ENZOLIV

Ceux qui pensent que l’essence est la solution se trompent! Les rejets de CO2 ne sont pas moins problématiques que les rejets de N0x ou de particules! surtout que les derniers TFSI se mettent à en rejeter aussi... La gueguerre essence diesel est morte. Aucune des 2 techno n'est plus vertueuse que l'autre. Et ça ne m'étonnerai pas qu'en Europe le problème se déplace du coté des rejets de CO2, dont les valeurs réelles sont évidemment nettement au dessus des mesures réalisées lors des tests.

Bienvenu au club :race:

La question n'est pas là, je suis le premier à ne pas avoir considéré la pollution comme premier critère d'achat. Par contre, j'ai bien pris en compte les performances lors de l'essai. J'ai déjà le sentiment de m'être fait avoir sur la conso, la fiche technique promettait qu'elle serait plus basse qu'avec ma B7 TDI140, ce qui n'est pas vrai dans les faits. tu as raison, attendons la solution officielle avant de nous alarmer.. Mais je dois avouer que je crains que le groupe VW ne soit pas totalement transparent à son sujet, et que les impacts sur les perfs et la conso soient minimisés. Perso, si c'était possible, je passerai bien ma voiture au banc avant et après la modif...

Le gris Daytona est quand même pas mal, et plus original. une valeur sûre reconnue par les connaisseurs.

Ce qu'il faut pas lire quand même..... ce sont les V6 et V8 qui auront de plus en plus du mal à trouver une place sous nos capots à cause de leur rendements moins bons. Et tu sais, les 2l TDI font rêver bien plus de monde que tu crois.

Mais pour revenir au sujet, mon A4 est concernée par le problème, et je comptais la remplacer d'ici 6 à 8 mois. Si le comportement d'Audi n'est pas à la hauteur et que j'ai à en subir les conséquences, je me tournerai vers la concurrence sans aucun état d’âme! Je ne suis pas un fan inconditionnel. Je viens de me configurer une série 3 sympa... quoi qu'il arrive, je ferai un essai avant de décider.

J'ai sans doute eu de la chance jusqu'ici :race:

Je n'ai jamais critiqué les enseignes que tu listes! relis bien ce que j'ai écrit! simplement, pour continuer sur l'exemple que j'ai utilisé, une casse de boite pendant la période d’extension de garantie: Si la vidange a été faite en concession, Audi France est bien obligé de partir du principe qu'elle a été faite dans les règles. Pour la bonne raison qu'il y a un système qualité qui est chargé de le contrôler. Mais même si une erreur a été faite, ça change rien, la responsabilité est du coté de Audi France ou de la concession. Il y aura donc prise en charge sans discussion. Alors que si la vidange a été réalisée dans un autre garage, (même si elle a été bien faite, la question n'est pas là), et qu'une des cause de casse peut être une mauvaise manip lors de la vidange, il sera beaucoup plus compliquer de déterminer qui doit supporter le cout de la réparation. Et c'est là que la parti de ping pong commence... avec expertise, contre expertise.. Même si au final la réparation est prise en charge, c'est trop la galère. Je suis conforté dans cette idée par tous les témoignages que j'ai pu lire sur ce forum. Mais ce n'est que mon avis, je n'oblige personne à le partager

ouaip.. et comment tu fais pour vérifier que par exemple la vidange de boite a bien été faite selon la procédure? et que c'est pas elle qui est à l'origine de la casse survenue pendant l’extension de garantie? bonjour les parties de ping-pong...

Non, mais en période de garantie, tu es bien obligé de faire tes révisions en concession, sans quoi, elle saute :icon8: Et moi, j'ai la mienne dans 2000Km...

cet article va dans le sens de ce que je crains: http://www.leparisien.fr/automobile/moteurs-truques-premiere-plainte-en-france-contre-volkswagen-30-09-2015-5140465.php#xtref=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com "Techniquement, l'intervention sur les véhicules devrait être relativement simple et rapide. Il suffit d'effectuer une mise à jour du logiciel embarqué dans le véhicule. Reste que les propriétaires à la sortie du garage risquent de trouver un changement de taille dans le comportement de leur voiture. Pour être conforme en permanence aux normes anti-pollution, le constructeur va être obligé de réduire la puissance du moteur pour le rendre moins gourmand en carburant notamment avec une nouvelle cartographie de la boîte de vitesse... Du coup, les voitures devraient être un peu moins vives à conduire." Pas cool du tout ça!

Bah j'ai peur qu'ils laissent ouvert la vanne EGR plus longtemps par exemple, pour limiter les NOx.. Ils peuvent aussi changer la cartographie pour limiter les rejets en ville, sans changer la puissance max. Par contre, la voiture ne se comportera plus de la même façon. Ils ne vont quand même pas ajouter l'adblue sur toutes nos voitures...

Je sens venir l'arnaque là... pas question que l'agrément soit pénalisé suite à cette remise aux normes! Je vois mal comment ils vont pouvoir préserver le beur et l'argent du beur...

Au risque de passer pour un boulet: je lis souvent que suite à une intervention x ou y, le problème disparait et revient peu de temps après. Est il possible que lever la voiture pour l'intervention remette les silent bloc en contrainte, leur rendant de l'efficacité quelque temps avant qu'ils reprennent leur place naturelle et refassent vibrer la voiture?

Vous pensez que ça peut être un argument pour obtenir des points supplémentaires sur une nouvelle commande?

+1, ça rajoute juste le stresse de la revente, mais si on reste sur des modèles recherchés, c'est le plus intéressant financièrement. Je me demande même si c'est vraiment énormément plus cher que les achats d'occaz.

Et bien attendons de pouvoir essayer la bête pour nous faire une idée. A ce moment là, nous pourrons considérer que les ingénieurs d'Ingolstadt sont incompétents, ou alors que ton avis était un peu outrecuidant :icon_biggrin: Mais quand même, pourquoi pondre 2 emplacements différents pour le MMI en fonction du type de boite? si ce n'est pour en tirer un avantage? ça coute plus cher! Et s'il y a un point sur lequel Audi a rarement fait de faute, c'est bien l'ergonomie.

En boite manuelle, elle reprend la même position que sur la B8. En boite auto, ça doit pas être mal cette nouvelle position, vu que la main peut reposer dessus, et qu'il est assez bas.

Leur logiciel permet aussi de truquer les émissions de CO2 lors du test? Ils ne parlent que des NOx.. Ils s'en moquent du CO2 aux US peut être...

Non mais honnêtement, qui ici achète une audi pour son coté écolo? que l'on roule diesel ou sans plomb, nous recherchons agrément, plaisir de conduite, plaisir des yeux etc.. le seul argument qui nous fait penser dans le même sens que l'écologie, c'est le prix du carburant et donc la consommation du moteur! Nous savons tous que les chiffres officiels sont bidons concernant les consomations c'est maintenant officiel que VAG a tricher sur un point qui nous faisait une belle jambe: les NOx.. La preuve, nombreux sont ceux qui ont désactivé la vanne EGR... Bref, il n'y a que du moche dans cette histoire à mon avis: malhonnêteté du constructeur, hypocrisie des clients qui crient au scandale.... Et que les Américains ne nous donnent pas trop de leçon d'écologie... eux qui polluent plus que les autres sur cette planète..

Et y a t'il une différence avec les moteurs concurrents en usage normal? autrement dit, comment font les autres pour faire des moteurs qui passent les normes? BMW vend des diesels aux US?

Mais attention, cette option ne se limite pas à remplacer des ampoules normales par des LED, elle ajoute des points lumineux un peu partout. Sur la B8, de nuit, il y a une grande différence d'ambiance entre avec et sans.

Sauf que pour ça, un TDI150 stronic suffit

Pour résumer, ils ont préférés le TDI190 traction au V6TDI272 quattro. Je pense que de toutes façon, la course à la puissance sur les diesels est terminée. Il n'y a plus de sens à aller plus loin. Donc, les 4 cyl vont continuer de progresser et à proposer un agrément proche des V6 qui ne peuvent plus augmenter en puissance.

Wahow! presque 30 réponses sur ce sujet sans dérapage! comme quoi tout n'évolue pas dans le mauvais sens :race: