anneauxdin

Et un S3 de plus en pleine santé :bien: Moi aussi, j'ai l'idée d'un S4 :P :P :P mais j'aime bien ma "petite S3" au fond :malelovies: :malelovies:

salut les flogistes :coucou: Un p'tit pourrissage car yavait longtemps que je n'etais pas passé par la :eldiablo:

Sympa de voir l'avancement de la restau :bien: +1 morgan, pour le collecteur :malelovies:

Tom, la prépa n'est pas au programme ;) ;) Silvain, les joies du casse tête les moteurs d'aujourd'hui ;) Il est vrai que pour être catégorique sur ce type de problèmes est très difficile <_< D'ou mon post, et vos avis pour tenter de cerner le problème. Je dois prendre rdv pour faire ma distrib, et profiterai du moment pour en parler à la concession. Mais j'aime comprendre les choses, d'ou ce topic :P Sinon, depuis que j'ai mon VAG-COM, si des gens dans ma région (oise) ont besoin un jour, je serai ravi de leur en faire profiter :coucou:

Merci Silvain de ta réponse pertinante. :bien: et pas trop longue ;) Les tests ont effectivement été effectués sur le troisième rapport de 2000t/mn au rupteur. La coupure qui s'est produite à 2 reprises il y a environ 1 mois, ne s'est jamais reproduite depuis. J'avais expliqué ce phénomène dans un autre topic. Accelération en 5ème, coupure des gaz suite au déboitement d'un type sous mon nez, et lors de la remise des gaz toujours sur le même rapport le régime est resté bloqué vers 3000tr pendant environ 3/400 mètres, ca régulait à ce régime, j'ai relaché la pédale et remis les gaz et la c'est reparti nickel sans accoup brutal. KS, m'avait d'ailleurs orienté sur une probable durit du circuit d'air défectueuse. je reconnais ne pas avoir au le temps de dépoiler le moteur pour vérifier. :coucou:

Aucun code défaut non :blink:

Voila, j'ai procédé à des mesures dimanche soir sur ma S3 que je trouve un peu molle ces derniers mois. J'ai notament eu des manques de puissance ( moteur ne montant plus dans les tours, bloqué à 3000tr sur environ 300 mètres) bref, passons au résultats :) 1)Mesure du DM à différents régimes: 170g/s à 5960tr/mn 171g/s à 6320tr/mn 163g/s à 6600tr/mn 167g/s à 6720tr/mn -on peut constater que l'on est loin des 190g/s théoriques sur ce moteur 2)Mesure de la pression de turbo: 1890mB à 5360tr/mn ( petite précision, environ 1000mB dehors ce jour la) 3)Mesure du couple (aproximatif car valeur issue de vag-com) 28mKg à 4600tr/mn couple maxi Donc ma question est la suivante, question pointue et pour ma culture personnelle sur ce moteur ;) , la pression de turbo est elle issue directement de la valeur de débimètre? Par exemple, le DM affiche 170g/s à 5900tm, il en résulte donc un pourcentage d'injection d'essence, de ce fait générant une explosion plus ou moins puissance d'ou en découle une vitesse de turbine, donc une pression pas forcément élevée. Voilà , en gros, est-ce mon DM qui génère une pression basse ou l'inverse? Je sais, je suis tordu dans ma question, je sais que le DM semble HS, mais je n'attends pas de réponses tordues :coucou: Donc inutile, de répondre des trucs du genre, pourquoi se poser ce genre de question etc....:P :coucou:

c'est vrai que l'esp c'est marrant de voir que la voiture se "ratrappe toute seule" :P Sinon, moins marrant pour les ronds points en mode attaque :eldiablo: Une chose qu'il ne faut pas oublier de préciser avec l'esp, c'est qu'il n'est efficace que lorsque l'on appuie soit sur les freins ou sur l'accélérateur, si vous ne touchez pas aux pédales le calculateur ne pourra pas corriger la trajectoire de la voiture donc tout droit par exemple), car il lui sera impossible de savoir si il faut freiner le vehicule, ou corriger sa trajectoire en maintenat du gaz. Faites l'essais sur un parking bien desert, de rouler à 40km et de braquer brutalement en gardant un peu de gaz, et voyez ce qu'il se produit ;) ou en faisant la même chose mais avec le pied sur les freins et recommencez sans toucher aux pédales, la vous verrez ca va tout droit. Essais fait par moi :eldiablo: peu de temps après avoir acheté ma S3 :hot::hot::hot::hot::hot::hot: :coucou:

Alors et cette bobine? la poste te l'a apportée ou non? :coucou:

Bof, autant, j'ai aimé la testarrossa et la 512 TR, alors que cette version "M", fait vraiment caisse modifié juste pour faire une "M", je m'explique, feux arrrières mal integrés, car posé comme ca en lieu et place des orginaux, pareil pour la face avant qui perd en fluidité, "gros yeux" et bouclier grossier. Ne parlons pas de ces jantes Donc, désolé, mais pour moi c'est loin d'etre une voiture qui laisse un souvenir impérissable. :( Désolé pour la critique :coucou: PS: je remet bien entendu ca dans le contexte de ces années là bien sur ;) Popoff, je me permet d'argumenter avec des photos :coucou: Ceci n'est pas un pourrissage de topic :P

Bon alors? y en a pas un qui veut démonter son cache pour trouver ce commutateur ? :P :P :P :P :P

Dwarfy, développe tes affirmations, qu'est-ce que le quattro à l'origine? car moi, je ne sais pas :bien:

@morgan :bleble: :bleble: :bleble: :bleble: :bleble: on ne t'a rien demandé :hot: :hot: :hot:

Oh grand maitre Btt vénéré de la Panda Team :bowdown: :bowdown: :bowdown: :bowdown: :bowdown: M'acceptes-tu en tant que membre :bowdown: :bowdown: :bowdown: :bowdown: ET JE NE FAIS PAS CA POUR L'AVERTO :bleble: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

@Tony, il parait oui :hot::hot::hot::hot::hot::hot::hot::hot::hot::hot: @Btt ya quoi mercredi, car ce jour la j'ai piscine :P :P :P :P

Justement, je vais voir si c'est possible de faire comme avec le panda multi sur ma S :P :P :P :P :P

@morgan tu n'es pas couché toi :bleble: :P @tony tout ca c'est de ta faute pffffffffffffffff :eldiablo: :eldiablo: Pour le sans couleur? non :bleble: je préfere celui-ci :eldiablo:

Le montage en auto, je ne sais pas ce que cela va te couter, mais il faut 2 capteurs d'assiette, un devant un derriere, je ne sais pas si le faisceau est passé, ce qui m'étonnerai, et si le calculateur est capable de gérer tout ca, :blink:

Et oui la dure loi du neuf :eldiablo: Moi la mienne quand je l'ai acheté, 25K€, 1 an, 14000km, autant dire tout neuf. Le prix le jour de sa sortie concess était de 39k€. 14000€ en 1 an pour 14000km, ca fait cher le kilometre ca :P :P :P et tant mieux pour moi :bigthumbup: :bigthumbup:

:blink: ca ressemble à un gros suppositoire de profil <_< pas fan de la ligne. Pour les équipements en moins comme chez Audi <_< on voit tout de suite la politique groupe :( 240cv sur les roues avnts, l'esp doit avoir un sacré boulot pour tenir tout ce monde sur la route ;)

Pour les feux de croisement, c'est normal, ils sont intégrés dans le bloc optique, et font corps avec le Xénon, donc montent et descendent en même temps que les xénons. Je suis aussi d'accord sur le fait qu'il est peu probable que les 2 moteurs soit HS en même temps. Peux-tu vérifier que les connecteurs des moteurs soient bien en place, avec un peu de chance ce n'est que ca. :coucou:

:nanana: :nanana: :nanana: Comme le précise silvain, ne pas confondre la pompe à vide, qui sert comme son nom l'indique à créer une dépression dans le servo-frein. Pour la trouver, il suffit de suivre le tuyau qui par du servo-frein. Le servo-frein, quand à lui, crée l'assistance au freinage, ca rend plus facile l'appuie sur la pédale. Donc si pédale très dure, soit la pompe à vide ne fonctionne pas correctement, ou raccord pas très étanche, ou ton servo-frein et hs. (Situé devant la pédale de frein dans le compartiment moteur) :coucou:

Je vois 2 solutions, il te ment et à bougé le réglage des xenons et ne veut pas l'avouer,donc retour chez lui pour explication, courtoises mais explications quand même ;), ou tes moteurs son HS <_< Est-ce que quand tu allumes tes feux, les xénons, font le contrôle d'assiette? Si non tu as un soucis avec la gestion de réglage des projecteurs. Un ami possédant une S6, à les feux qui vont en bas complet et remontent au bon niveau lorsqu'il allume ses feux, et ca va très vite, même surprenant.

Pour info, mon ancienne A3 1.8T 150, consommait environ 1/2 litre d'huile entre chaque révision. Cela reste normal pour ce type de moteur et utile aussi pour graisser les hauts moteurs. Je précise, que j'ai acquéri ce véhicule neuf, à bien été rodé pendant 1500km, et à toujours consommé cette quantité d'huile. Jusqu'a 1 litre entre chaque révision (15000km) , il n'y a pas de raison de trop s'alarmer. Il suffit comme tu le précise de faire attention que le moteur ne fume pas anormalement, tirer la jauge et ouvrir le bouchon, pour voir si tout cela est propre, et vérifier qu'il n'y ai pas d'huile dans l'eau et vis et versa, témoignant dans ce cas d'un défaut de joint de culasse, ou de la culasse elle même. Ce 1.8 est très costaud si il est entretenu et non malmené. Carnet à jour et de préférence dans le réseau. Sinon passe ton chemin si tu as des doûtes. :coucou:

Effectivement, deux monde séparent ton nouveau jouet, du dinosaure qu'était la 25 ;) Très jolie voiture et bien optionnée :bien: Par contre tu dis consommer moins avec la clim :blink: es-tu sur de toi? car le compresseur de clim est une source de consommation de puissance, donc d'essence :coucou: