memphis

Salut, Je ne connais pas bien ce moteur, mais niveau huile tu devrais pouvoir mettre : 10w40 / 5w40 / 5w50. Pour le filtre à huile, vu sa taille , accessible probablement par dessous une fois le carter retiré

J'ai une pompe ;) Et perso, pour un avant de 500mkm en état "moyen" avec PI qui fuit, 1000€ je trouve ça cher

2009 et 500.000 km, vache, ça fait de la borne par an

Salut, Tu as un témoin sur tes plaquettes d'origine. Est ce que les plaquettes que tu viens de changer ont aussi ce témoin ? Fiche bien rebranchée ? Pas de faux contact dans la prise ?

Ah oui pas top du tout !

Je ne sais pas du tout pour le contrôle :reflexion: Les injecteurs peuvent se nettoyer (aux ultrasons), pas sur qu'ils puissent se réparer, c'est de l'usure de pièces. Si la voiture est âgée / kilométrée, il est plus conseillé de les changer.

Comment la fusée peut-elle se décaler ?

ça peut être du à tes injecteurs plus tout à fait étanches, ils suintent (plus à chaud qu'à froid), et ça démarre mal.

Ah, j'ai pas eu ce soucis lorsque j'ai fais la même opération sur la mienne... Tu est sur que ton support d'étrier est le bon modèle ? pas tordu ?

oui, même si abs tu peux

Salut, Pour ton freinage, vérifie dans un premier temps que tu n'as pas de fuite dans le circuit. Vérifie l'état disques et plaquettes (tant qu'à faire), et effectue une bonne purge du liquide de frein. Rien que ça améliore déjà grandement le freinage. Si à la suite de ça (et si purge bien effectuée) il n'y a pas trop d'améliorations, il faut envisager de changer le maitre cylindre.

Salut Audi n°1 Merci pour les compliments :marcelpoire: . Pour la mécanique, j'apprends sur le tas au fur et à mesure, il y a 3 ans je ne savais même pas faire une vidange, mais l'envie, la curiosité et n'avoir pas peur de mettre les mains "dans le cambouis" (et accessoirement le fait d'avoir démonté / remonté 3 a6 type c4 pour améliorer la mienne) ont fait qu'au fur et à mesure je touche de plus en plus à tout. Pour le compteur, j'ai nettoyé les contacts avec du nettoyant contact et frotté avec un chiffon. Pour les 2 pastilles métalliques des manos d'eau et de carburant, comme ça ne suffisait pas j'ai "gratté" avec mon opinel (toujours utile :roi: ), petit à petit jusqu'à avoir une surface propre. Pas de soucis pour continuer à alimenter le topic au fur et à mesure des travaux ;)

Vache, la galère pour le permis ! Ce week-end me suis fait flasher à 115 compteur (et 113 GPS) pour 110 limité... j'espère que je vais pas la voir celle là... Pour le turbo, tu sais comment il l'a nettoyé ?

Si tu montes dans l'Yonne pas de soucis lol

Oui, passé 24h, si tu n'est pas adhérant tu ne peux pas éditer ;)? Faut contacter un modo en lui transmettant ta demande et modifs à apporter

:petard: :vert:

Les bougies, le doigt et la tête d'allumeur, les cables d'alimentation sont "quasi neuf" (moins de 15.000 km). La bobine il faut que je regarde, j'y ai pas pensé, merci ;) Pour le cata, la voiture est du 10/1992, donc aucun risque à le vider; le CT passera.

Ah, si tu as le bloc clim monoécran, je ne sais pas si ça marche de la même façon (à confirmer par essai) Petit nota rappels des problématiques à éradiquer sur mon cab : - J'ai un consommateur de courant qui me vide la batterie en 2 / 3 jours. - Bouton d'ouverture de couvre capote non effectif (refaire dans un 1er temps les faisceaux de malle arrière) - Centralisation déconnante (la porte passager ferme le coffre - la porte conducteur ne ferme qu'elle seule - rien ne ferme la trappe à carburant - le coffre n'ouvre rien à part lui même) - Manque de pêche (identifié comme étant lié à la sonde lambda + cata) - Voyant d'huile allumé (supposé comme étant lié au fil coupé de sonde de pression d'huile + peut-être les 2 fiches des sondes interverties)

J'ai refais / nettoyé complètement mon compteur lundi. J'avais des soucis d'affichage de température d'eau (indication 70° au lieu de 90) et de jauge à carburant (restait à 0 parfois, indiquait ce qu'elle voulait...) J'ai toujours le même régulateur de tension Par contre j'ai bien nettoyé les broches, les connecteurs et les portées de contacts nécessaires pour l'affichage temp d'eau et jauge carburant, et j'ai retrouvé des indications cohérentes (voir mon post - audi cab blanc nacré)

+1 Change de type ;)

Super tuto, à épingler !! Merci à toi ;)

