shreck

Tu peux détailler la procédure d'installation stp?

Sympa. 2016, 180 000 km y a des mecs qui roulent quand même !!

Possible. Mais d'après ce qu'il dit il en trouve beaucoup en Allemagne....

Je viens de passer 5 min dans ETKA et le moteur CZVF (3.0 190 ch) a le même bloc, la même injection et le même turbo que les version 211 et 218. J'ai pas pris le temps de vérifier d'autres éléments mais y a 99,5% de chances que seule la cartographie soit différente.

Le 272 c'est le 245 de la phase 1 passé à la moulinette Euro 6, donc avec Adblue. La boite est la meme que sur le 245 : Stronic.

Oui c'est probablement un 218 qui a été dégonflé pour faire baisser CO2 et puissance fiscale...

Apparement y a un mec du forum qui fait ca dans le 78. Sinon le polonais le fait à distance tout comme le chinois...

A mon avis aussi, sur un diesel comme ceux de nos a6 l'intérêt est proche du néant. Apres si ca te fait plaisir...

alors ca j'ai jamais compris pour à l'échelle Européenne ils n'imposent pas un truc du genre : une station essence qui vend XXX Litres de carburant par doit avoir au moins 1 station de charge. Une qui vend YYYY doit en avoir 2 etc... et si vous vendez sous les XXX vous n'êtes pas obligé mais vous pouvez profiter des avantages pour la mise en place. Et intégrer les distributeurs dans l'équation financière pour qu'ils fassent leur marge sur chaque recharge comme ils le font avec l'essence. Quitte à défiscaliser intégralement le cout d'installation pour les entreprises. En moins de 5 ans je pense que l'ensemble du territoire était tres bien maillé. Ca doit servir à ca la construction européenne pas uniquement à se mettre d'accord sur les normes pour la taille des carottes ou des Oeufs...

Tu vas pas me dire que des boites comme Total qui sont des pro de l'industrie chimique et pétrolifère n'ont pas vu venir ce virage? Qu'ils n'ont pas de billes dans des usines de raffinage et de production de bioethanol qui comme tu l'indiques contient l'hiver jusqu'à 35% de sans plomb? Et qu'ils préfèrent que les constructeurs se lancent dans l'électrique?

https://forums.ross-tech.com/showthread.php?15044-Audi-A6-C7-5-Massage-and-Ventilated-Seats-Retrofit Visiblement c'est faisable... Pour ton problème de pretensionneur : l'intérieur vient probablement d'une voiture qui a eu un choc. Si il est declanché il est à changer...

Pour le bioethanol pour moi ca reste une énigme. En effet le réseau de distribution existe. Il est désormais conséquent. Mais quasiment aucun modele n'est vendu de série pour ce carburant. Je crois qu'il n'y a qu'un Ford Kuga... A en croire toutes les pubs de boites qui font des conversions et qui surfent sur la vague de ce carburant peu cher. C'est tres simple a mettre en place : au mieux une reprogrammation au pire la reprogrammation + 4 injecteurs + une pompe avec un débit plus élevé. Ce surcoût étant vite rentabilisé vu que le carburant est moitié moins cher. Ils disent tous que tous les moteurs depuis environ 20 ans (!!!) sont capable de tourner ainsi. Mais pendant ce temps quasiment aucun constructeurs ne s'est lancé sur ce créneaux ??? Le lobby du pétrole est si fort que ca? D'où vient le problème?

Un sellier??? Au pire du pire si tu trouves personne pour te coder correctement la voiture. Tu as 2 intérieurs identiques. interverti simplement les housses entre les 2 intérieurs pour te retrouver avec la sellerie noir sur tes sièges d'origine...

Il faut aussi savoir regarder la réalité en face. Y a pas de bonne solution. L'électrique c'est une solution tout comme l'hydrogène sur laquelle les Allemand viennent d'annoncer un plan de 10 milliards. LA question c'est surtout d'ou vient l'électricité pour qu'on puisse la stocker ou fabriquer de l'hydrogène. Et si la France se repose sur un parc nucléaire vieillissant mais qui certes ne produit pas de CO2, cela créé des déchets pour plusieurs milliers d'années.... Cela ne sera donc une solution que si la production est véritablement propre.... Mais autant pour une voiture à l'échelle individuelle tu peux faire le choix du thermique ou de l'électrique. Mais pour la source d'énergie cela repose sur des choix de gouvernement / société. Pour les batteries les 2 derniers articles que j'ai lu concernant Tesla : sur une modele S et une modele 3 la batterie perd en moyenne 2,5% de charge sur 160000 KM; 5,7% à 300000. donc les batteries sont fiables et endurantes. je suis pas certain qu'un thermique ne perd que 5% de puissance en 300000 km... Les bio carburants c'est bien joli aussi. Pour moi c'est vert tres pale comme solution... car certes si le bilan carbone est bien évidemment plus favorable que de l'essence ca passe par une agriculture intensive qui utilise toujours plus de chimie pour polluer l'eau et la terre qui nous permettent par ailleurs de boire et de nous alimenter...

Bah tu sais. Si on parle plaisir de conduite je ne rêve que reprendre un V8 depuis que j'ai laissé mon ancienne RS4 B7.... Là tu as la banane rien qu'en appuyant sur le bouton Start.... 😍 Le problème comme tu l'indique c'est même si le problème franco - français des taxes CO2 va raréfié les ventes de 3.0, il y a aussi la politique Européenne de réduction des émissions qui va obliger les constructeurs à avoir un parc global nettement moins polluant. Et on parle ici des véhicules sortie d'usine pas d'immatriculation. Et sous peine de forte amendes pour ceux qui dépassent. après c'est pour le bien de la planète et l'avenir de nos futurs petits enfants... Et on a bien vu que la réduction de la circulation pendant le confinement a entrainé rapidement une amélioration de la pollution atmosphérique. Tu parles d'onctuosité mais pour avoir discuter avec des copains qui ont essayé Tesla P90D et Taycan turbo S. Ca t'arrache la tête !!! Donc je n'ai aucun doute sur l'avenir et le fait que les constructeurs vont rapidement proposer des véhicules aussi ludiques voir mieux qu'actuellement. Y compris que coté sonore. Quand on voit le travail d'ambiance sur les dernières S6 c'est bluffant. Et de toute façon pour le futur et la sécurité des piétons il faudra faire des voitures électriques plus bruyantes et je pense que les constructeurs ne prendront pas l'option de la clochette façon tramway... A titre personnel je pourrai très bien rouler au quotidien dans une citadine ou une compact toute électrique. L'idée d'une 208 GTi électrique par exemple ne me ferai pas peur si les performances sont présentent, le poids contenu et l'autonomie en usage réel d'au moins 300 km. Pour les longs trajets en revanche je vais attendre que la technologie évolue. Hors de question de glander 1h30 sur un chargeur tous les 350 km avalés à 150 sur autoroute...

ok. bah faudra me filer des cours. Moi à chaque fois que j'ai mis les pieds chez Audi pour envisager un achat j'ai au mieux eu 10% en tant que pro lib' sinon c'était 8 en s'annonçant comme particulier... Edit : C'est vrai qu'on voit tres tres peu d'A6/A7 C8. ils doivent pas en vendre des masses. Ca explique peut être le rabais que tu as obtenu. D'ailleurs en regardant rapidement sur un site comme élite-auto elles sont proposées avec 18% de remise.... Apres il faut bien faire des remises pour faire avaler la pilule au client car sur ton modele avec un C02 à plus de 207 gr le malus sera compris selon option entre 16 et 20000€ actuellement. Et là aucune remise de la part de l'état... On en revient donc au sujet de ce post... Et ce qui me conforte dans mon idée premiere qui est qu'Audi tape dans ses marges pour vendre des voitures. Ce qu'elle ne faisait pas avant (cf supra). La boucle est bouclée.

Il faut changer le pare choc je crois...

Pourtant quand on regarde la vidéo plus haut y a de quoi penser le contraire... Apres ca reste une video et on peut faire croire beaucoup de chose...

https://www.audi-sport.net/xf/threads/oil-catch-can-install-on-3-0-tdi-pics.320391/

Pour avoir une RS4 B7. Premier V8 à injection directe de la marque il me semble, qui a comme grosse maladie la calamine sur les sièges de soupape qui entraine perte de puissance sur ce moteur atmosphérique pourtant si attachant. La "solution" consiste à faire un décrassage de l'admission et de dériver le retour des vapeurs d'huile soit directement sur la route (pas le plus écolo Proof) soit vers un ustensile de ce type. Cependant malgré la modification il semble que l'encrassement revient quand meme, mais nettement moins rapidement. Le probleme avec les moteurs à injection direct c'est qu'aucune essence ou gasoil ne vient dans la tubulure d'admission pour lubrifier et nettoyer régulièrement tous ces résidus ce qui entraine la crasse que l'ont voit régulièrement. Ce phénomène est liée aux impératifs anti pollution imposés aux constructeurs. Il est augmenté sur les moteurs atmosphériques. Sur les turbo, le fait que l'air entre sous pression permet de limiter la casse sur la perte de puissance. J'ai vu aucun retour de ce type sur les moteurs à injection directe et indirecte comme le V8 de la RS6 (certainement grâce à l'injection indirecte et aux turbo). J'aurai tendance à dire que c'est une solution à envisager. Mais qu'il faut recycler correctement les résidus récupérés

La principale différence entre ces 2 modele c'est que le 245 à une boite Stronic et le 313 une tiptronic (qui elle est beaucoup plus fiable..)

Oui tu peux avoir le guidage de la voiture sur l'écran du tableau de bord et Waze sur l'écran du MMI

Merci pour le renseignement, mais je reste sur ma faim. Motip est moins cher. Mais la notice recommande de faire au moins 5 couches. Plastidip recommande d'en faire 3.

Tu as utilisé quelle référence pour le plastidip de tes rails?

Sur les 2 C7 que j'ai eu. Quand tu élèves ta ceinture et que tu ouvres la porte ca entraine 2 évènements : coupure moteur et frein de parking serré. Mais il doit certainement comme pour la coupure moteur automatique une procédure dans vcds pour désactiver le frein de parking. Apres j'ai jamais essayé mais il est peut être possible une fois le moteur coupé et la porte ouverte simplement en appuyant sur la touche de relâcher le frein de parking....