memphis

ça sens quand même la liste longue d'emmerdes cette voiture non ?

Salut, Vanne EGR débranchée (petit tuyau) parcequ'elle ne sert à rien, elle est obturée. Tu penses qu'il faut la laisser brancher ? Pour le graphe de l'injection : - Groupe moteur 1 - Réglage de base 4 - Sélection groupe 000 (le régime moteur augmente, pour se caler à 1000 ou 1200 trs/min suivant les voitures - moi c'est 1200) - Cliquer en bas à droite sur graphe - Sélectionner moteur dans la liste et voilà

Régulateur de vitesse cablé, un coup de VaGcom pour l'activer (car il l'était pas sur la mienne) et ça marche !! Un vrai bonheur, je sais pas comment j'ai fais pour m'en passer jusque là ! Pour info, pour activer le régul avec le VAG com : - Rentrer dans ECU1 (moteur) - Sélectionner ECU11 - Entrer le code "11463", ça active le régul (si vous voulez le désactiver, c'est le code "16167". - Quittez le menu Et c'est bon ! J'en ai profité aussi pour remettre tous les indicateurs d'entretien (ln1, Ln2 ect..) à zéro ! Sur la mienne sinon je ne peux pas rentrer dans le module 35 ni dans le module 46 (pour activer le verrouillage des portes à 15km/h). Quelqu'un sait physiquement quel calculateur c'est dans la voiture ? (Histoire de voir si j'en ai pas un en rab où je peux y accéder...) Concernant le réglage de mon avance/rétard à l'injection, voici le graph : Si je ne me trompe pas, Je suis la courbe grise, vers la valeur "22", alors que je devrai être entre la rouge et la verte ? J'ai donc du retard à l'injection Comment faire / régler pour que ma courbe soit entre le vert et le rouge ? On peut agir depuis le PC ou il faut agir sur la pompe à injection ? Si oui, qu'est ce qui est à toucher sur la pompe ? Merci ;)

En bon état d'occasion, ça relève du miracle Et sur un site internet, j'ai pas encore trouvé... Suis preneur aussi s'il y en a qui ont trouvé ^^

Bon, je m'étais pas raccordé à la bonne durite (boulet inside :mur: ), voilà maintenant chose faite : Par ailleurs, la durite "d'origine" était plus vraiment d'origine... bidouille inside encore ... :icon_mad: J'ai maintenant bien l'indication de la pression de turbo. Par contre, je trouve que mon turbo charge tardivement ! Et ça manque de patate tout ça... grmmml... Parceque quand je met pied bien dedans en 1ère, bah les rapports suivants c'est marrant, y'a bien la pêche ! Alors que si j'ai vais progressivement, j'ai le temps de prendre un café le temps que le turbo charge et c'est que vers 2700 trs que ça commence à pousser... :pleure2: Des idées ? - Turbo fatigué ? - Echangeur fendu ? (fuite) - Autre ? (J'ai déjà checké tout ce qui est durite, je pense avoir fait le tour : les 2 grosses "lisses", les durites de reniflard qui viennent se prendre sur la culasse, la durite qui part de l'admission vers la vanne (là ou j'ai branché le mano), la durite "accordéon")

Ta reprog est particulière ... du genre "maxi couple et maxi puissance", au détriment de la plage d'utilisation et du confort ! Niveau coup de pied au cul ça doit être efficace à 3000 trs/min, mais niveau souplesse, c'est moyen hein Je comprends que la mécanique grince un peu du coup

J'avais les courbes puissance et couple pour les AAT et AEL, faut que je remette la main dessus... Du style 27mkg à 2200 trs/min pour l'AAT et 29,6 mkg à 1900 trs pour l'AEL edit : trouvé: 265 Nm à 2250 trs/min pour l'AAT Et 240Nm mini de 1800 à 3200 trs/min

Si, couple maxi dans ces eaux là. Perso, ça m'arrive régulièrement d'être en dessous de 2000 trs/min, et mon volant moteur se porte très bien. Pas de vibration ou autres. On sent quand le moteur "force" (cad en dessous de 1400 trs/min), dans ces cas là oui c'est pas bon. Mais entre 1500 et 4500, tout baigne. Sur l'AEL de plus, ça pousse bien dès 1500 trs/min (contrairement à l'AAT ou ça pousse bien à partir de 1900 trs/min)

C'est moi le maitre des lieux de ce sujet, et j'accepte que l'on discute de ce sujet sans problème, c'est informatif pour tous :race: Par contre, j'aimerai bien savoir quand est ce que, sur nos 5 cylindres, le 2ème étage s'ouvre ? Quelqu'un sait dire ? :roi:

Faisable aussi en effet, pas con

Tiens, question subsidiaire, sur nos 5 cylindres, est ce qu'à un moment le calculo (ou autre) demande à ce qu'ils ouvrent à 300 bar ? Parceque je comprends bien l'ouverture à 190 bar (injection du carburant dès le démarrage), je comprends également que la quantité de carburant injectée dépend de la pompe à injection (débit) et non des injecteurs, mais je comprends pas à quelle "phase" ils pourraient leur être demandé d'ouvrir à 300 bar ? Mode overboost lol ?

Ou de soulever le moteur en dévissant les supports moteur, au choix.... ;)

Mettez un schéma ou un éclaté des injecteurs, ça mettra tout le monde d'accord ;) Bon sinon pour revenir au sujet initial de ce topic... il me reste un truc qui merde, le problème revient de temps en temps... Mais j'ai remarqué qu'en bougeant le faisceau qui sort du neiman ça résolvait le problème... encore un fil de micro-coupé ?? ça commence à me taper sur le système ce binz...

Oui, c'est ce à quoi je pensais. Tu as la procédure pour le recodage ? Si oui, preneur ;)

Si tu changes le calculo, il faut également que tu changes le neiman, les barillets, les clés et le boitier de reconnaissance de clé, car tout ça travaille ensemble et tu risques d'être emmerdé par l'antidémrrage sauf à le supprimer J'ai également le calculo + clés + neiman/barillets + boitier ;) la plaque calorifique sur la boite à air, elle est pas spécifique AEL, et j'ai aussi

Sur ces boites, arrive t'on vraiment à les vidanger à 100 % ?

Tu nous fait un tuto / retour de la vidange ? :roi:

"1/-Etriers AV + supports pour disques en 288x25 ventilés 2/-Ressorts chassis sport pour berline 2.5TDI boite méca avec clim" J'ai, le 1/ dispo très rapidement, le 2/ dispo cet été, et possibilité d'envoyer les 2, frais de port max 20€ vu les pièces ;) Pour la barre antiroulis 26mm, je la garde pour la mienne, mais Burny doit avoir Pour les pièces moteur, tu cherches quoi ?

Ptain c'est quoi cette embrouille ?? :reflexion:

J'ai de la famille près d'Agen :MdrDevil: , tu veux quoi ?

Ah oui, c'est vrai que tu as une bva, autant pour moi ;)

Les photos, sinon on envoi les pandas :MdrDevil:

Mmh, je vois pas en quoi le moteur jouerai la dedans, à partir du moment ou il tourne, il ne fait que tourner en fonction de la consigne qu'il reçoit.

Ouais, enfin on joue sur les mots là :ripeer: Perso, j'habite à la campagne et ça doit faire 2 ans que je l'ai pas changé... humm, va falloir y songer... mais comme je sens rien jusqu'à présent. Prochaine commande

Perso j'ai pas vu de différence, pour avoir essayé les 2 Donc du coup je met un normal, et avec l'économie sur le prix je le change plus souvent :secret: