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Burny

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Tout ce qui a été posté par Burny

  1. Burny

    Nouveau en A6 C4

    un jeu de ressorts de marque reconnue, faut compter 200€ http://www.hhk-international.com/shop/index.php?IDFind=xbwssd01ce1evwiq5c6iep55hxkw9yew
  2. Vautour ! Lol Si c'est toi qui récupère, j'aurais besoin de 2-3 conneries
  3. et actuellement, tes roues sont inclinées comme une "Gordini" ? les 2 cotés sont mal positionnés?
  4. la reference des spheres pourraient etre :441616203B dispo chez audi tradition, a un prix.. qui pique ! http://trshop.audi.de/konakart/SelectProd.do?prodId=31136&manufacturer=manufacturer&category=Calender&name=PRESSURE%20UNIT&model=0001
  5. si si, ca a existé. tres rare comme option d'ailleurs ! D'ailleurs, regarde les amortisseurs, tu as une version "with adaptative suspension" pour l'eclaté, le voilà : http://www.partsbase.org/audi/audi-a6-s6-avant-quattro-a6q-eu-1997-61650-connecting-parts-for-self-levelling/ Bon, sinon, je suggérerai de se rapprocher d'un expert Citroen, peut etre qu'ils peuvent avoir une piece adaptable ?
  6. un passage au VAG COM serait le bienvenu
  7. bah, une graisse universelle doit faire l'affaire, qui descend assez pas en température d'utilisation. Y'a pas vraiment de contrainte particuliere dans une gache. evite la graisse a cardan.. si tu te frottes avec tes vetements, c'est bon pour la poubelle
  8. déjà, bien nettoyer cette vieille graisse figée. puis en remettre de la neuve. PS : en 2000, les C6 n'existaient pas encore.. :ripeer:
  9. Burny

    Nouveau en A6 C4

    ah bien, ca! bonne idee !
  10. c'est dingue cette histoire.. :mur: je dis ptet une betise, mais avec un CAN bus emulator, ca ne resoudrait pas ton souci ? :nixweiss:
  11. bon, ce matin, j'ai suivi les canaux 35 et 36. Grosso modo, pendant la phase de chauffe, le 35 est en "retard" de 2-3 °C par rapport au canal 36. tous les 2 augmentent avec la temp moteur, mais au moins 15°C de "retard" par rapport a l'aiguille du tdb : quand l'aiguille décolle du 60, j'ai 46°C sur le canal 36 Quand l'aiguille arrive sur le 90, j'ai 72°C affiché. Puis ensuite, alors que l'aiguille est stabilisée sur le 90, ca monte gentiment jusqu’à 90°C sur les 2 canaux 35 et 36
  12. je viens de regarder sur la mienne.. moteur coupé, et froid avec 7°C exterieur. les canaux 34 et 35 affichent d'abord 7°C.. ce qui pourrait etre la temperature du ldr, mais rapidement (20sec maxi), et tjs moteur coupé, elle est passée a 10°C.. du coup, je ne pense pas que ce soit la temperature du liquide
  13. ben si on y arrive. perso, je demonte la lentille du son rail de guidage, et je la retourne delicatement, sans la debrancher de sa nappe. je nettoie avec un coton tige et de l'eau demineralisée
  14. sur les 5 cylindres, de la generation C4, on arrive a voir le volant moteur par un trou sur la cloche d'embrayage. Peut etre que sur C5 on peut avoir cette chance ??
  15. 240 000km, ca pourrait etre le VM.. Mais difficile d'etre sur a 100% Il faudrait arriver a quantifier le jeu entre les 2 plateaux du volant moteur
  16. Burny

    Nouveau en A6 C4

    tout a fait :bien:
  17. Burny

    Nouveau en A6 C4

    normalement, il faut tourner l'embase d'1/4 de tour pour deboiter le retro du parebrise. ca peut etre dur.. dans ce cas, enroule un chiffon autour de l'embase, et vas y a la pince multiprise
  18. le 3212 sert pour bloquer le viscocoupleur c'est etonnant ton histoire d'outil trop court, car la poulie d'accessoire est la meme que tu aies la clim ou pas, non ? les repères entre poulie et tole ne sont qu'approximatifs. Il est important de repérer celui sur le volant moteur, plus precis a mon sens
  19. cool.. mince, tu vas l'avoir monté avant moi !! :MdrDevil:
  20. de fortes chances que ce soit la sonde multifonction ca.. :reflexion: celle a 3 ou 4 fils
  21. perso, j'essaierai de trouver une S6 BVM en donneuse...
  22. donc effectivement, je confiirme qu'on ne peut pas mettre de CD audio dans le lecteur du poste, juste le CD de navigation
  23. Qu'est ce qu'il y a de prévu le 26 ? Passage au garage ?
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