Merci ;) Sur la mienne pas de clim. Donc je vais devoir tirer les cables jusqu'à la sonde, que je vais placer derrière le parechoc avant (comme sur l'a6). Je ferai un schéma pour le cablage. Si sur la tienne tu as la clim auto, c'est encore "plus simple" (si c'est comme sur l'a6) : tu as d'office la sonde de température derrière ton parechoc avant, reliée au circuit électrique car la clim auto se sert de cette info. D'ailleurs si tu as le bloc clim "2 écrans", tu as une fonction pour afficher la température extérieure (en rentrant dans les menus de la clim) --> Le branchement de l'indicateur au niveau du tableau de bord se fait en reliant 5 / 6 fils au faisceau existant. Sur l'a6 c'était comme ça (et fait pour ma part), je ne sais pas sur le cab si c'est pareil, mais ça se tente

Réfection du compteur : 1/ Démontage du tableau de bord, on a donc ceci : 2/ On démonte la partie blanche centrale (et on retire la partie plastique noire), on obtient ceci : Démontage du circuit imprimé : Et on vérifie les soudures + nettoyage. J'ai refais 2 soudures (une pour le buzzer, une autre je sais pas pourquoi) 3/ On retire enfin la partie bloc compteur (quelques vis cruciformes), et on a : Un petit zoom sur la molette la plus à droite du compteur, qui était inaccessible à mes "petits" doigts : La partie finale se tire : Cette molette sert à régler la jauge à carburant, on peut jouer vers la gauche ou la droite, selon votre envie (perso je vais la régler de telle façon à ce que, sur le dernier trait "vide", il reste quelques litres dans le réservoir) 4/ Je n'ai pas l'afficheur de température extérieur sur le cab... qu'à cela ne tienne... Oh, une petite malette... Et dedans, l'afficheur de clim, le faisceau et la sonde de température provenant d'une A6 c4 que j'ai mis en pièces La partie d'origine du compteur : Modifié (on découpe selon les pointillés) pour mettre l'afficheur : On l'installe (2 vis cruci) : Et cela donne : (j'adore le plug and play de chez Audi ^ ^) 5/ Revenons à nos moutons : démontage du circuit imprimé "global" , vue sur le compteur sans : Et vue du circuit imprimé : Inspection de toutes les soudures (refaire celles semblant louches), nettoyage du circuit imprimé, nettoyage des broches (très important). Pour visu, l'état global de toutes mes broches : Le noir, c'est de l'oxydation... et c'est pas bon du tout pour les contacts élec... donc nettoyage "minutieux" pour ravoir tout ça "clean" 6/ Inspection et nettoyage des différentes parties : Le bloc "afficheur de l'heure" Le compte tour : Le compteur kilométrique : Visu sur les engrenages (photo flou, pas facile de tenir et de faire la photo) Ils sont en bon état, donc on ne touche pas. Une partie très importante à nettoyer : Ces 2 "parties cylindriques cuivrées", (et les 2 autres de l'autre côté du circuit imprimé) ainsi que les rondelles des vis qui viennent se prendre et faire appui dessus : il est impératif de bien les nettoyer (ainsi que les rondelles et les vis), le contact entre le circuit imprimé et les 2 manomètres "température d'eau" et "jauge à essence" passent par là ! Le régulateur de tension, qui se change facilement (car pas soudé), ses pattes et sa partie en contact métallique bien nettoyés également : 7/ On remonte le tout, une fois que l'on a tout nettoyé, que l'on a tout checké et refais les soudures louches le cas échéant, et bien nettoyé toutes les connectiques et les broches (profité également pour nettoyer la vitre plexi du bloc compteur, à l'intérieur, et un petit coup de lustrage à l'extérieur pour éliminer quelques rayures) J'en ai profité pour remettre une ampoule au niveau du voyant rouge "huile" en haut dans les 4 emplacements, qui "bizarrement" était manquante... Et remontage + branchement dans la voiture : Conclusions : - J'ai retrouvé un affichage de la jauge de carburant qui ne déconne pas - J'ai retrouvé un affichage de la température d'eau qui ne déconne pas (déclenchement du ventilo entre le 90 et le 100° au compteur) - J'ai retrouvé un compte tour qui ne déconne pas (symptômes précédents : il sautait 800 trs/min par moment, restait à 0 au démarrage...) - J'ai "trouvé" un voyant d'huile rouge qui reste allumé... Me reste à checker : - Le buzzer "phares allumés" quand on éteint le moteur - Le tout en roulant, et après quelque temps Bon, suite à ce voyant d'huile, je vérifie bien sur le niveau d'huile : RAS Je checke ensuite les sondes d'huile (les 2 sur le bloc moteur - la petite - alerte pression d'huile - et la grosse - pression et température d'huile Je débranche la prise de la petite : le voyant s'éteint, et j'ai toujours la pression d'huile OK (la température je ne sais pas - voiture pas assez chaude) Je rebranche la petite, je débranché la grosse - le fil me reste dans la main... le connecteur toujours sur la sonde... super, merci le garage qui a changé les sondes il y a moins d'un an... Même si ce n'est pas eux qui l'ont cassé, la moindre des choses est de réparer / prévenir... --> Mode soudure sous peu. --> Il se peut aussi que les 2 fiches soient interverties (je vais tester) Ensuite, un petit nettoyage au niveau de la malle arrière (à l'intérieur) : Et inspection des faisceaux de cables... Côté passager : Côté conducteur : J'avais noté de les refaire... me suis pas planté...

C'est sur ce site et ce matos que j'ai acheté perso, j'en suis content, ça marche niquel

Pas de soucis, tient nous au jus ;)