Burny

waouw.. alors là... de 1er abord, je pense que tu vas être embeté pour la transmission AV.. (m'enfin, tu veux p'tet faire une S8 propulsion comme dans Ronin?? :eldiablo: ) Ensuite, vu que sur BMW tu n'as pas le torsen, ton arbre de transmission central risque de se retrouver trop court.. Et puis ensuite, le calculateur ne conviendra peut etre pas.. La vitesse au compteur risque d’être faussée aussi.. Là, honnêtement, sans pouvoir discuter avec les ingés concepteur des 2 boites, tu prends des risques..

tiens, en page 2 de ce doc, tu as qq ref croisées... en esperant que ca colle avec ta boite http://transcit.ru/pdf/5HP24A.pdf

difficile a dire, faudrait trouver un tableau de cross references entre ZF et Audi. Déjà, quel est ton code de boite?

qu'est ce que ca t'apporterait d'avoir des run flat, si tu n'as pas le renfort dans la jantes ?

bien bien, tu as le pied leger.. Mais prevois un budget vanne EGR, geometrie variable, et tout le reste... si tu veux pas de risques avec un diesel qui tourne a froid et qui s'encrasse, prends un essence ! :bien:

et aussi sur 2 roues motrices a partir d'un certain niveau de couple/puissance (ex : A6 C5 V6 tdi 180 2 roues motrices en tiptro, et non en multi)

sympa la memere !! :bien: un poil large le 10" derriere. ta double sortie d'echappement droite, tu sais quelle en est l'origine ?

je dirais essence.. potentiellement moins de panne, plus de plaisir au volant.. mais aussi bcp moins de choix sur le marché de l'occase.. pas evident

les runflat ne sont ils pas uniquement sur des jantes millimetriques et non en pouce, comme les TRX d'il y a 30 ans ?

Bon si tu es sur de toi, je parie pas... Mais je veux bien te payer une binouse a l'occase :-)

Perso pas sûr que le g 28 soit en cause. Le g28 apparait notamment lorsque le moteur ne tourne pas...

oui, moi aussi j'en ai... quand j'ai acheté l'auto, le mec venait de la laver a la haute pression, et y'avait de la buée.. le capot était tout bêtement mal positionné :mur: j'ai une paire de phare neuf, mais j'ai pas encore pris le temps de les changer :oops:

sinon, autre possibilité : de la limaille dans la commande electrique de la pompe. plus d'explications ici : http://lemecano.fr/2012-03-15/pompe-injection-tdi-accoup-acceleration-ralenti-instable/

oui, mais a ma connaissance elle n'informe pas le calculateur . Elle sert "juste" d'alarme de surchauffe et d'afficheur de temperature

une petite durite d'air sortie ? une durite d'air fendue sous un collier ?

la pompe est elle bien calée ? le calorstat est il recent ?

j'ai juste essayé de me rappeller mes cours de meca... :roi: ca date d'il y a plus de 10 ans maintenant .. pfiouff..

sinon, coté gauche 4B9853273E Y9B coté droit 4B9853274E Y9B ca coute dans les 35€ piece, en noir brillant

tu coupes le contact, tu coupes les phares et c'est tout. Il faut savoir de toute facon que dans le fonctionnement des xenon, la haute tension (20 - 50000volts) tu ne l'as qu'une fraction de seconde. Ca ne sert qu'a amorcer l'allumage. Ensuite, la tension chute très vite a 80V http://www.renault.com/fr/Innovation/au-service-de-la-securite/Documents_Without_Moderation/PDF%20SECURITE/phare-xenon.pdf http://www.educauto.org/Documents/Tech/ANFA-ECLAIRAGE/Originaux/pages/diff_lampes_C.htm

non tu ne risques rien, le connecteur qui alimente l'ampoule est plus à l'interieur

