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anneauxdin
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S4 AVANT V8 JAUNE IMOLA
anneauxdin a répondu à un(e) sujet de RIDERBOY dans S4 B6 / S4 B6 Cabriolet - (2003 à 2006)
Pour la revente? à mon avis pas évident de s'en débarrasser, car quand tu regardes la côte centrale et le prix demandé, elle sont toutes en dessous de la côte. Je lorgne moi aussi depuis 3 mois sur une S4 V8, et suis aussi inquiet sur sa revente éventuelle <_< Il n'y en a pas beaucoup à vendre et visiblement elle reste assez longtemps en vente malgré un prix correct. Une chose qui est sûr, il faut se faire plaisir, moi pour l'instant je bloque car j'ai en projet d'ici un an ou deux l'achat d'un bien immobilier, et je ne voudrais pas me retrouver avec un "boulet" sur le dos. -
Moi perso, je te demanderais déjà combien d'enfant as-tu? Car j'ai roulé en A2 avec mon fils dans son jeune âge, et cela ne nous a pas du tout gêné pour la place dans l'A2, qui reste pour un "petite" très accessible. Il ne te reste plus qu'à acheter un Kangoo (break) :eldiablo: Voilou :coucou:
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Attends d'arriver à 10000 tu vas rien comprendre :hot::hot::hot::hot::hot::hot: et ce n'est pas qu'une image :P Euhhhhh, par contre pour la licence, à moins d'en prendre "une à la journée", dans ce cas téléphone avant de te déplacer, car toutes les pistes ne les vendent pas, et dans ce cas tu ne peux pas rouler <_< La licence FFSA, il faut en faire la demande au travers d'un club, en général tu la recois 2 à 4 semaines plus tard <_< , seul moyen de l'obtenir, et passage chez le médecin pour le certificat d'aptitude physique ;)
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Pas bien ca mon petit Korbend :eldiablo: mais il est vrai que c'est tentant :P @Sopher, l'ICC que j'avais, la plage d'utilisation était de 9800/13500 tr/mn, en dessous de 9800?.......................rien :MdrDevil: Le ralenti c'est quoi ? ? ? :bigthumbup: @Korbend, tu as déjà pris une licence? et tout ton équipement pilote? Chaussures, combi, minerve, gants et casque HOMOLOGUES?
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[8L]Gros probleme de refroidissement aidez moi please
anneauxdin a répondu à un(e) sujet de Lepoulpe9 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Un joint de culasse fêlé ( dû peut-être à la surchauffe) et laissant passer les gaz d'échappement dans le circuit de LDR ne m'étonnerais pas, ce qui à pour effet de faire monter la pression dans le circuit et faire monter le niveau. Ta température plus haute peut aussi le laisser croire <_< En temps normal, la pompe fait circuler l'eau dans le vase, un débit plus ou moins fort est présent sur la petite durite de retour mais cela ne doit pas faire déborder le liquide et en aucun cas créer de la pression dans le circuit de refroidissement, ou alors tu as fait l'appoint en liquide et en a trop mis. -
Et non, le Bose est en option sur presque toute la gamme Audi pour ne pas dire toute la gamme :(
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Effectivement ca me parait cher pour une courroie de distrib :blink: Vérifie quand même qu'il ne te change pas en même temps le tendeur hydraulique et la courroie accessoire et éventuellement la pompe à eau, ce qui fait dans ce cas grimper la facture. Pour mon S3 j'en ai pour 840 € pou le tout, distrib, tendeur, pompe à eau et courroie accessoir. Sinon c'est 450 la distrib seule. :coucou:
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Audi AJACCIO
anneauxdin a répondu à un(e) sujet de corsicateam dans Concessionnaires Audi - Sud-Est - Monaco
:1-heben: j'ai eu le même genre de mésaventure sur ma première A3. Ils avaient voulu me facturer un nettoyage de boitier papillon dans les 50 € de mémoire, je n'avais bien sur pas règlé cette facture ( le boitier papillon avait été remplacé sous garantie 2 mois auparavant et véhicule sous garantie 3ans <_< ) J'ai reçu quelques semaines plus tard, un courrier de leur service contentieux pour le règlement de cette facture. J'ai simplement appelé leur service en leur expliquanr le rpoblème, et n'ai jamais plus eu de nouvelle. Mais je reconnais que c'est désagréable ce genre de situation. :( -
Pour le rodage d'un moteur refait haut et bas, compte 1 heure en seances de 10/15mn Tu demarres light pour la 1er serie 1/4 de gaz max en accélérant et relachant régulierement, ensuite 1/2 gaz pour la serie d'apres etc... les 10 dernieres minutes, tu mets le pied à fond, mais surtout pas laisser le moteur monter dans les tours, ce qui est important, c'est de "charger" le moteur progressivement. Pas plus de 10000tr/mn pendant le rodage, et encore sur les dernières séries :bien: Ensuite, après le rodage tu n'as plus qu'a mettre GAZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ Moi par principe, je fait une derniere série en montant progressivement les tours avant de mettre 14000tr au moteur :eldiablo: :coucou:
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Mais tu roules en twingo :eldiablo: et moi en clio :MdrDevil: la voiture qui m'a fait rêver quand j'avais 20 ans :malelovies: Je connais quelqu'un sur le Lyonnais qui a acheté une F40, il à pas roulé longtemps avec, 1 semaine, il n'a plus de permis <_< C'est pas des autos pour la route ca, et surtout pas en France :P
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Y en aura au moins 2 alors avec la mienne ( en full stock) :eldiablo: Bon je ment un peu, j'ai rendez-vous pour une modif la semaine prochaine................... Je fais remplacer la distribution :MdrDevil: :hot::hot::hot::hot::hot: :coucou:
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Ravi qu'enfin ton moteur est donné ses premiers souffles :bien: Un bon rodage, pour le moteur et le bonhomme et ca devrait aller :coucou: Beaucoup de plaisir avec, mais ca je n'en doute pas ;)
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Pour celle là je dit OK :bien: :P :P
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Pour le code système trop pauvre, ca vient certainement du DM, en effet le Dm donnant une masse d'air moins grande, la quantité d'essence demandée est moins grande aussi, mais comme le volume d'air aspiré REELLEMENT par le moteur est plus grand, tu as donc un melange Air/Essence trop pauvre. (pas assez d'essence) Pour tes codes de tension faible, la je n'en sait rien désolé. :( Pour le signal trop faible du DM, Dm à changer. En ce qui concerne la sonde de température des gaz, je pense qu'elle est trop haute sû a ce fichu débimètre. Un appauvrissement du melange air/essence crée une surchauffe dans les chambre de combustion, car au lieu d'avoir une explosion, cela crée plus une flamme et peut causer dans les cas extremes un "brulage" de la calotte des pistons (trou dans le piston, ca m'est arrivé il y a fort longtemps sur un 2T à cause d'un très mauvais réglage de carburation :eldiablo: ). Donc, change ce DM et refait tes test. :coucou:
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A4 1L8T TOURNE MAL VOIR SUR TROIS PATTES
anneauxdin a répondu à un(e) sujet de MANU2 dans Electricité / Electronique
Ravi que ton auto retrouve ses capacités :coucou: La plaisanterie t'a couté combien finalement? -
Pour la couleur Damien, le gris est bien mieux :bleble: le CDS :eldiablo: Par contre, je ne pense pas que l'alarme soit d'origine, mais plutot en option, mais beaucoup en sont équipées :bien:
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Too much pour moi <_< Je trouve la E pataude dans ses lignes, alors que la CLS est d'une fluidité parfaite (J'aime cette auto, la seule de chez mercedes d'ailleurs) Je trouve que les 2 types de lignes des 2 autos servants à cette AMG ne vont pas ensembles. Ce n'est bien entendu que mon avis, et les goûts et les couleurs....... comme on dit :P :P
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On peut ne pas aimer les americaines, mais on ne peut rester insensible à ces bijoux :malelovies: Quels progrès ils ont fait sur la corvette en esthétisme :bien: Et des Saleen, vous en avez ? ;) Pour ce circuit, si je ne me trompe pas, ca ressemble drôlement à Lurcy Levy :P:p ( Mais je ne me trompe pas ;) )
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[8P]Essais S3,pour moi aussi.
anneauxdin a répondu à un(e) sujet de anneauxdin dans S3 8P / S3 8PA Sportback - (2006 à 2012)
Bon Ok, méa culpa tout le monde, j'ai répondu ici au lieu d'un autre topic qui traite de la différence entre le TFSi et le S3, soit disant yen a pas le TFSi marche aussi bien :blink: :MdrDevil: d'ou mon explication Il faut que je me repose moi :P @Tony :bleble::bleble::bleble::bleble: PS: Little Boy :bleble::bleble::bleble: aussi :eldiablo: -
[8P]Essais S3,pour moi aussi.
anneauxdin a répondu à un(e) sujet de anneauxdin dans S3 8P / S3 8PA Sportback - (2006 à 2012)
Bon au cas ou certain n'aurait pas tout compris: 1) ecart de puissance entre 1.8T 150cv et S3 210cv = +60cv 2) écart de puissance entre 2.0 TFSI 200cv donc et new S3 265cv = +65 Ceci pour démontrer que 60 ou 65cv de plus se sentent sur les montées en régime, puisque les divergences d'oppinions sont parties de la comparaison TFSi/S3 :bleble::bleble::bleble::bleble::bleble: @Morgan lit tout le topic avant de te marrer :bleble: :eldiablo: -
[8P]Essais S3,pour moi aussi.
anneauxdin a répondu à un(e) sujet de anneauxdin dans S3 8P / S3 8PA Sportback - (2006 à 2012)
Jet, j'ai comparé avec la mienne qui à 66000km et est full stock Pour moi elle marche toujours comme au début :bien: Ya pas photo, la nouvelle est un cran au dessus question moteur, +65cv, qu'on ne me dise pas que ca ne se sent pas :P :P :P Pour info, quand je suis passé du 1.8T 150 au S3 210cv, et ben, les 60CV je les ai senti :bigthumbup: :bigthumbup: -
[8L]Turbo GV grippé : voir photo
anneauxdin a répondu à un(e) sujet de waters69 dans A3 8L - (1996 à 2003)
+1 1455XL Je viens de voir e prix des échange standard chez audi ce week, bah ca fait peur. J'ai vu aussi qu'ils faisaient la pub d'un produit nettoyant à la concessionde st Maximin dans l'oise :coucou: -
[8L]Présentation de mon S3
anneauxdin a répondu à un(e) sujet de shoubi06 dans S3 8L - (1999 à 2003)
bel outil :bien: et bien optionné mode HS ON @Morgan, ne rêvepas elle n'est pas noire mais bleue ming :eldiablo: mode HS OFF -
[8P]Essais S3,pour moi aussi.
anneauxdin a répondu à un(e) sujet de anneauxdin dans S3 8P / S3 8PA Sportback - (2006 à 2012)
En ce qui concerne cette bride en début de vie, j'ai un peu de mal à le croire :blink: Maintenant pourquoi pas mais bon. Ce qui est sur, c'est qu'un moteur essence ou diesel donnera toutes ses performances à partir d'un certain kilomètrage, qui peut varier de 10 à 15000km. Lorsque l'usure mécanique est suffisante pour la liberté des organes mécanique (moins de frottement de toutes pièces en mouvement) mais pas encore pour les pertes de puissances. -
[8P]Essai new S3
anneauxdin a répondu à un(e) sujet de damien’s dans S3 8P / S3 8PA Sportback - (2006 à 2012)
Je crois qu'ils ont revu la gestion électronique du haldex, de manière à transmettre plus de couple sur les roues arrières et surtout plus rapidement. Car le principal défaut de la première génération de haldex, les autres possesseurs pourront aussi le confirmer, était de passer le couple derrière lorsque tu étais déja en plein sous virage (fort patinage des roues avant), donc franchement trop tard, tu avais déja loupé ta corde <_< sans parler de l'etrange comportement lorsque cela poussait ensuite de derrière :blink: J'en ai fait les frais un jour, ca surprend :(