memphis

J'ai testé les 2 autres pompes de centralisation que j'ai chez moi sinon, aucune d'entre elles ne me permet d'accéder aux onglets 36 ou 45 pour coder la fermeture centralisée. Ceux qui y arrivent, la pompe à quoi comme référence ? Merci

Un petit coup de VAG com pour ressortir les défauts liés à ce problème de démarrage : Dans l'onglet "antidémarrage" --> 01176 "clé" - 07-10 "signal trop bas - intermittent" --> 00750 "témoin de défaut" - 31-10 "Rupture/court circuit à la masse - Intermittent" ça confirme donc la localisation de mon défaut

Merci Pietsnot Vu que je ne peux pas pour le moment immobiliser la voiture pour démonter le TDB, j'ai récup sur mon faisceau en rab le petit faisceau incriminé : Composé de : - 1 fil violet qui relie l'ampoule de TDB de l'antidémarrage (dont part un fil bleu/noir reliés aux autres de la même couleur dans la zone) - 5 autres fils qui vont vers le montant A : 2 masses marron 1 fil noir qui est relié aux autres de la même couleur vers le rétro conducteur 2 fils vert / une autre couleur, reliés directement au calculateur Un ou plusieurs de ces fils est dans mon cas incriminé -> Je ne pense pas que ce soit le fil de l'ampoule -> Donc les autres...

Si j'ai le temps je regarderai, j'ai gardé mon ancienne

En règle générale, la pompe à vide est HS parceque la membrane n'est plus étanche, donc de l'huile passe, et comme l'huile est incompressible.... ta tape (puis ça casse) Nettoyer dans ce cas revient juste à enlever l'excédent d'huile (qui peut revenir et recréer le problème) Il se peut aussi qu'il y ait eu de la calamine / huile séchée ou autre connerie qui bloque un peu le mécanisme, dans ce cas un bon nettoyage peut arranger les choses

Bilan d'aujourd'hui : Boitier RAS, inspection à la binoculaire, soudures et composants OK. Connectique OK Boitier démonté -> défaut qui n'apparait plus Boitier remonté --> défaut qui ré-apparait Comme c'est pas le boitier en lui même, c'est donc soit le faisceau de fils + connectique qui y arrive qui est en cause, soit la bague lectrice de la clé Bague lectrice de clé interchangé -> le défaut revient Donc j'en ai déduis que c'est le faisceau de fil. Test sur le faisceau de fil provenant de la bague lectrice de clé : RAS Test sur le faisceau de fil provenant du gros faisceau de câble desservant le TDB : défaut qui apparait Sur ce faisceau (il doit y avoir 4 ou 5 fils environ, à confirmer) : - Test de flexion des fils au niveau de la connectique -> défaut qui revient / disparait / revient - Test de flexion des fils au niveau du raccordement avec le gros faisceau du TDB : moins concluant, je ne sais pas si c'est juste en bougeant cette partie que le défaut vient / repart, ou si ça a fait bougé les fils au niveau de la connectique Pas le choix, vu la zone localisée du défaut, faut que je rédémonte le TDB Suite des opérations : - J'en ai marre de tâtonner fil par fil - J'ai un faisceau complet chez moi --> Je vais récupérer les fils qui desservent le boitier d'antidém, sur toute leur longueur utile, avec connectique si tant est le cas --> Je vais le brancher en "parallèle" aux mêmes endroits que l'autre faisceau de fil --> Je vais le brancher et tester Si le défaut ne revient pas, le défaut sera localisé à ce faisceau de fil S'il revient, c'est que le défaut pourrait être localisé à l'endroit ou le petit faisceau rejoint le gros faisceau du TDB. Dans ce cas... c'est plus la merde (et on verra à ce moment là...)

Oui

Oui je suis d'accord, mais le fait est que en débranchant ce boitier je retrouve pas le problème, et en le branchant j'ai le soucis. D'où la petite "liste" de causes possibles que j'ai mis De toute manière lui faire un check complet et refaire les soudure ne mangera pas de pain !

Bon, mon problème de démarrage (défaut d'alimentation en courant ou fausse masse ou truc similaire est revenu... ) - Je bouge des fils -> oh, ça revient... Par contre ce coup ci j'ai testé différemment : j'ai viré ce boitier : (boitier d'antidémarrage qui se trouve derrière le compteur- et qui cause avec le calculateur) --> La voiture démarre du 1er coup (et cale aussitot, ce aui est logique) --> J'ai pas retrouvé le problème, même en gigotant les fils Donc : Est ce que mon problème est lié : - A ce boitier - Aux fils qui sont reliés à ce boitier - A la bague lectrice de la clé ? Je vais checker ces points un par un. Le 1er à passer sur la table d'opération, le boitier, opération binoculaire et soudures si nécessaires !

5 minutes ?? Tu as fait comment ?

BIen ;)

10w40 c'est pas mal Après tu peux mettre aussi de la 5w40 ou 10w50 if you want

Pour le verrouillage y'a une erreur dans la somme : '04672'' (64+4096+512) il faut alors rajouter +32, ce qui donne la valeur de codage '04704'

Maintenant je sais à quoi servent ces trucs, merci ;)

J'ai pris une longue, et ça allait niquel

Moi j'ai apparemment beaucoup de retard (courbe bien en dessous de la rouge), mais je démarre niquel au quart à froid comme à chaud. Je vais quand même re-régler ça pour la caler vers la bleue

Sympa ta s6 aussi Toadgt2 !

Je sais, pas folle la guêpe ;) Pas eu le temps de tester ce soir, mode préparation de colis de pièces

Bon bah on va tester, j'ai 3 pompes en rab ...

C'est la pompe en elle même qu'il faut interchanger pour pouvoir accéder au niveau 35 ou 46 ??

Ok merci, reste à se lancer, le desserage de vis + pivoter la pompe tout en ayant un oeil sur le graphe en temps réel, va pas falloir avoir la tremblote !

Je t'ai envoyé un MP ;)

c'est clair pour la 80 cab !

Ah oui quand même !

Photos ? Sacré chantier !