shreck

Le problème c'est qu'effectivement la taxe se paie lors de la première immatriculation du véhicule. Donc que ca soit un pro, un particulier un collaborateur si la voiture a déjà reçu son immatriculation définitive la taxe est payée. Et le marché s'est adapté. Quand tu regardes le prix d'une voiture d'occasion tout le monde répercute dans le prix de vente la valeur de la taxe. On regarde tous pour voir si c'est une bonne affaire si la voiture est immatriculée en France ou si l'annonce précise que c'est import et que le malus sera à ta charge... Je ne nie pas que la situation que tu décris existe. Mais elle concerne à 99% du temps un véhicule en stock (dont tu ne choisis pas les options) et surtout en fin de vie ou pour laquelle la nouvelle mouture est deja sortie et qu'évidemment l'ancienne version aussi bien soit t elle n'attire pas le chaland si le rabais devait être équivalent à la nouvelle version. Perso sur les 3-4 devis que j'ai fait chez Audi j'ai jamais réussi à avoir plus de 10% de rabais pour du neuf configuré par mes soins. Le problème quand tu achètes une voiture d'occasion notamment un import via mandataire ou garage c'est que tu ne connais pas le prix d'achat neuf de la voiture. Donc pour apprécier la décote il faut bien partir sur le prix catalogue... qui tu me l'accorderas reste (à mon sens) vertigineuse surtout quand tu intègre dans l'équation que 2 personnes ont fait de la marge avant de me revendre la voiture (le mandataire Francais et la centrale allemande chez qui les mandataires font leur marché)...

Ouais la difficulté dans ce genre de situation c'est que la concession reconnaisse que le probleme est bien a prendre en garantie et qu'il ne te renvoi pas dans tes buts en te disant que l'aile a été repeinte hors réseau... Je serai toi je passerai voir un bon carrossier indépendant pour avoir son avis et aussi des arguments avant d'aller voir le chef d'atelier. Ce d'autant que tres tres peu de concessions ont leur propre atelier carrosserie, elles sous traitent auprès de carrosseries indépendantes...

Pour répondre à ta question. C'est simple : tout le monde a son avis sur la façon de dépenser son pognon. Certains de vont pas rechigner à mettre 5 ou 10000€ de plus pour une carte grise. D'autres vont changer leurs habitudes. Perso (et visiblement j'ai la meme façon de penser que toi). Mettre une telle somme dans une CG car c'est de ca dont il s'agit ca revient à jeter de l'argent par les fenêtres. Je pense bien gagner ma vie et être suffisamment taxé par ailleurs pour ne pas engraisser encore plus le mammouth, surtout quand on voit comment une partie de l'argent est dépensé. Par ailleurs l'achat neuf d'une Audi c'est une perte sèche proche de 50% de la valeur du véhicule au bout de 2 ans. J'adore les voitures mais perdre autant d'argent pour le plaisir de rouler neuf. Qu'on ne vienne pas de dire que j'exagère sur les pertes : j'ai acheté ma dernière voiture 44% du prix neuf avec 3ans et 36000 km... Moi j'ai anticipé en 2019 la problématique que tu exposes. j'ai changé ma bitdi 313 de 130000 km pour une compétition en ciblant une voiture de 2015 ou 2016 faiblement kilométrée pour avoir un malus modeste pour cet import allemand. Mon objectif initial était de prendre une RS6 C7 mais la taxe additionnelle sur les véhicules de forte puissance qui rajoute 8000€ minimum dans le prix de la carte grise m'ont interdit ce choix pour les meme raisons qu'invoquées plus haut. Mais j'avais pour but de garder ma compétition jusqu'en 2021 date à laquelle le gouvernement avait promis la fin de cette surtaxe. Mais avec le déficit creusé à cause des événements récents j'ai de gros doute sur la fin de cet impôt. Par ailleurs j'ai changé ma Mégane RS pour le nouveau modele en novembre en faisant un super coup de fusil sur un véhicule qu'une concession avait immatriculé mais pour lequel l'acheteur n'avait finalement pas eu le financement. Ils avaient la voiture sur les bras depuis 5 mois alors qu'elle n'avait pas roulé... J'ai donc renouvelé mon parc, en théorie je changes tous les 3 - 4 ans pour ne pas perdre trop d'argent. Mais je roule peu donc si je trouve pas mieux à ce moment là j'aurais toujours le loisir de continuer à rouler avec. Pour la suite bah si tu ne veux pas payer de malus exorbitant 3 solutions : - tu accepteras de rouler avec des motorisations inférieures si tu veux rester sur du neuf. - trouver un véhicule de retour de leasing avec un premier propriétaire qui aura tout fait passer sur le compte d'une société et qui s'en fou d'avoir payer un gros malus si tu veux rouler en occasion. - rouler avec une immatriculation de complaisance via une société basée dans un pays plus fiscalement détendu vis à vis des ecotaxes (Allemagne, Slovénie, Luxembourg, Espagne, Andore....).

Je crois qu'il ne faut tout simplement pas faire confiance à Oscaro.... Y a 99,5% des chances que tu es une Stronic si tu ne prends pas un BiTdi ou un 3.0 204 traction ....

Au plaisir de te croiser je suis sur le 65 avec son clone ... J'ai un VAGcom si tu veux.

Autant pour le second exemple je suis d'accord. Autant pour le premier avoir un fil et un support (moche) mais qui fait charge à induction (qui est 2 fois plus lente que la charge filaire). je ne vois AUCUN intérêt par rapport au fil sous l'accoudoir et l'alerte de la voiture qui t'indique de pas oublier ton portable quand tu coupes le contact...

J'ai pas acheté ce truc car je ne fais que des longs trajets avec ma voiture. Le wireless c'est bon pour les micro trajets ou couplé à la possibilité d'une charge sans fil. Sinon la charge de la batterie va partir tres vite. Et je vois pas l'intérêt d'arriver à destination avec une batterie vide...

Pour moins de 200€ un sellier est capable de te le refaire à neuf avec du cuir de super qualité (bien meilleure que celle d'origine). https://www.sterling-france.com/236-audi#

Bah comme tu l'indique le problème c'est "le bon prix" Volant + air bag (car il faudra le changer) neuf ou très bon état c'est quasiment 1000€. Pour le boitier y en a pour 300€ d'après ce que j'ai vu. Je suis TRES content avec mon volant RS6...

pour la France Phase 1 de 2011 à 2014 : 136, 177 et 190 ch Phase 2 de 2014 à 2018 : 150 et 190 ch. La Belgique pour limiter les couts de taxes a droit à une version degouflée à 136 ch... Mais elle a été également vendu en France également sur la phase 1 transitoirement. la version 153 n'a pas été commercialisée en France à ma connaissance

Oui c'est possible chez Audi pour les A6 produites apres le 30/05/2016

Quel kilométrage deja?

Ouais enfin quand tu as des enfants y en a toujours un qui traine pour descendre pendant que tu commence à vider le coffre... Mais j'avoue n'avoir pris l'habitude de verrouiller la voiture que lorsque je m'éloigne de la voiture. Ceci est lié au fait qu'au quotidien depuis plus de 10 ans je roule en Mégane et chez Renault le keyless est un véritable Keyless c'est à dire que la voiture se ferme seule quand tu éloignes la carte, inutile d'appuyer sur la poignée...

Oui et non. Le bouton en 2 parties est effectivement présent sur les voitures avec le keyless entry. Mais il n'est présent que sur les facelift. Sur une phase 1 il n'existe pas... combien de fois j'ai pesté sur mon ancienne : tu appuis sur le bouton pour fermer le coffre puis sur une porte...

tu risques pas d'avoir de réponse, il n'a pas mis les pieds sur le forum depuis fin novembre 2015...

la référence de la jante tôle c'est bien 4G0601027E Le pneu est bien un 145/60/20

En fait il y a un moyen partiel de le savoir sans avoir les codes options. Si la voiture a sur la partie supérieure de la poignée le jonc chromé normalement elle a le keyless entry. Le seul probleme c'est pour les voitures qui ont le pack extérieur noir (calandre, jonc de bord de vitre etc...) car dans ce cas meme si la voiture a l'option pour rester "raccord" avec la suppression des chromes elle n'a pas la partie chromé sur les poignées.... sans chrome : Avec chrome

le keyless est de série sur ambition luxe et Avus. Il fonctionne comme ton C-HR : tu passes la main dans la poignée, clef en poche, elle s'ouvre. Pour la fermer tu appuie sur la poignée. Si tu n'as pas l'option bah tu appuis sur la touche de la clef pour l'ouvrir... L'option coffre avec ouverture assistée est une option quelque soit la finition.

Je viens de passer un peu de temps pour comparer l'admission d'une 313 vs 320/326. Le collecteur d'admission, l'intercooler, le tube de pression, et les différentes pièces de raccordement sont strictement identique. Seul le papillon porte une référence différente (AA vs AF). Mais pour son remplacement la référence AA n'existe plus et c'est la AF qui vient se substituer. Donc toute l'admission est identique. Le différence entre une 313 et une 320/326 sont sur la taille du petit turbo comme dit plus haut, la cartographie probablement et l'ajout de la gestion de l'adblue...

Quand on regarde l'éclate de l'admission d'un CVUA/CVUB il n'y a pas de compresseur électrique...

Tu l'as mis dans quel bac ? Chez moi y a juste un bac pour l'huile et un autre pour la peinture...

4G0807241GGRU

certaines opérations nécessite il est vrai du matériel. Mais pour des plaquettes et disques disons que sans pont et avec une clef à cliquet, les douilles qui vont avec ainsi qu'un repousse piston tu dois mettre 2h en prenant ton temps... l'investissement en matériel est quand meme tres limité, et qu'hormis le repousse piston n'importe quel père de famille a un jeu de clef à cliquet dans son garage pour monter des meubles ou démonter la roue du vélo des enfants... Et les déchets sont beaucoup moins chiant à gérer que pour une vidange par exemple... Apres c'est sur ca prend 2h de ton temps... es ce que ca vaut 700€ ? chacun a sa reponse, certain te diront que c'est un plaisir, du temps pour toi, une satisfaction personnelle....

Oui merci Ca permet d'avoir les idées claires sur les économies que l'ont fait.... plus de 1000€ pour changer disques et plaquettes avant sur une Bitdi.... En cherchant 2 min les références ATE (Idem OEM) et sans chercher le meilleurs prix la paire de disques est à 200€ sur oscaro et les plaquettes sont à 114€. Et encore je prends le modele en céramique sinon celles qui sont identique à l'origine coutent moins de 100€... Ca veux dire qu'en piece y en a pour en gros 320€. Ca fait plus de 700€ pour la MO et les charges du garage.... ils peuvent t'offrir le café ...

Salut. Je vais pas pouvoir t'aider voire meme te compliquer la tache. Je ne connais pas l'âge de tes enfants et visiblement si tu parles de la place du milieu c'est que tu vas balader 3 personnes derrière. La question est donc es ce que l'A6 est conçue pour balader 3 enfants notamment des petits dans leurs sièges auto... Perso j'aurai tendance à te répondre non surtout si tu utilises les fixations isofix. Alors mon conseil avant de t'orienter vers le choix de ce modele, de la motorisation et de son cout d'utilisation je pense qu'il faut être pratique : trouve une A6 et fait un test pour voir si tu peux placer tous les équipements de sécurité sur la banquette arrière. Si non il faudra te tourner vers un véhicule avec 3 "vraies" places à l'arrière...