bon, je vais essayer de faire simple.. c'est ça le plus difficile .. :oops: Ne tenez pas compte des chiffres, ils sont pas forcément réels, et je n'ai pas tenu compte des diamètre de roues ou des conversion km/h en m/sec, etc etc.. Cela n'est pas grave, c'est plus l'allure des courbes qui est intéressante... partons du début. Vous avez tous déjà vu ce type de courbe : il s'agit d'une courbe de puissance (kW ou ch / 1ch = 0.736kW) et couple moteur (Nm) en fonction du régime moteur (= vitesse de rotation du vilebrequin) nous avons tous une boite de vitesse avec plusieurs rapports. Si on reprend par exemple la boite 6 pour laquelle DELAGE a donné des infos, on peut tracer cette courbe : la puissance moteur, sur chaque rapport, en fonction de la vitesse du vehicule (km/h) et là, on se réjouit, car on a une voiture qui monte a plus de 250 !! :ninja: (sur autobahn bien sur) :MdrDevil: sauf que la puissance, ce n'est pas ce qui fait avance la voiture. :nanana: En mécanique, il faut une force (ou un couple) pour déplacer un objet partons de ce graphe, et voyons quelle force on a la roue ( il suffit de diviser le couple moteur, par le rapport de réduction de la boite en fonction du rapport engagé) on obtient une force (en ordonnée), fonction de la vitesse (km/h) et là, patatra, c'est le drame, :shakehead: on voit que sur les petits rapports on a beaucoup de force, mais on ne peut pas aller vite, et inversement sur les grands rapports. Alors effectivement, plus il y a de rapports, plus ça va vite, mais moins on a de force pour aller vite Ca, c'est de quoi est capable le véhicule. Nous avons laissé de coté les forces qui s'opposent au déplacement du véhicule, dont la plus importante est la force aérodynamique (lié a la vitesse du véhicule) On sait que les forces aérodynamiques dépendent du carré de la vitesse. Si on superpose la courbe du vent sur la courbe d'effort ci dessus on obtient cela : on voit directement que la courbe de résistance du vent va limiter la voiture dans sa V max, car pour aller plus vite, il faudrait que la force motrice soit supérieure a la force du vent Dans cet exemple, la courbe de force du vent croise 2 courbes : celle de la force motrice en 5eme et celle de la force motrice en 6eme On constate que la courbe de force motrice en 5eme coupe la courbe du vent "plus tard" => Cela signifie que sur ce véhicule on pourra aller plus vite en 5eme qu'en 6eme Mais forcement, ce sera avec un rapport plus court; donc un régime moteur plus élevé, donc une conso de carburant plus importante. Voilà, vous avez compris ce qu'est une boite sur-multipliée : le dernier rapport est tellement long, qu'il ne permet pas d'atteindre la Vmax. Une autre force importante, c'est le poids de la voiture, selon la pente de la route: En descente, le poids "travaille" dans le sens d'une force motrice, et en montée, il faut vaincre le poids du véhicule, qui dans ce cas est une resistance. C'est pour cela aussi qu'on a une V max plus importante en descente qu'en montée. bon ben voilà, j’espère que j'ai été clair (et que je n'ai pas trop pourri le topic a tony :oops: )

ouvre le capot à l'arriere du phare, pour qu'il s'aere et qu'il seche. au passage verifie qu'il etait bien mis en place.. sinon, ca peut expliquer l'infiltration d'eau

c'est plus bas, c'est dans la partie horizontale du plancher, entre le longeron et l'aile

effectivement.. est ce raisonnable? déjà, est ce que c'est une liste de defauts reapparus apres les avoir tous effacés, ou pas?

enfin, ce ne sont pas les chevaux qui s'essouflent, c'est que les forces aerodynamiques (comme tu l'as justement souligné) qui dependent du carré de la vitesse, sont supérieures a la puissance du vehicule. Par conséquent ,le vehicule ne peut pas aller au delà. j'essaierai de developper un peu plus tard :roi: