ENZOLIV

Je pense aussi que les "petits" moteurs s'expriment mieux avec une boite auto. Les boites manuelles sont maintenant très longue pour satisfaire aux normes de pollution. Les reprises sur les derniers rapports en pâtissent beaucoup et laissent penser à tord que le moteur n'est pas assez puissant. La boite auto tombera rapidement les rapports et permettra au moteur de s'exprimer beaucoup mieux.

rien, pas de limite si entretien dans le réseau, car elle est vérifiée à chaque révision. Si RAS, pas de remplacement avant 210000Km, peu importe son age.

Je suis maintenant certain qu'il y a une surconsommation, quand on sollicite le moteur. J'ai fait un trajet de 450km hier matin et roulant bien (140/150), conso à 8L5. Du jamais vu dans les mêmes conditions avant mise à jour Par contre retour à 110 à cause de la météo: conso 6L

Je pense qu'il ne peut pas y avoir de miracle avec ce 2L TFSI niveau consommation. Je viens d'acheter une Mini Cooper S. cette bombinette ne pèse que 1160Kg et possède le dernier 2L turbo de chez BM, en version 192ch. c'est un peu leur 2LTFSI à eux. Nous avons fait un trajet d'autoroute en mode éco, qui active la fonction roue libre de la boite auto, limite le couple, coupe la clim .. En roulant bien quand même il est vrai (140-150), nous avons consommé 8L3. Sur les routes sinueuses de campagne, difficile de passer sous les 10L. Et si j'active le mode sport avec le pot qui braille a l'accélération et qui fait plop plop au levé de pieds, inutile de dire que ça grimpe bien plus haut... Alors avec une auto du poids de l'A4, a moins de rouler à une allure déprimante, et de chercher la performance niveau conso, je ne vois pas comment consommer moins de 9L....là où je suis autour de 8 avec mon tédéhi...sans faire attention le moins du monde.. Ce que je retiens donc de ces moteurs essence performants et modernes: - il est peut être possible de consommer peu, mais en exploitant 60ch sur les 190.. génial... - Si on profite de l'agrément proposé par la mécanique, bah... adieu conso et autonomie. normal. - Si on souhaite ne pas se trainer et limiter sa conso, malheureusement, le TDI est toujours imbattable. Peut être que les prochaine techno hybrides changeront les choses... mais elle prennent leur temps pour se montrer.

Je ne pense pas que la régénération continue moteur arrêté. Elle est réalisée par une post injection qui fait monter la T° du fap pour bruler les suies qu'il contient. C'est cette post injection qui est à l'origine du bruit sourd produit par le moteur. A mon avis, la soufflerie est juste là pour éviter que tout monte trop haut en T° juste après l'arrêt de la voiture pendant un cycle de régénération.

Je pense qu'il ne faut pas pousser quand même. Il y a 15 ans, les TDI110 à 130 étaient considérés comme des machines de courses :) Je possède une B8 TDI177, et depuis peu une Mini CooperS (192ch pour 1160Kg). Quand pour le taf je roule dans des 308 ou des Méganes diesel 110ch, je ne me sens pas en insécurité. Elles avancent suffisamment, je suis juste obligé de monter haut dans les tours pour aller chercher la puissance. J'ai testé une A3 TDI150 ce week end, en effet, il est moins performant que le TDI177 de ma B8. mais dans l'absolu, ça donne une auto qui avance pas mal.

Je constate aussi un bon demi litre de plus en conso (plus sur trajets d'autoroute, moins sur les court trajets avec démarrage à froid), sur les derniers pleins depuis le passage en concession. Cette légère augmentation de conso me parait logique. Pour baisser les rejets de NOX, il est nécessaire de baisser la T° de combustion. pour cela, il y a 2 solutions: solliciter d'avantage l'EGR, et injecter plus de carburant. Ce qui me chagrine, c'est que dans les 2 cas, cela augmente la production de particules qui sont piégées par le FAP. J'ai aussi l'impression qu'il régénéré plus souvent.

Surprenant en effet. Les perf en relance sont sans doute pénalisées par la boite ultra longue sur le modèle ultra.. Tite question: tu ne serais pas resté en mode efficiency? Il procure le même sentiment sur la mienne. Quand au bruit, j'ai pourtant lu que l'insonorisation était en net progrès sur la B9... je trouve leTDI177 de ma B8 très discret, même comparé au 2L TFSI essayé dans un Q5.. ou au 2L Turbo de la CooperS (bien loquasse il est vrai). il ne peut quand même pas y avoir eu de recul sur ce point. Il faudrait que j'aille faire un essai, mais cette B9 ne me motive pas du tout...j’attends le facelift qui sera je l'espère moins timorée de l’extérieur.

Tu m'étonnes! ces 600Km; c'est comme les 4L de conso annoncés de mon Tédéhi!

Et toujours pas la moindre A4 E-tron à l’horizon... ça sent le changement de stratégie concernant cette techno ça.. Peut être au profit des hybridations légères généralisées? pour le facelift?

Je pense que oui, la boite doit enregistrer des codes défaut pour ce type de comportement. Après je suis pas assez compétant pour dire si rouler comme ça peut être dangereux pour la boite. A ta place, je n'attendrai quand même pas trop avant de faire un diag.

Disques et plaquettes avant remplacées sur mon A4 la semaine dernière. Merci pour le tuto! J'ai commandé des disques et plaquettes de la marque ATE sur le site bien connu, matos strictement identiques à ce qui était monté d'origine J'ai un peu galéré pour faire le premier coté (première fois), mais le coté droit a été fait en 15 min. Le plus chiant étant le décollage du vieux disque au marteau. Fonctionnement impeccable, pas une vibration, pas un bruit, et ça freine normalement. Merci pour la belle économie :) Ah si, il y a quand même un inconvénient dans l'affaire.. J'ai eu les ongles sales pendant au moins 3 jours :D

Ça ressemble à un problème de capteur de boite. C'est justement pour éviter ça que la boite doit être vidangée tous les 60000. Peut être qu'effectuer la manip de reset du calculateur de boite pourrait faire du bien..

Le tendeur de la chaine? en plastique? je suis très étonné.

Voici mes consommations calculées suite à mes 2 derniers pleins: 8L3 et 8L ... C'est au moins 0,5L de plus qu'avant. Ça commence à faire beaucoup... J'aimerai savoir si d'autres constatent la même chose.

Pas de problème pour monter des pneus normaux sur des jantes RF! je l'ai fait sur la Mini en question.

J'ai expérimenté les RunFlat sur une Mini, c'est pas top... le confort est dégradé, et impossible d'estimer la pression sans un appareil, car le flanc ne se déforme pas. Et en effet, ils se dégonflaient rapidement. Résultat, ma femme a roulé avec des pneus sous gonflés (500g) et les a usés prématurément (extérieur de la bande de roulement lisse..) Direction poubelle et remplacés par des pneus normaux! Sinon, je pense que des pneus RF ne montent sur des jantes normales, mais ne peuvent rouler dégonflés car il manque le système qui évite de déjanter. Du coup, tu n'as que les inconvénients sans l'avantage.

La plateforme des A4 est Passat n'est pas du tout la même! La Passat repose sur celle de la Golf (moteur transversal), l'A4 repose sur celle qui est commune à tous les modèles traction à moteur longitudinal du Groupe VW (de l'A4 au Q7)

Une réparation chez un spécialiste Allemand me semble un bon compromis. Il faudra juste que tu ais accès au diagnostique et au compte rendu de la réparation. Cette dernière sera sans doute garantie en plus.

CE qui conditionne les reprises, c'est le couple et le poids. qu'en est il de la différence de poids entre la Passat et l'A4?

Il ne faut pas généraliser, une forte proportion d'A4 et A5 B8 ont été vendues en boite auto (largement plus de la moitié) toutes les tractions sont en boite multi (idem pour les A6 de la même période). S'il y avait un problème sur cette boite, il y aurait bien plus de témoignages. Et si la multi n'a pas été reconduite sur la B9, c'est parce qu'elle offre un rendement légèrement inférieur à la Stronic, et donc des rejets de CO2 un peu plus haut. Dans le même style, les V8 ont été remplacés par des V6, et les V6 par des 4 cyl. La fiabilité n'a rien à voir là dedans non plus.

Je ne connait pas la cause possible, mais la cartographie du moteur change lors de la régénération. Il est même écrit dans la doc que le couple moteur augmente à cause de la post injection qui a pour objectif de faire monter le T° du filtre. Si ça peut faire avancer le Chmilblik...

je vais calculer la consommation à la fin de plein en cours, car il est possible que ce soit l'indicateur de consommation journalier qui ait été réajusté lors de la mise à jour. Il est connu que ce dernier était optimiste, et je constatais un écart avec le calcul à l'ancienne. Pour le moment, j'ai du mal à dire que l'aiguille du réservoir descend plus vite qu'avant. je suis à un peu moins de 400km à mi réservoir. ce qui pour mes trajets quotidiens est plutôt normal..

Modification faite sur mon TDI177 la semaine dernière. je n'ai pas constaté de changement particulier sur le comportement de la boite multi ni sur la puissance du moteur. Par contre, sur mes 2 trajets d'autoroute (2x 360Km environ), j'ai consommé 1 bon litre de plus que d'habitude. C'est encore trop tôt pour juger sur les parcours journaliers, mais je constate aussi des valeurs plus hautes d'au moins 0,5L. J'aimerai bien savoir si d'autres font le même constat...

Je trouve aussi que ces consommations d'huiles sont inacceptables. Mais si ça peut vous rassurer, les autres constructeurs ne font pas mieux, pas même BMW.... un tit article sur le sujet: http://fr.auto55.be/actu/25280-ces-voitures-consomment-trop-dhuile-bmw-audi-et-porsche-en-tete