Burny

merci Francois, effectivement, tu ne m'aides pas :ripeer: Bon, selon Pheto il serait collé au cul de la centrale hydraulique, dans le moteur donc.. A voir ca sous la moquette, ben ya rien

les PC sont les mêmes berline et break, sauf le PC avant qui est spécifique aux S6 (a cause des ailes larges) les portes AV sont idem les portes AR aussi, sauf le cadre de vitre (et les vitres)

ben chez audi ref 4A0947319.. ou sinon en occase sur n'importe quel autre audi des années 90

tu as ta boite qui s'est mise en defaut.. il faut intervenir là... :nixweiss:

je me suis retourné dessus il y a 2 ans a peu près, dans Vichy même !! :hot: :hot: a combien l'as tu touché?

pour un B5 , ref 8D0906087AL => 650€ !! :malades:

j'ai une erreur au VAG COM 01119 qui semble etre une erreur de communication entre le calculo ABS J104 et le calculateur de BVA J217. Dans un premier temps je voudrais vérifier des possibles oxydations du connecteur. Mais je ne trouve pas le J104. Dans les docs, ils le mettent derrière la boite a gant, mais je n'ai qu'un bloc de polypro expansé a la place.. si vous savez où le chercher...

ils ne t'auraient pas cramé un fusible dans le feu de l'action ?

Étonnant... Faudrait savoir exactement ce qui a été touché lors de la pose...

pour un BES , ref sonde lambda 030 906 262 L remplacé par un kit de reparation : 1K0 998 262 Q (environ 190€ pièce)

allez, je suis bon pour recommencer coté Gauche... 01561 - Porte AR G 61-00 - ne neutralise pas le dispositif de sécurité «Safe» AAAAhhhhh la technologie... :mur: :mur: :mur:

ca doit rester raisonnable, a cette epoque les cv fiscaux n'etaient pas calculés sur la puissance reelle et le C0²...

si ton BES est comme mon ARE, il n'y a qu'une sonde après cata, et elle est sur le cata de droite. la sonde après cata sert a contrôler que le cata fait bien son boulot.. Comme il n'y a qu'une seule sonde, si elle dit qu'il y a le cata de droite en défaut, automatiquement, cela suppose que le cata gauche aussi.. Mais effectivement, je te l'accorde, ce n'est pas évident que les 2 catas soient HS. ca fait longtemps que tu as la voiture? tu as un historique dessus?

Et de l'occase?

j'ai eu l'occasion d'essayer une S6 BVA5, que j'ai pu comparer a mon A6 2.7T reprog BVA5 et une A8 4.2 BVA5. Je ne sais pas te dire qui est 1er aux 1000m, mais ce qui m'a (très agréablement) surpris, c'est que le S6 "décolle" plus fort depuis l’arrêt :bien: je pense que ce qui l'aide beaucoup, c'est le couple conique (dans le differentiel) qui tire plus court

erreurs: 16815 / P0431 Banc 2, précatalyseur Effet trop faible 16805 / P0421 Banc 1, précatalyseur Effet trop faible remede : a)Remplacer le catalyseur → chap.. b)Sur les véhicules avec les lettres-repères moteur «ARE», «AZA» et «BES», générer à nouveau le code de conformité → chap.. Si le même défaut s'affiche à nouveau lors de cette opération, remplacer le catalyseur → groupe de rép.26 je pense pas que ce soit un pb de sonde, mais plutot de cata.. :nixweiss:

tu as quel moteur ? le ARE 250ch ? si oui, tu as 2 sondes avant cata (une sur chaque banc), et une 3eme après cata, mais uniquement sur la ligne de droite. quel est le code erreur exact ?

effectivement, le S6 tiptro met une seconde de plus que le BVM sur le 0-100 l'explication est simple : sur les tiptro 5 vitesses, il n'y a réellement que 4 vitesses. La 5eme étant sur multipliée pour baisser la conso. La Vmax est atteinte en 4eme. A confirmer, mais si la S6 BVM atteint sa V max en 6eme, ca lui fait 2 rapports de plus "utiles".. Et donc, une boite mieux étagée, et des 1ers rapports plus courts, ce qui explique la seconde de mieux sur le 0-100 . mais est ce réellement si important ? est ce qu'avec une BVM tu es capable de passer les rapports aussi vite et d'atteindre les 5.6sec annoncés ?

p'tet que le precedent proprio a voulu la personnaliser en lui donnant un look US.

du jeu sur quelle tulipe ? AVD ? AVG ? perso, le jeu montré dans la video me parait excessif (surtout le bruit de grattage !! ) , mais je suis pas pro..

elle a quand meme une immat Francaise, qui date d'avant la reforme SIV... :reflexion:

oui bien sur, cela ne regle que le ralenti. Après, avec le VAG com il faut ajuster l'avance

peut être, je n'ai pas travaillé en salle blanche. :ripeer: toi, tu penses plutôt a la commande de gaz, plutôt qu'a la commande de l'avance alors ? en lisant a droite a gauche, on parle de temps en temps de grippage du piston d'avance. :reflexion: qu'en penses tu ?

bonsoir, a tous, je ne sais pas si c'est consécutif ou non a mon précedent probleme (pompe fuyarde), mais depuis réglé.. http://forums.audipassion.com/topic/150216-audi-100-tdi-aat-probleme-de-pompe-dinjection-ou-bien/ depuis hier, j'ai d'importantes pertes de puissance, au delà de 2800-3000trs j'ai relevé le code erreur 00550, qui correspond a "régulation du debit d’injection / différence de régulation" je me jette dans le manuel, et je lis ca. De part les répercussions, je suis plutôt dans le 2eme cas de figure et donc, j'applique le remède préconisé ; le controle de la plage de regulation mais je rencontre quelques couacs.. La valeur de l'affichage 2 passe bien a 225-230, mais pas au ralenti comme préconisé, il faut que je mette un coup de gaz. Et a ce moment là, le code erreur 00550 revient. J'ai aussi essayé un autre calculateur, mêmes problèmes. je vous ai mis une video (100Mo) http://dl.free.fr/gGLNlUjPM de quelques accélération, godasse au plancher, au point mort. On voit (et on entend) que la montée dans les tours n'est pas franche, notamment la vers 23" où y' a un ratatouillage a 4500 trs avant d'aller dans le rouge.. depuis, j'ai refais qq accélérations, c'est vraiment très difficile de dépasser 3500trs en cote (en 2nd ou 3eme) si vous avez des idées...

oups, j'avais oublié de répondre.. :marcelpoire: on le voit sur ces 2 photos , a l'extreme gauche, tenu sur le capot du dessus, il prend la forme du boitier inferieur. j'en profite pour dire que bougies neuves, et tous les joints de la pompe changés, je n'ai plus de probleme.. jusqu'a aujourd'hui, mais j'ouvre un nouveau sujet