ENZOLIV

DPF c'est le filtre à particule. Toutes les B8 TDI en sont équipées. Et les BVA sont toutes les multi sur les tractions (je ne sais pas s'il y a des 143 quattro)

Le 143 en boite multi est déjà très bien. j'ai pu faire une comparaison entre mon TDI177 et un TDI143 tous deux avec cette boite, la différence de performance existe, mais l'agrément est proche en usage normal. Sur autoroute avec un TDI143, il est déjà possible de rouler longtemps à des vitesses inavouables.. alors le V6 est mieux, mais pas très utile. Info importante, l'amplitude des rapports de la boite multi permet de baisser le régime moteur sur autoroute. A 130Km/h, inutile d'avoir plus de 143ch... et à 180km/h non plus, sachant que le moteur ne dépassera pas les 3000t/min à vitesse stabilisée.

Demande confirmation à une concession, car sur ma B7 TDI140, c'était 120000 mais sans limite de temps.

Déjà sur ma B7 de 2006 (TDI140 IP), c'était 120 000Km sans limite de temps. Quand j'étais allé à la concession au bout de 5 ans pour prendre un rendez vous pour la remplacer, ils m'avaient dit que c'était inutile, et que je pouvais revenir plus tard.

54L... franchement.. c'est ce qui me fait retarder le remplacement de ma B8...

moi, je pense que ces sensations de moteur qui se libèrent et de conso qui baissent après le rodage sont plus psychologique que réelles. Objectivement, sur mes 7 derniers véhicules, tous achetés neuf, que ce soit essence ou diesel, le phénomène n'a pas été perceptible ni mesurable... Je me demande si c'est pas un argument fumeux utilisé par les commerciaux face aux clients déçus par la conso de leur belle auto toute neuve.

Question: la périodicité des 5 ans, elle avait été décidé par qui? personne n'aurait jugé nécessaire de le faire avant il me semble... Nous avons fait confiance dans cet intervalle pendant toutes ces années, alors qu'il a été décidé par les mêmes constructeurs, pourquoi ne pas accepter les nouvelles préco? je pense que c'est une simple réticence au changement. Dans tous les cas, je n'ai jamais entendu sur le forum le moindre cas de casse de cette courroie.

Disques et plaquettes remplacés vers 84000Km sur la mienne (TDI177 boite auto). J'habite dans l'ouest lyonnais, de roule tous les jours sur des routes sinueuses avec beaucoup de freinages pour aller au taf. Je trouve que c'est pas si mal comme longévité.

210000 et pas de limite de temps confirmé par ma concession Audi. En fait, ils font un contrôle lors des révisions à partir d'un certain kilométrage, et si RAS, t'es reparti jusqu'à la prochaine révision. Mais je pense qu'ils assument seulement si tu fais bien tes révisions dans le réseau.

J'ai peur qu'il soit difficile de les revendre cher. J'achète souvent des jantes sur le net pour me faire des roues hiver, les prix sont généralement très bas. Moins cher que des répliques neuves par exemple. Le meilleur site, c'est le coincoin..

Tu m'étonnes! 400€ pour remplacer une clé.. Le prix d'un iPad par exemple... qui lui même est déjà hors de prix pour ce que c'est :P

en effet, c'est une bonne idée ça :P Petit retour après un bon nombre de KM: Pas de vibrations ni de bruit lors de freinages faibles ou fort. Par contre, après un long parcours en ville avec bouchons avec des freinages très faibles très fréquents (juste pour ralentir l'auto qui avance toute seule à cause de la boite auto), il arrive qu'une forte vibration se produise, comme si une plaquette frottait le disque et entrait en résonance. Ça l'a fait seulement 2 ou 3 fois en roulant au pas, mais c'est super flippant. Z'auriez une idée de la cause?

Toujours est il que j'ai l'impression qu'il y a bien moins d'activité sur cette section B9 que sur la B8 à une époque comparable de son cycle de vie. Signe d'une baisse générale d'activité sur le forum? ou d'un intérêt mitigé sur ce modèle précis?

Je pense qu'un trajet sur autoroute à 120 au régulateur ne permet pas de se rendre compte de l'impact de la reprogrammation. Je constate depuis la reprog de mon A4 (TDI177 de fin 2012), une consommation très raisonnable dans ces conditions aussi. Par contre, je vois une augmentation significative (+1L) sur des trajets a vive allure ou avec des reprises fréquentes. J'aimerai savoir si d'autres constatent la même chose que moi.

