toplads

mdr aurel,c'est exactement ce que je voulais écrire le kaméhaméah!! oui je te confirme,je me suis déja fait plié 1fois par un ctr stock quand j'étais en mode 240cv,ça m'a fait drôle!

oui ça diminue légèrement plutot apres 6000 tours pour une s reprog et pas 5500.ça peut etre un léger manque de puissance au début,et de pire en pire sur la fin...normalement ta aisse doit tirer a mort jusque au moins 6200 tours. turbo et collecteur d'origine?combien de km? pour les barres stab,MP moi,j'en ai à vendre.

tu peux aussi te présenter dans la section s3 et nous mettre des photos. et pour info, ce n'est pas negaro mais bleue nOgaro

j'avais malheureusement encore raison,ces symptomes ne trompent pas,c'était sur que c'était fissuré!

moi je taffe tout le week end du 19.

lol si ta voiture arrete de tirer a 5500 tours avec une reprog,j'ai une idée....c'est fissuré mec!ça c'est le symptome qui ne trompe pas!

tres propre pour son kilométrage,belle acquisition.

voila,car si j'ai bien suivi ton topic,tes problemes sont apparus apres avoir injecté une nouvelle carto,et si je te dis ça,c'est qu'il nous est arrivé la meme a secret auto,quand on a voulu enrichir un peu plus un prog pour diminuer les egt,la voiture démarrait seulement au 2eme démarrage et au premier,j'avais l'impression que tout était désamorcé! changement de prog et démarrage au quart....sait on jamais...

ne serait ce tout simplement pas du a ton réglage actuel encore pas totalement au point?car selon moi tout est ok au niveau de ton circuit d'essence et tu te prends la tete alors que c'est peut etre rien?

vraiment tres belles

tu as quels symptomes lors du 1er démarrage?elle démarre pas ou alors quart de tour puis tourne comme une patate pendant 30 secondes? car moi au 1er démarrage a froid,j'ai les symptomes du deuxieme cas cité et ensuite plus rien.et sur un APY l'AFR est un calvaire à régler,perso mon boitier est tellement sensible qu'on ne peut jamais tenir le meme AFR,toujours en train de s'adapter

on a effectivement retiré toutes les vis du berceau et on l'a soutenu en dessous pour faire glisser la barre stab,c'est franchement assez chiant;mais non pas de soucis au niveau de la cremailllere sinon. pour la barre arriere,de la rigolade,je l'ai fait tout seul c'est pour dire mdrrr!! c'est sur que pour ce genre de pieces le mieux est de prendre du costaud,perso j'ai repris un skf on verra bien.

salut geo j'ai vu que c'était un da silva le cardan donc une piece premier prix et je t'avoue que mon pere a halluciné quand il a vu tout entortillé comme ça.jamais vu ça. c'est pas si galére mais un ou 2 boulons très mals placés et tout grippés évidemment qui te font perdre un temps considérable,plus le berceau à tomber;apres je regrette pas quand je vois le diametre de fou par rapport à l'OEM. géométrie jeudi au final,je remonte la bete de 1.5cm demain. et je vous donnerai le ressenti sur la tenue de route

et oui c'est pour ça que je l'avais laissé comme ça les gars,croyant que c'était top,mais j'ai roulé,elle s'est tassée et la elle touche le sol mdr,elle est redescendue d'un centimètre!et sur la photo elle n'est pas bien a plat. et le ressenti est horrible,c'est un tape cul de fou. oui la roue tourne après....1an de réglage,mais la prépa c'est un peu ça...

quelques photos tout d'abord du cardan hs et du montage des barres stab et bilstein b14

oui tout est neuf partout lol,j'ai remis de l'origine et pas des powerflex ou autres.

j'espere que tu en verra le bout un jour jéjé,courage copain

salut a tous retour de mon week end....mécanique.tout d'abord,comme l'a dit aurel,le soufflet totalement enroulé sur lui meme et du jeu dans le cardan,il est hs (photos a venir). le pire c'est qu'il a été changé par l'ancien proprio en 2010 (donc a peine 20 000km). changement des barres stab par les r32: une grosse galere pour l'avant mais tres heureux de les avoir changé.en gros,celle de l'arriere fait le diametre de celle de l'avant d'origine. montage des b14: une miser pour sortir les vieux amortos tant tout était grippé.pour le remontage,facile comme tout. Mais résultat,étant novice dans le réglage,ma voiture est beaucoup trop basse et le gars n'a pas pu me faire ma géométrie ce matin,il faut que je la remonte de 2 cm environ pour avoir un bon compromis et une géo au top. (le gars qui me la fait fait du circuit en formule 3000,un pro et une machine pour régler tout droit sorti du futur!) de plus ça ma occasionné plusieurs défauts encore présents avec un déclenchement intempestif du capteur d'ABS,capteur d'angle de braquage etc...mais vu ce matin avec mon mappeur,une fois mon train réglé au top,ces défauts disparaitront. pour les chrono,j'ai quelques vidéo que je n'arrive pas à mettre en ligne mais ça marche tres fort,j'ai roulé 200km,les adaptations se sont faits et je suis ravi,elle semble tourner toujours pareil,en reprise,les chrono vs origine sont tout simplement époustouflants!

ce matin petit test de reprise a la fraiche 140km/h 200km/h départ en 6: 11.95seconde....s3 d'origine 210cv: 26s... sinon j'ai trouvé d'ouvenait mon gros bruit coté conducteur: cardan HS...voili voilou

roooh les conneries qu'il faut pas entendre dans les concessions,c'est de pire en pire...

vraiment sublime

je serai pas dispo dsl

mdr apres une culasse a 3000balles vouloir un turbo de 206000km je comprends vraiment pas ton raisonnement dyfoo...

franchement au garage,tu veux qu'ils fassent quoi de plus sachant qu'ils ne connaitront pas du tout le 1.8t,ils te diront,faut changer le moteur mdr vois pour un raz de ta reprog et la tu verras

hormis le turbo,peut etre un probleme de gestion.dernier truc à faire,remettre ta carto à l'origine et la tu seras fixé!