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Burny

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  1. Burny
    c'est dingue ca !! tiennent pas le coup ces soudures ! :mur:
  2. Burny
    quel boulon ? celui qui "pince" la rotule sur la tringle de commande ?
  3. Burny
    ben en fait, j'ai un doute, car j'ai récemment nettoyé mon bac a eau mais je n'ai pas fait trop gaffe a cela, Par contre j'ai nettoyé aussi le caisson d'eau sur une A8 d2, et j'ai clairement vu ce "bouchon" caoutchouc
  4. Burny
    Oulala non pas normal ce trou. Le cable de capot devrait passer au travers d'un bouchon en caoutchouc qui fait l'étanchéité.
  5. Burny
    ce que je voulais dire, c'est que la moquette se comporte comme une eponge.. toi, tu as ecopé ce qu'il y avait sur le plancher, mais tu n'as pas essoré la moquette. Donc, la moquette commence a rendre la flotte qu'elle a engorgé.. enfin, c'est une theorie, hein.. :petard:
  6. Burny
    de la moquette qui "egoute" ?
  7. Burny
    de ce que je vois, c'est un tuyau qui sert au système hydraulique pour le low range. tu as bien une boite manuelle avec boite de transfert ?
  8. Burny
    vieux jeu, non, car le jour où le calculateur ne permet pas d'avoir ces infos, au moins on peut verifier le calage mécaniquement :bien: tu peux nous montrer ton matériel et les éventuels adaptateurs nécessaires ?
  9. Burny
    non.. j'en ai déformé sur mon daily, a l'avant... ca me fait plus un "débattement" du volant que des vibrations. le débattement a sa plus grande amplitude vers 30-40 km/h ensuite vers 70-80, ca se transforme en vibrations (moins grande amplitude), et passé 90-100, c'est imperceptible
  10. Burny
    déjà utilsé il y a qq années un VAG COM sur PC fixe, mais avec une liaison RS232.. pas de souci
  11. Burny

    Petit nouveau en A6.

    Burny a répondu à un(e) sujet de Dge78 dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Belle affaire! Bravo.
  12. Burny
    je confirme: le capot d'une A4 de 2000 va sur A4, S4 et RS4 de 99 a 2001 (2002 pour le RS)
  13. Burny

    Petit nouveau en A6.

    Burny a répondu à un(e) sujet de Dge78 dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    pas mal !!! j'ai fait la meme operation il y a 3 mois.. j'ai complétement desossé les dossiers pour rembourrer les côtes et les assises pour changer les mousses laterales. J'ai un collègue qui m'a refait 3-4 coutures aussi ... sans indiscrétion, tu l'as eu a combien?
  14. Burny
    ouch... HS : ca a du bien chauffer.. le capot et les ailes en alu n'ont pas resisté... :icon_eek:
  15. Burny
    le choix du moteur se fait par rapport aux années de production non ?? (sur ma 100 AAT, ca se fait au ralenti) la vis inaccessible doit etre une BTR de 6mm. on y arrive avec une douille BTR et une rallonge de 15cm environ
  16. Burny
    avec le VAG COM, on peut faire sans le comparateur.. Mais ca se fait moteur tournant ET chaud. Tu vois en direct sur le graph dans quel sens tu fais varier la pompe. Je crois que pour mettre plus d'avance, tu tournes la pompe dans le sens contraire de rotation de la poulie. il faut desserrer les 4 vis qui maintiennent la pompe sur son support (1 vis a l’arrière, et 3 vis a 120°) Y'en a une qui est vraiment pas facile d'acces Avec TDI graph, fais bien attention a choisir le bon moteur dans le menu déroulant.. le fait que le voyant orange s'allume (le voyant check aussi, non ?) ça veut dire que ton VAG COM communique avec le calculateur moteur. bon courage
  17. Burny
    pas de souci :bien: mais a mon avis Christophe cherche plutot le radiateur de chauffage d'habitacle. (j'ai pas la ref sous les yeux là.. )
  18. Burny
    a priori le 20V turbo est tres sensible au decalage d'une dent de courroie => une dent de decalage, et tu ne prends plus la pression de turbo !! fais bien tes reperes sur l'ancienne distri, et reporte les sur la nouvelle, et tout devrait aller. il est souhaitable aussi d'avoir l'outil qui va bien pour bloquer la poulie de vilo. la vis de vilo est a remplacer a chaque fois.
  19. Burny
    un exemple : FACOM DM.16 1 : au droit du "zero"; il y a un trait gravé sur le volant moteur => le zero doit etre "a cheval " sur l'arete. 2 : oui, si tu tends la courroie apres, tu decales (un peu) le vilo et l'aac. 3: je void pas les 2 cales de 0.7 :reflexion: l'outil 2065A est juste une cale pour positionner l'AAC. Il ne faut en aucun cas se servir d'elle pour bloquer l'AAC pendant le serrage de la vis de poulie 4: c'est un regalge grossier : les 3 reperes sont normalement alignés si tu es au PMH. si le repere de la poule de PI est tournée de 180°, refais un tour de vilo (=1/2 tour d'AAC) . 5: je sais pas.. J'imagine pour que la courroie se mette bien en place et equilibrer les efforts??? tu peux faire tourner le moteur, en mettant une vitesse (la 5eme), puis tu souleves et tournes une roue.
  20. Burny
    non JC, 4D0121251F c'est celui du radiateur principal (le gros derriere la calandre)
  21. Burny
    tiens, regarde ce lien , la zone d'identification est la meme sur tous les 5 pattes http://forums.audipa...o/#entry2710214 c'est vraiment sur le bloc qu'il faut chercher (sur le petit "plat" usiné), pas sur la culasse. ce "plat" là (bon, là il se trouve qu'il n'est pas gravé, mais c'est là quand meme que ca doit etre)
  22. Burny
    Oui mais pas entre 100 et a6.. Les pistons sont différents mais ce n'est pas eux qui apportent les watts
  23. Burny
    desolé.. je passe mon tour.. j'y connais pas grand chose en centralisation.. :nixweiss:
  24. Burny
    c'est vrai :la 100 n'a pas existé en 140ch mais si le calculo, la pompe d'injection et les injecteurs ont été transplantés, tu restes avec 140ch.. regarde le code moteur gravé sur le bloc : a peu pres au milieu, sous la pompe a vide. tu devrais avoir un moteur AEL. Si c'est marqué AAT, le doute est permis (car monté sur A6 et 100) Sur la 100, il n'y a pas la fonction amortissement.. Ce n'est qu'un tendeur (avec un ressort spiral)
  25. Burny
    je pense que les 2 pieces sont interchangeables... apres les raisons, y'en a quelques unes... - soit la version avec amortisseur etait trop cher, et le precedent proprio a préféré mettre le gatet des 100 tdi - soit ton a6 a été greffée avec un moteur de 100tdi, - soit..
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