Il y a très peu de différence aussi niveau performances (surtout si on compare à un TDI177). le 2L est donc juste un peu moins gourmand...

La seule chose déroutante pour qui ne connait pas le comportement de la boite, c'est sa gestion dynamique en mode D. Je m'explique: si tu roules cool pendant plusieurs Km, elle sera en mode confort. Dans ce contexte, pour obtenir la pleine puissance et faire une accélération canon, il faudra presser l'accélérateur fortement. Une pression moyenne ne donnera pas l’accélération attendu et laissera croire que la voiture n'est pas très performante. Cette impression est accentuée par la volonté de la boite à garder le moteur sur sa plage de couple maxi sans le faire monter haut dans les tours. C'est comme ça que certain reviennent d'un bref essai en disant: cette voiture avec cette boite n'avance pas. C'est dommage, ils pas comprit comment elle fonctionne. En réalité, la reprise est là quand même, mais ce n'est pas démonstratif à cause de la variation continue. Le réflexe à avoir, c'est de tirer sur le levier de vitesse pour passer en mode sport. et là, les montées en régimes sont plus en phase avec ce qu'attend le conducteur qui souhaite faire un dépassement rapide par exemple.

Attention lors des comparaisons d'autonomie avec la B7, cette dernière possédait un réservoir de 72L, contre 63 pour la B8 (et je parles pas des 54L ridicules de la B9..) Sinon, la conso dépend énormément du type de parcours. si comme moi tu es sur des routes sinueuses qui t'obligent à freiner et à relancer sans arrêt, ça monte très vite, et les 8L sont faciles à dépasser.

Cette boite est top, elle est d'une douceur incomparable en mode D. Son mode de fonctionnement totalement linéaire est déroutant au début, mais quand on y est habitué, le retour à des boites avec des rapports est un peu frustrant. Elle change totalement de tempérament en mode S, en devenant presque brutale si tu as le pieds lourd. En mode manuel, tu te retrouves avec 8 rapports et un comportement proche d'une Stronic. Au chapitre des reproches: une latence trop importante et un manque de mordant de l'embrayage en marche arrière. C'est énervant lors des manœuvres en pentes délicates. Mais en jouant avec le frein, on s'en sort facilement. Les boites à convertisseur sont bien plus efficaces de ce point de vu par exemple (les tiptronic par exemple) Franchement, c'est un des éléments que je regretterai lors du remplacement de ma B8, car la Stronic ne procure pas le même agrément. cette dernière n'a pour elle qu'un rendement légèrement meilleur pour gagner des pouillèmes de grammes de CO2.

Je confirme ce que je constate: Sur route ou autoroute à allure réglementaire et constante sans relances: conso faible et stable avant/après autour de 6L5. Sur des routes sinueuses avec de nombreuses relances (la majorité de mes trajets), ou sur autoroute à vitesse soutenue: hausse significative chez moi, je passe de 7L5 à 8L5. Je roule peu en ville, mais j'imagine que ça doit être pareil. J'aimerai bien qu'on m'explique ce qui est fait réellement lors de cette reprogrammation.

ça c'est bien vrai.

Je ne suis partisan ni du diesel ni de l'essence, j'ai les 2 à la maison (un TDI177 sur mon A4 et un 2LT 192 sur ma Mini) Il est facile de trouver une vielle essence qui pue autant qu'un vieux diesel, j'en ai encore suivi une hier... Et les diesels récents ne puent pas plus que les essences du même age. Et oui, les système de dépollution sur les diesel modernes des camions des bus ou des tracteurs sont du même niveau au moins que sur nos autos, ils sont même précurseur en ce qui concerne l'Adblue. Idem pour les chaudière au fioul et les chauffages au bois, les dernières sont bien moins nuisibles. Le problème est bien de renouveler le vieux matos.

Je crains que non: Les moteurs essences à injection direct rejettent maintenant plus de particules que les diesel fappés. Il est probables que les futures normes obligent un FAP sur les moteurs essence aussi. Il suffit de voir les pots tout noir des TFSI comparé à ceux des TDI qui restent tout propre.

Perso, je trouve aussi que sans chassis sport, cette B9 est laide car trop haute sur pattes. La question ne se pose donc pas=> chassis sport, et piloté pour celui qui a peur d'avoir une auto trop raide.

Ah pas bête ça...

Et ils en disent quoi à la concession?