ENZOLIV

oui, mais à puissance équivalente, le couple du diesel est bien plus important, la conso toujours plus basse que le TFSI, et donc l'autonomie plus grande (ce qui est pour moi aussi important que le cout à la pompe). De mon point de vu, la sonorité des derniers TDI n'est plus rédhibitoire. je n'ai pas vraiment lu que celle du TFSI 190 était particulièrement enthousiasmante.. J'espère pouvoir l'essayer bientôt pour me faire mon avis la dessus. Il est à mon avis plus judicieux de comparer à cout d'usage équivalent. Ce qui complique les choses, car ça dépend du nombre de km parcouru, du nombre d'années d'utilisation, de la revente...

être repassé à 2,2Kg n'a pas changé grand chose. j'ai juste l'impression que les pneus se déforment plus en virage. Comme ne je suis pas certain de faire le prochain hiver avec cette auto, je vais rouler cool avec ces pneus jusqu'en mars.. Si l'hiver se termine comme il a commencé, j'aurai même presque pu garder les roues été...

Oui, l'ASR est activé. Il a bien plus ces derniers temps, les routes sont maintenant moins grasses. Ils n'ont toujours pas un comportement normal. La voiture n'est pas dangereuse, mais si je la brusque, elle décroche plus tôt. Mes pneus avant étaient gonflés à 2,5Kg, je les ais dégonflés à 2,2kg. je verrais si c'est mieux. Je pense que la gomme a tout simplement vieillie. Je ne reprendrai pas des Nokian pour les remplacer.

C'est donc la rondeur du V6 dans ses reprises à bas régime qui donne le meilleur ressenti dont vous parlez. Je peux comprendre. même si perso, ce n'est plus suffisant pour me motiver à payer la différence. Et puis les solutions hybrides qui arrivent risquent de proposer un comportement encore meilleur dans ces conditions. Les reprises à bas régime des moteurs électriques sont encore meilleures.

Je ne comprends pas bien le problème de sous régime avec le 2L et la boite S-tro.. Si on a besoin de relancer, elle tombe bien un ou plusieurs rapport immédiatement non? elle ne reste pas obstinément sur le rapport long engagé quand même. Sur la multi que je possède, elle garde le même "rapport" seulement si le couple dispo au régime courant suffit à répondre à la consigne donnée par la pédale d'accélérateur. dans le cas contraire, elle raccourcit le rapport, et jamais je n'ai l'impression d'un moteur qui force à trop bas régime.

Perso, je préfère un allroad à un Q5 ou Q7.. c'est plus adapté pour un usage majoritairement routier, et je n'aime pas la position de conduite haute des 4x4. Le look est le principal motif d'achat à mon avis, mais la garde au sol un peu plus haute favorise quand même une utilisation sur de mauvaises routes si besoin.

Comme pour la B8, il y aura une option pour que ces plastiques soient couleur carrosserie sur l'allroad

+1, c'est même un des arguments mis en avant par Nokian

Conduite sur le sec hier: l’adhérence des pneus dans ce cas est irréprochable. même comparé à mes roues été en 18 pouces (testé dans des rond points à vive allure où je glisse par temps humide) plusieurs personnes autour de moi me disent glisser aussi et mettent en cause l'état des routes. Je commence à y croire... c'est vrai qu'il n'y a pas eu de grosse averse depuis pas mal de temps.

Ma femme a des Michelin alpins sur sa mini, ils ont été stockés dans les mêmes conditions et ont pratiquement le même age. Je vais les tester pour voir s'ils sont dans le même état ou pas.

ça ne s'arrange pas. hier, départ d'un feu rouge dans une monté, les autos autour de moi avancent normalement, et mois, je patine comme si du gasoil était renversé sur la route. obligé de relâcher l'accélérateur, et de doser tout doucement pour avancer. Idem dans les ronds points, je glisse très facilement des 4 roues. c'est quand même étrange. si je passe les doigts sur les pneus, il semblent accrocher, la gomme ne semble pas dure...

Merci pour les photos B8/B9. Une chose est certaine: Autant la B8 avait fait du mal à la la cote de la B7, autant de la B8 facelift ne prendra pas une claque à cause de la B9.

il y avait 26% d'écart entre le 2.7 V6 190ch et le 3.0 V6 240 de la B8 il y a maintenant 24% d'écart entre le 218 et le 272 de la B9. il y a donc moins d'espace entre ces 2 motorisations. Et je pense que pour sentir la différence entre les 2 V6 diesel, il faut passer de l'un à l'autre ou tenir un chrono. En usage de tous les jours, les 2 doivent procurer un agrément relativement proche. Concernant l'écart de couple, il faudrait comparer les courbes. les 400nm du 218 doivent arriver très tôt et rester disponibles très longtemps, vu que le couple est limité. Il est possible que les 600nm du 272 soient plus ponctuels, et que sur les extrémités de la courbe, les valeurs ne soient pas si éloignées par rapport au 218. Et pour donner mon avis perso: Les V6 diesels surpuissants ne me font plus rêver. Je n'utilise déjà que rarement tout le potentiel de mon "modeste" TDI177. Déjà avec un tel moteur, associé à une bonne boite auto, une pression forte sur la pédale d'accélérateur propulse l'auto à une allure rapidement compliquée à maitriser. Je peux comprendre qu'on préfère l'agrément d'un V6, même si là aussi, je trouve que les derniers 4 cylindres, aidés par les boites auto modernes, ont rattrapés une bonne part de leur retard. Pour conclure, le 272 oui, si le budget a déjà été suffisant pour se faire plaisir par ailleurs. Mais certainement pas au sacrifice d'autres équipements.

Après avoir discuté de mon problème de glisse avec mon entourage, il semble que je ne suis pas le seul à ressentir une glisse anormale en région lyonnaise. Est il possible de les routes soient anormalement glissantes en ce moment? et que mes pneus n'y soient pour rien...

Pour le rodage, c'est moins le régime moteur que le couple qui est important. faire tourner le moteur à haut régime à vide ne soumet pas les organes à de fortes contraintes. Alors que demander le couple maxi à 1700t sollicite le moteur au maximum de ce qu'il est capable. la seule chose qu'il faut donc retenir avec une boite auto, c'est de ne pas presser la pédale d'accélérateur trop fort, et de rester en D. En M, tu risques les sous régimes qui font encore plus de mal.

Salut LOSCAUDI, Le TFSI190 semble être un bon moteur! Peux tu nous dire quelle est l'autonomie que te constate avec un plein? j'avoue que la taille réduite du réservoir me fait peur.

C'est possible sur la B8 en tout cas

Bonne idée, c'est vraie que j'ai tendance à avoir la main un peu lourde là dessus.

oui

Oui, j'ai bien respecté l'ordre de montage, la position des pneus est bien indiquée sur le housses, j'ai juste inversé avant et arrière comme chaque année pour user les pneus de façon équilibrée. La différence d'usure entre les pneus avant et arrière est faible, les pneus montés à l'avant (utilisés à l'arrière l'année dernière) son un petit peu moins usés. Ils auraient rattrapés l'usure des pneus arrière en quelques milliers de Km. Mais la voiture glisse des 4 roues avec une tendance au sous virage. Je ne sens pas de déséquilibre lié à un train arrière moins adhérent. Ça glisse, mais c'est facile à maitriser.

Bonjour à tous, Je partage avec vous ce que je constate depuis que j'ai remonté mes roues hiver. Ce sont des Nokian WRA3 16". ils ont 3 ans (achetés en novembre 2012), et flocon qui indique que le niveau d'usure permet toujours une utilisation sur route enneigée est toujours visible. Je les stocke dans mon garage accroché au mur,dans des housses Audi. Il vont donc commencer leur 4eme hiver, je sais qu'il n'est pas conseillé d'utiliser ses pneus hiver plus de 4 ans. Les 3 hivers précédents, je trouvait qu'ils procuraient une super adhérence. Mais là, je me retrouve avec une voiture limite dangereuse à conduire. Sur route humide, elle patine au démarrage sans exagérer sur accélérateur, et part en dérapage dans les virages pris un petit peu vite. Je n’ose pas imaginer ce qui se passerait si je devais faire une manœuvre d'évitement un peux virile... Avez vous déjà eu ça? ça me saoule, mais je vais devoir les remplacer 1 an plus tôt que prévu, ce qui ne m'arrange pas, vu que c'est le dernier hiver que je compte passer avec cette A4...

L'affaire a bien débuté à cause des rejets de NOX, pas de CO2. La norme euro5 imposée pour nos B8 impose bien une limite sur les émissions de NOX. Le contrôle technique, c'est autre chose, il est le même quelque soit l'année de mise en circulation.

A ce prix là, autant faire sa config sois même et la recevoir avec 0Km...

5l d'adblue coute environ 20€... ça se vide en combien de Km un réservoir de 24L? je viens de voir un stock impressionnant de bidons dans une station d'autoroute... ça sent l'arnaque ce truc... edit: ah, je viens de lire que l'adblue permet au moteur de moins consommer grâce à un fonctionnement en mélange pauvre... peut être aussi que ça supprime la fameuse vanne EGR? Edit 2: il semblerait que la techno SCR dispense de l'EGR et du FAP. Le fonctionnement du moteur étant optimisé pour générer moins de particules, ce qui entraine la génération plus importante de NOX, mais qui sont neutralisés par l'Adblue. Si c'est confirmé, c'est finalement une alternative avantageuse.

Je me demande qui mettra ce prix dans de simples tablettes qui n’offrent rien de plus que le logo Audi et le système d'accroche.