout à mélanger) http://www.norauto.fr/produit/liquide-de-refroidissement-rose-30-permatherm-2l_253588.html En bidon de 5 litres bien sûr. Je laisse Welan répondre pour celui que tu as cité. Si il est compatible et à mélanger comme du G13 vendu chez Audi, moi à ta place je foncerai car ca ferait vraiment pas cher pour le coup !

Salut Welan, Les explications seront sans doute nombreuses à ton sujet, bien que je n'arrive pas à voir exactement d'ou provient ta fuite ? Moi perso j'avais justement l'étrier ARD qui était complètement grippé, j'ai pris sur moi la responsabilité de changer également le côté gauche. Pourquoi ? Tout simplement car j'avais déja un doute sur lui (colonettes pas forcément bien graissées etc...) et j'ai surtout eu peur d'avoir, par la suite, un déséquilibre de freinage, notamment au CT. En effet, je me suis dit que combiner un étrier neuf et conserver l'autre côté avec 240.000 kms, ce n'était pas forcément pertinent. Du coup, je suis reparti sur deux étriers neufs. Pour info, comme un étrier coûte une fortune, je les avais commandés sur partauto.fr. 75 € l'unité, donc j'avais payé 150 € la paire (sans compter les plaquettes bien sur). C'est la marque MAPCO. Ils sont installés depuis 6.000 kms, RAS ca marche nickel Si ta fuite n'est pas sur l'embouchure du tuyau de liquide, je ne vois pas l'intérêt de remplacer tes flexibles en revanche. Par contre qui dit remplacement de l'étrier, dis nécessairement purge du LDF (ça fera du bien à ton circuit !!!!) Je sais, cela ne t'éclaire pas du tout sur la nécessité de remplacer ou non ton étrier qui fuit ! :p :p Mais voila mon avis, idem je ne suis pas convaincu à 100 % que tu doives changer le côté gauche puisqu'à priori tu n'as aucun grippage des deux côtés. Après il faudrait peut-être voir sur place, j'ai juste voulu assurer le coup à titre perso ;)

Eh oui, le mélange des LDR c'est vraiment le pire et donc il faut absolument l'éviter ! :( tu as bien raison :) Merci pour le lien, un peu d'infos sur le sujet ne fait jamais de mal :)