shreck

Oui j'ai un volant de RS6 ca se monte sans problème. Sur le volant de RS6 la jante est plus épaisse que sur un volant d'A1 ou d'A3 par exemple Comme dit plus haut il faut surtout prendre un airbag compatible avec ton volant et qu'il soit à double détonation.

Le tarif du forfait vidange de Stronic quattro sur une A6 c'est en gros 400€. (300 si tu as une version traction).Forfaits Entretien 2020.pdf

Oh la vache !!! quasiment 600€... même à 100€ le tarif horaire ca fait 6h de boulot ! Comment es ce qu'on peux justifier un pareil tarif !?

aucune idée de ce que ça donne. Perso je lui donne à boire que du diesel + (genre exellium et autres). J'ai jamais eu de soucis au niveau des injecteurs.

Tiens c'est étonnant. J'étais resté sur le fait que seul ZF à Antony en région parisienne était equipé pour faire les vidanges de boite. C'est bien si ca se démocratise.

J'ai eu ces plaquettes sur ma précédente aucun bruit suspect également.

T'as quand meme la mise à jour du GPS (trimestrielle?) pendant toute la durée du contrat

Oui j'ai eu une 313 et j'ai une 326 actuellement. Et tu as parfaitement résumé.

Je viens de regarder le topic de couette couette sur son retrofit 360. Visiblement il a fait le codage avec un simple vcds, y a pas de protection composant apparement. Il ne parle pas de la Calibration qui pourtant existe bien...

Mais il faudra coder ton calculateur d'occasion et lui faire l'apprentissage. Je sais pas si y a des protections composants sur cet élément mais c'est probable. En revanche ce dont je suis certain c'est qu'Audi sera le seul capable de faire l'apprentissage des camera.. Donc environ la moitié du prix annoncé correspond à cet partie du boulot... Moi je serai toi si ta voiture est full entretient Audi c'est de demandé une participation auprès du constructeur. C'est pas normal que ce calculateur soit mort sur une voiture de 5 ans à peine...

Je me permet de penser que tout aété changé dans ta voiture puisque tu dis toi même que les contre portes sont métallique et que ton nouveau accoudoir qui correspond bien à une couleur ET un grain confort n est pas le même que celui que tu as par ailleurs... CQFD...

Mais non... le fait de passer en mode sport ou pas ca donne pas "plus de couple ou de puissance". La coupe indique bien couple "demandé" pas celui produit comme on le retrouve sur une feuille de banc.... C'est juste la cartographie du potentiomètre de la pedale d'accélérateur qui est gérée différemment. Si tu appuies à 30% sur la pédale en mode normal tu ouvres le boitier papillon à 60% environ là ou tu l'ouvres à 85% en mode sport. Donc pour le même effort sur la pédale tu envoie plus d'essence ce qui te donne l'impression d'avoir une voiture plus réactive. Mais on pourrai encore plus tricher à l'extreme avec un papillon ouvert à 100% pour un effort sur la pédale de 10% sauf que c'est pas assez progressif pour un usage confortable...

J'y perd mes chèvres. Tu as des recaro F1 dans ta voiture. Et tu parle de soul qui correspond aux sièges confort. Si j'ai bonne mémoire Alex a changé l'intérieur en faisant changé les surpiqûres. Mais a t il changé les panneaux de porte et l'accoudoir? Car ton accoudoir correspond plus d'après la photo à un cuir nappa et pas au grain du cuir valcona des F1. visiblement tes panneaux ont effectivement un grain de cuir plutôt valcona et donc métallisé ... Le problème quand on a une voiture qui a été modifié c'est qu'il faut savoir exactement ce qui a été changé car les codes du carnet de bord ne correspondent plus à rien....

oui les 2 blocs sont très proches. le 320 c'est simplement un 313 qui est passé par la case Adblue à 2-3 détails près.

Non ça n'existe pas pour C7. après es ce que le porte gobelet du Q5 s'adapterai ?

La différence entre les 2 noirs est tellement subtile que je pense qu'ils se sont trompés... La couleur c'est soul certain à 300%

je vois pas comment c'est possible. Quelle est la couleur au final ? et où as tu trouvé l'information ?

Désolé j'ai pas compris. Mais si tu avais des sièges confort de couleur noir sans aucune option audi exclusive la couleur c'est bien Soul.

Faut rien demander à l'expert et s'arranger avec le garage... Si il ne veux rien savoir tu changes.... Au pire du pire j'aurai rajouter les 60€ HT de différence de prix entre un PC Sline ou pas pour avoir directement ce que je souhaite...

Oui ??? Vous vous prenez la tête pour quoi? C'est une black édition point barre. A partir de la elle a OBLIGATOIREMENT un intérieur Audi exclusive. TOUTES les pièces audi Exclusive ne sont pas disponible dans ETKA. Il faut faire une demande spécifique chez audi sport ex Quattro GmbH pour avoir les pièces. C'est une black édition avec un cuir soul . Les RS4 standard avec un pack F1 FULL cuir ont des sièges soul metallic. Alors qu'une avec les sièges cuir/tissus est en soul tout comme les sièges confort... Ah bah pourquoi faire simple quand on peux faire compliqué. Pour l'histoire du QM audi reste un constructeur comme les autres : il fait ses séries spéciales sur la base d'une finition et QM ca veux simplement dire siège F1full cuir noir + tableau de bord noir + ciel de toit noir + moquette noire. Celles qui ont l'intérieur audi exclusive argent, rouge ou goyave sont aussi en QM. De mémoire les coutures sont différentes sur une black elles sont pas blanches comme sur une standard mais argent (ou l'inverse y a un paquet de temps que j'ai lâché la mienne). Enfin il ne faut pas tenir compte de l'étiquette du coffre mais uniquement de la demande faite comme celle de big bob directement sur la base Audi ou démonter un panneau de porte. Tu vas y trouver une étiquette qui correspond à l'étiquette du panneau de porte standard indiquant la couleur soul métallique rayé au stylo bic et indiquant à la main la couleur du cuir audi exclusive appliqué...

Attend je comprends pas trop. Suite à l'accident tu as du faire refaire l'arrière de ta voiture. Et là tu parle de rechanger le pare choc pour une version sline? Pourquoi tu n'as pas profiter directement pour faire payer à l'assurance cette modification? Là tu vas devoir repayer une peinture...

Le problème c'est pas le nombre de pistons mais ce qui va derniere. Sur la RS4 B7 les étriers acier sont des 8 pistons. Mais du coup il faut plus de liquide pour faire bouger tout ce petit monde. Si t'as pas mis le maitre cylindre et le mastervac qui va bien bah t'es obligé de pas mal appuyer sur la pédale pour que ca freine... Je pense que c'est surtout là que les choix les plus importants sont à faire. C'est un ensemble avec la taille des disques et la composition des plaquettes...

J'ai eu une RS4 B7. Clairement les freins d'origine c'est de la merde. J'avais la version acier. Les disques sont en papier mâché... ils se voilent super facilement. J'avais tenté de monter les disques céramiques sur ma voiture. Mais j'ai rapidement fait machine arrière car je trouvais le feeling de la pedale encore pire que sur le montage acier avec un manque d'attaque qui ne me mettait pas en confiance alors qu'encore une fois ca freine... J'avais trouvé une partie de la solution avec des pistes de Porsche RSR et des plaquettes assez dure. C'est la meme chose sur les premières RS3... Apres Porsche niveau freinage ca reste LA référence.

Comme indiqué précédemment les disques rainurés ou perforés n'auront que TRES peu d'impact sur les performances de ton freinage. Par ailleurs niveau bruit et vibration c'est ceux qui en donnent le plus... Je n'ai pas les même freins que toi puisque j'ai une BI DTi. Mais effectivement si tu es si déçu de tes capacités de freinage. Change les étriers pour ceux de la BI TDI c'est la meme fusée, et montre des disques plus gros. Apres Audi reste Audi. l'attaque des freins reste molle quelque soit le modele. Ca freine pourtant mais il faut pas hésiter à mettre le pied dedans. Je roule depuis des années en sportive au quotidien (majoritaire des Renault sport) l'attaque est différente tout en restant progressive. Mais ca surprend toujours au premier freinage quand tu rentres de vacances apres 2 ou 3 semaines avec l'A6, tu te mets facilement la tête dans le pare brise. Chez Citroen a une époque c'était l'enfer. Tu effleure la pédale et tu piles, la course de la pedale est hyper courte. Tout ca pour dire que chaque constructeur régle les paramètres avec le mastervac et la course de la pédale. Et qu'il faut s'adapter aussi à ca. Avec Audi il pas hésiter à mettre le pied dans la pédale d'emblée (et là ca freine plutôt pas mal je trouve pour le poids du panzer).

et pour la ceinture de sécurité ?