azerx

Bonsoir Enzoliv Merci pour ta réponse. Tu as peut etre raison car ce que tu dis n'est pas faux. Neanmoins, une spécialiste en nettoyage à l'hydrogène m'a expliqué que la régénération du Fap fait perdre de la puissance et donc la cartographie moteur est modifié en augmentant la pression de Turbo a bas régime pour éviter de sentir la baisse de couple. Et le symptômes que j'ai est comme si le moteur s'étouffe à bas régime (sauf durant la régénération ). Des fois ça m'arrive de caler. J'ai fait un test ce matin. J'ai laissé la voiture tourner deux minutes au démarrage (au lieu de 15 secondes ) et là la voiture retrouve de la pêche. Donc peut que la sonde lambda à besoin de quelques temps avant d'être opérationnelle ou un capteur à besoin de temps pour marcher correctement ensuite. Donc je vais déjà changer prochainement la sonde lambda à la prochaine vidange vers 200 000 km. Cordialement

Bonjour à tous. Je me présente je suis propriétaire d'une Audi A4 eTDI 136 2L de juin 2010. Elle a 182 000 km. J'ai remarqué qu'elle a baissé de puissance aléatoire à bas régime surtout à chaud. De ce fait, la reprise peut être problématique. Par contre, lorsque le filtre à particules est activée en roulant pour la régénération, (à ce moment là le ralenti est à 950 tours /min.), la voiture retrouve beaucoup de pêche à bas régime et la reprise est tonique comme un TDI injecteur pompe. Ma question est donc quel est l'élément qui peut être en cause d'après votre expertise plus fine que la mienne? Est-ce l'électromavanne de régulation de Turbo? Est-ce la sonde lambda qui fatigué avec le kilométrage ? Est-ce l'une des deux sondes de températures des gaz d'échappement? Ou est-ce autre chose? Sachant qu'il y a 0 défaut sur le diagnostic OBD et que le filtre à particules reste très peu chargé selon la mesure faite par la mesure diagnostic via L'OBD. Et le capteur de pression différentiel a été changé à 100 000 km. Merci d'avance pour votre aide. Cordialement